早在半年前，其實(shí)50萬輛是一個(gè)非常嚴(yán)格的門檻，如果按照上述標(biāo)準(zhǔn)，中國市場(chǎng)上只有屈指可數(shù)的幾款車可以進(jìn)入超級(jí)爆款俱樂部：五菱宏光、哈弗H6、朗逸+新寶來（本質(zhì)上這兩款車其實(shí)沒有什么區(qū)別）。

爆品是每一個(gè)初創(chuàng)品牌都?jí)裘乱郧蟮?，而且?guī)缀趺恳粋€(gè)成功的量產(chǎn)品牌都是從超級(jí)爆款成長起來的。這一點(diǎn)類似于此前我們一直和大家分享的梯隊(duì)晉級(jí)曲線是一個(gè)道理：初創(chuàng)品牌第一個(gè)爆品的出現(xiàn)意味著此前的諸多設(shè)想終于得到市場(chǎng)的認(rèn)同，這是品牌創(chuàng)建者主觀判斷與市場(chǎng)反饋形成的第一個(gè)正反饋。此后該品牌的創(chuàng)建之路便可以通過不斷強(qiáng)化這種正反饋持續(xù)下去。

而今天我們之所以又給爆品前面加了一個(gè)更高的門檻，主要是由于隨著整個(gè)行業(yè)變革的不斷深化，我們更加期待看到一些足以影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局的創(chuàng)新實(shí)踐。而真正可以產(chǎn)生巨大影響的創(chuàng)新實(shí)踐，又必然會(huì)以超級(jí)爆品的出現(xiàn)作為正式確立的標(biāo)志。就如當(dāng)年蘋果手機(jī)以一款I(lǐng)Phone 4打掉諾基亞幾十個(gè)機(jī)型一樣，盡管蘋果在手機(jī)領(lǐng)域的創(chuàng)新是從此前三代機(jī)型就早已開始的。今天也許汽車市場(chǎng)上已經(jīng)開始出現(xiàn)或者醞釀某些全新超級(jí)爆品了，我們也可以通過今天的思考獲得某種啟發(fā)。比如特斯拉，從第一個(gè)量產(chǎn)車型Model S一路走來，走到Model 3的時(shí)候，這種超級(jí)爆品的明星相實(shí)際上已經(jīng)非常明顯了，無論是他積累的訂單數(shù)還是最近幾個(gè)月在北美的表現(xiàn)。盡管Model 3真正的麻煩，也就是產(chǎn)能問題還沒有徹底解決。

針對(duì)上述問題，我們首先來總結(jié)一下歷史上那么超級(jí)爆款背后的共性：

1、他不一定是原創(chuàng)了某種價(jià)值主張，但一定是旗幟鮮明的，并且較早地表達(dá)某種價(jià)值主張；

2、上述價(jià)值主張應(yīng)該是對(duì)某一特定階段，特定主銷地區(qū)人們生活方式和用車方式洞察的結(jié)果；最終這種價(jià)值主張?zhí)娲舜饲澳承┊a(chǎn)品或者整合了某些需求；因此超級(jí)爆款的時(shí)代特征往往很強(qiáng)；

3、超級(jí)爆款通常是中庸的，各種性能也處于平均值附近的；因此超級(jí)爆款汽車的口碑通常不是最好的，因?yàn)樵u(píng)價(jià)他的人很多，也很分散，他的用戶特征并不鮮明；

4、超級(jí)爆款需要至少1~2輪迭代才能達(dá)到最佳狀態(tài)的。

如果基于這樣的理解，也許今天的中國汽車市場(chǎng)更加容易誕生超級(jí)爆款，因?yàn)椋?/p>

1、中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)足夠大，已經(jīng)達(dá)到了全球市場(chǎng)總量的接近30%。因此如果從超級(jí)爆款要針對(duì)特定區(qū)域、特定歷史時(shí)期這個(gè)角度看，中國市場(chǎng)肯定是最佳土壤；

2、中國市場(chǎng)目前絕大多數(shù)產(chǎn)品概念還是基于外部輸入，而本土化開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)從量變即將到達(dá)質(zhì)變的階段；

3、伴隨消費(fèi)升級(jí)以及中國用戶對(duì)汽車?yán)斫獾牟粩嗉由睿袊藷o論是生活方式還是用車方式都會(huì)發(fā)生很大變化，這是孕育產(chǎn)品概念創(chuàng)新最大的前提；

4、中國是全球互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新最活躍的地區(qū)之一，也是互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合探索最積極的市場(chǎng)，跨界帶來的沖擊更容易催生一些新的概念。

因此，我們更加看好中國本土品牌的未來，當(dāng)然能否在近期看到下一款超級(jí)爆品仍需進(jìn)一步觀察。在這里，多分享幾點(diǎn)判斷：

1、造車也好，做移動(dòng)出行服務(wù)也罷，是一個(gè)復(fù)雜而嚴(yán)肅的事情。單純或大部分精力放在政策套利上，肯定是沒有機(jī)會(huì)的，這一點(diǎn)幾乎不用討論。

2、盡管我們說一個(gè)車企的產(chǎn)品組合當(dāng)中，每款車都有不同的使命和分工。但作為一個(gè)車企，他們一定需要理解，定義每一款車型都應(yīng)朝著爆品方向努力。所謂追求爆品不是單純地追求結(jié)果，而是要對(duì)市場(chǎng)需求，也就是目標(biāo)用戶的生活方式和用車方式（或者出行方式）有深刻的理解和洞察。然后盡最大努力去滿足這些需求，在滿足消費(fèi)者需求這件事上做妥協(xié)的品牌，同樣是難以長久持續(xù)的。

3、車企的組織結(jié)構(gòu)必須具備真正做事的能力。這一點(diǎn)在車企內(nèi)部從上至下都應(yīng)熱愛這個(gè)行業(yè)，并充滿斗志。這要求車企的最高領(lǐng)導(dǎo)人必須是深刻理解這個(gè)行業(yè)的資深人士，否則一切都是空談。

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