與之類似或者相關(guān)的問(wèn)題還有很多，比如：

1、汽車應(yīng)當(dāng)擁抱手機(jī)還是要讓車主在車內(nèi)丟棄手機(jī)？比如阿里云的王堅(jiān)曾說(shuō)過(guò)那句：如果在車上還使用手機(jī)的話，那是汽車人的恥辱。這顯然是想讓汽車替代手機(jī)，雖然我不知道這樣做的意義是什么，當(dāng)然這更可能是這位互聯(lián)網(wǎng)大佬對(duì)汽車行業(yè)的一種挑釁吧。

2、汽車的本質(zhì)是用來(lái)代步的，在他上面疊加聯(lián)網(wǎng)功能的方向和作用是什么？

3、這一輪眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的涌入，本質(zhì)上是互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)走向交匯所導(dǎo)致的，那么誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)？盡管看上去當(dāng)下很多新勢(shì)力都出現(xiàn)問(wèn)題了，但這輪競(jìng)爭(zhēng)還沒有結(jié)束，而且二三梯隊(duì)的傳統(tǒng)車企處境同樣不妙。當(dāng)然，也許最終他們都會(huì)被房地產(chǎn)企業(yè)打敗，哈哈，這是一句冷笑話。雖然寶能買了觀致，恒大買了FF……

4、汽車的軟件定義硬件能夠走到什么程度？畢竟手機(jī)的更換周期通常只有12~18個(gè)月，而汽車的換代周期和用戶更換周期平均下來(lái)要有60個(gè)月左右。兩者硬件迭代周期的不同會(huì)帶來(lái)融合上的諸多問(wèn)題。

那么回到主題上來(lái)，我們想要討論的核心問(wèn)題無(wú)非是：車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無(wú)人駕駛、電動(dòng)汽車、新型移動(dòng)出行服務(wù)等等促使汽車行業(yè)走到一個(gè)新的十字路口上。誰(shuí)會(huì)成為下一階段主導(dǎo)一方的問(wèn)題。

一方面，我們看到電動(dòng)車確實(shí)帶來(lái)汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化的問(wèn)題，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)進(jìn)步也在降低汽車作為身份標(biāo)簽的顯著性。但汽車又遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有簡(jiǎn)化到像手機(jī)那樣只要讓富士康代工就可以造好的地步，更沒有退化到大家都寧愿用分享車而放棄購(gòu)買私家車的地步。所以在這一問(wèn)題上，傳統(tǒng)OEM還是掌握造車和賣車優(yōu)勢(shì)的。

另一方面，傳統(tǒng)OEM在思考商業(yè)模式、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、數(shù)字化體驗(yàn)、移動(dòng)出行服務(wù)、AI等等這類問(wèn)題時(shí)，思維方式確實(shí)太過(guò)于原始了，或者應(yīng)該說(shuō)是從兩年前的保守（對(duì)這些新事物幾乎不屑一顧），到這兩年的焦慮，再到最近又有些盲目自信這樣一個(gè)過(guò)程。雖然整個(gè)過(guò)程中，來(lái)自傳統(tǒng)OEM的改變并不多，更多是在看互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的表演而已。

因此把兩方面結(jié)合起來(lái)看，似乎兩派勢(shì)力還是有些勢(shì)均力敵的意思。而且，在這輪交鋒過(guò)程中，新老實(shí)力結(jié)盟的模式也誕生了。比如廣汽和蔚來(lái)的合資公司，再如一汽注資拜騰，也許這又會(huì)催生一種新的模式出來(lái)。

當(dāng)然，我們還應(yīng)注意到一些更有意思的趨勢(shì)或者線索：

1、把車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的問(wèn)題固化到一些車載裝備上是否可行？這可能是傳統(tǒng)OEM最喜歡的做法。當(dāng)然這樣做也就意味著，大家的思考方式仍然是以產(chǎn)品為中心的，而不是以服務(wù)或者用戶為中心的，也更加無(wú)法向移動(dòng)出行服務(wù)或者全場(chǎng)景的模式轉(zhuǎn)移。

2、試圖改變汽車的角色，增加汽車的內(nèi)涵和外延。比如把汽車做的更像一個(gè)移動(dòng)的家，或者移動(dòng)的辦公室，當(dāng)然這種是人類的最原始想法，早在30年前大家就已經(jīng)這樣想了，只不過(guò)今天的技術(shù)進(jìn)步給大家創(chuàng)造了更多便利而已?，F(xiàn)在問(wèn)題的關(guān)鍵就是要給這種角色轉(zhuǎn)變找到一個(gè)關(guān)鍵入口，而不是一下子我就可以把所有東西都做的很完備。同時(shí)改變用戶的習(xí)慣也應(yīng)該從高頻、剛需的小事著手。這是互聯(lián)網(wǎng)公司擅長(zhǎng)的事情，盡管他們?cè)诋a(chǎn)品市場(chǎng)上所占份額還幾乎可以忽略。

3、移動(dòng)出行服務(wù)商、通訊運(yùn)營(yíng)商等外部勢(shì)力的介入，他們實(shí)現(xiàn)從“整合資源”到“創(chuàng)造資源”的轉(zhuǎn)變。比如滴滴，以前他們是借助平臺(tái)的力量整合司機(jī)和顧客的信息?，F(xiàn)在他們也開始考慮為自己這個(gè)特定場(chǎng)景直接開發(fā)產(chǎn)品了，這會(huì)導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)與汽車之間更為緊密的融合。

4、無(wú)人駕駛技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，汽車正在把駕駛占用的時(shí)間逐步還給用戶。這會(huì)帶來(lái)車主在車上空閑時(shí)間或者半空閑的增加。比如使用裝有Autopilot的特斯拉，在北京五環(huán)的擁堵路段上，車主還是可以邊開車邊看微信的。這個(gè)利益目前是車輛賦予車主，車主再賦予微信的，現(xiàn)在的問(wèn)題是這些利益暫時(shí)還沒有回饋到汽車上來(lái)，當(dāng)然也有一種可能是不需要回饋到汽車上。

當(dāng)然，還有很多與今天主題相關(guān)的線索?？偨Y(jié)起來(lái)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)一直在一個(gè)固定模式下做產(chǎn)品細(xì)枝末節(jié)的修修補(bǔ)補(bǔ)，雖然大家一直在進(jìn)步，但相比今天互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的進(jìn)步速度而言確實(shí)太慢了。這樣下去汽車會(huì)變得越來(lái)越無(wú)聊，最終失去刺激用戶購(gòu)買熱情的能力。向互聯(lián)網(wǎng)融合會(huì)改變汽車角色，至于這種變革誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)，就看大家洞察機(jī)會(huì)與駕馭變革的能力了。

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