2019 年 7 月 24 日,特斯拉 CEO Elon Musk 在特斯拉 Q2 財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布,特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官(CTO)JB Straubel 將過渡為高級(jí)顧問,特斯拉技術(shù)副總裁 Drew Baglino 將接任 CTO 一職。
一石激起千層浪。
JB Straubel 的離職,意味著特斯拉進(jìn)入了新的時(shí)代。這比特斯拉 2012 年發(fā)布 Model S,2016 年并購能源企業(yè) Solarcity 所產(chǎn)生的影響更加深遠(yuǎn)。
出任特斯拉 CTO
2003 年 7 月 1 日,特斯拉由 Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning 注冊成立。但 JB 和 Elon 的故事,比特斯拉成立要更早一些。
2003 年初,加州洛杉磯 El Segundo 的 McCormick & Schmick 海鮮餐廳,餐桌這邊坐著電動(dòng)飛機(jī)創(chuàng)業(yè)公司 Volacom 的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人,CEO Harold Rosen 和 CTO JB Straubel,對(duì)面是剛剛出售 Paypal 套現(xiàn)的億萬富翁、太空探索技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司 Space X CEO Elon Musk。
Rosen 和 JB 花了一個(gè)午餐的時(shí)間來說服 Elon,希望他能認(rèn)同電動(dòng)飛機(jī)是個(gè)潛力重大的好產(chǎn)品。不過看起來,Elon 也不是對(duì)所有飛在天上的工具都感興趣。午餐馬上吃完了,Elon 似乎沒有明顯的投資意愿。
JB 參與研發(fā)的太陽能汽車
JB 提起了他的一個(gè)新發(fā)現(xiàn):2002 年,JB 和他斯坦福大學(xué)太陽能車隊(duì)的朋友把應(yīng)用在筆記本電腦和其他消費(fèi)類電子產(chǎn)品中的鋰電池研究了一遍,確信鋰電池技術(shù)的發(fā)展?jié)摿ψ阋愿纳频搅酥圃祀妱?dòng)汽車的地步。這個(gè)想法立刻擊中了 Elon,從斯坦福退學(xué)到出售 Paypal 的幾年里,Elon 一直在思考超級(jí)電容器在電動(dòng)汽車中應(yīng)用的商業(yè)可行性。
JB 后來回憶說,在意識(shí)到鋰電池可行的一年多里,他找遍了斯坦福大學(xué)和硅谷的企業(yè)家們,發(fā)傳單、寫郵件......但每一個(gè)人都告訴他這個(gè)想法太瘋狂了,這是個(gè)糟糕的主意。只有 Elon 在聽完介紹后表現(xiàn)得非常驚訝和興奮:Sure, I will give you some money.
與此同時(shí),在北加州的 Woodside 小鎮(zhèn),Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning 也在為特斯拉四處尋求融資。2004 年 2 月,Elon 決定投資特斯拉 650 萬美元。5 月,Elon 介紹 JB 和特斯拉團(tuán)隊(duì)(其實(shí)也就 Martin、Marc 和 001 號(hào)員工 Ian Wright 三個(gè)人,2008 年,上述三人連同 Elon 和 JB,全部被認(rèn)定為特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人)認(rèn)識(shí)。
特斯拉決定以 9.5 萬美金的年薪雇傭 JB,29 歲的 JB 被任命為特斯拉 CTO。
Roadster 首戰(zhàn)告捷
2004 年 10 月 18 日,特斯拉啟動(dòng)了以蓮花 Elise 車身及底盤為基礎(chǔ),基于 AC Tzero 動(dòng)力總成的 Roadster 原型車研發(fā)工作。2005 年 1 月 27 日,由 JB 領(lǐng)導(dǎo)的 18 人工程師團(tuán)隊(duì)打造的第一輛 Roadster 下線了。
JB 為 Roadster 設(shè)定了兩個(gè)硬性性能參數(shù):250 英里的續(xù)航和 4s 以下的 0-96 km/h 加速。真正的挑戰(zhàn)開始了。
高性能和長續(xù)航。這是 Roadster 絕不妥協(xié)的部分?!肝覀兿胍?250 英里的續(xù)航,這是我們立項(xiàng)第一天就定下的指標(biāo)。」JB 目的明確:Roadster 必須具備和大眾認(rèn)知當(dāng)中的性能羸弱、續(xù)航有限的低速電動(dòng)車完全不同的性能素質(zhì)。
然而 18650 電池和他之前廣泛接觸的鉛酸蓄電池化學(xué)特性完全不同。6831 顆直徑 18 mm、長度 65 mm 的電池拼接在一起,27 平米的散熱表面積比同規(guī)格的 20 塊鉛酸蓄電池表面積大了整整 7 倍。
JB 指出了問題的核心:「隨著電芯能量密度和數(shù)量的增加,電池包和熱管理系統(tǒng)的問題也在成倍增加?!箤⒏吣芰康碾姵卣系骄o湊的空間中的結(jié)果是,即時(shí)散熱成為一個(gè)大問題。立項(xiàng)之初制定的電池自然冷卻方案難以為繼。
JB 帶領(lǐng)工程團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一套復(fù)雜的液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng),在液冷管路中添加 50:50 的水和乙二醇混合物,讓液冷網(wǎng)絡(luò)穿過幾乎每一顆電芯,從急速升溫的電池中帶走熱量。但這又會(huì)導(dǎo)致一個(gè)新的問題:電池組重量增加讓 Roadster 最初的續(xù)航只有 170 英里,更糟糕的是,續(xù)航低下沒有明顯的罪魁禍?zhǔn)讈肀冲仭?/p>
「這就是典型的沒有主要解決方案的棘手問題,你必須理解,最終的改進(jìn)是各個(gè)細(xì)枝末節(jié)的小進(jìn)步帶來的系統(tǒng)性進(jìn)步,找出 10 或 15 個(gè)可以改進(jìn)的地方,最終就能得到好結(jié)果?!笿B 說。
于是,從車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能、輪胎滾阻、制動(dòng)卡鉗、胎壓、變速箱......Roadster 的續(xù)航一點(diǎn)一點(diǎn)被摳出來,最終的「油改電車型」Roadster 的 EPA 續(xù)航落在 245 英里,大約 394 km。
動(dòng)力是另一個(gè)核心挑戰(zhàn)。時(shí)任電氣工程副總裁 Marc 說,「已有的絕大多數(shù)電動(dòng)車沒能榨干電機(jī)相對(duì)內(nèi)燃機(jī)的起步扭矩優(yōu)勢,JB 決心在 Roadster 上改變這一點(diǎn)?!沟?0-96 km/h 做到 4s 以內(nèi)的難度被低估了。AC Tzero 的動(dòng)力總成本身就能跑出 4.9s 的成績,然而特斯拉工程團(tuán)隊(duì)忽視了一點(diǎn):那是基于玻璃纖維的車身和結(jié)構(gòu)大幅減重做到的。
JB 比團(tuán)隊(duì)里任何一個(gè)人都熱衷于推進(jìn) Roadster 的加速度。最終的結(jié)果是,特斯拉從 AC Propulsion 有償獲得了大量技術(shù)許可都沒有太大意義。因?yàn)?AC 的部件造價(jià)昂貴且動(dòng)力不足。最終,JB 幾乎重新設(shè)計(jì)了每一個(gè)動(dòng)力總成組件。「沒有哪個(gè)組件與 AC Propulsion 的相似」Marc 說。
除此之外,JB 還領(lǐng)導(dǎo)推動(dòng)了Roadster 碳纖維車身、鋁合金框架、單速變速箱和數(shù)字控制器等多個(gè)重大改進(jìn)。
2008 年 2 月,首輛 Roadster 交付給了特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼產(chǎn)品架構(gòu)師 Elon Musk。Roadster 首戰(zhàn)告捷。
一張白紙的 Model S
拿到第一輛 Roadster 鑰匙的同時(shí),Elon 宣布特斯拉下一款,代號(hào)白星的 7 座轎車將于 2009 年底上市。新款轎車將具備兩種動(dòng)力總成,其中純電動(dòng)版續(xù)航為 150-200 英里,增程電動(dòng)版續(xù)航 400 英里,其中純電續(xù)航 50 英里。定價(jià) 5 萬-7 萬美元。
Model S 概念車
2008 年 9 月,特斯拉宣布,出于統(tǒng)一動(dòng)力電池路線和動(dòng)力總成復(fù)雜性考慮,已終止增程電動(dòng)版本,全力推進(jìn)純電動(dòng)車型的研發(fā)。但即便如此,Model S 全方位的革新還是讓項(xiàng)目周期大幅延期。
這些革新之處包括但不限于全行業(yè)首次整合集成的 17 寸中控大屏、雙 Linux 系統(tǒng)、同級(jí)車中最輕 & 堅(jiān)固的白車身、整車 OTA 等,而這些革新的唯一相同的部分,是它們都是由 JB 團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)的。
2009 年 8 月,特斯拉宣布 7 座轎車產(chǎn)品名稱為 Model S,Model S 將推遲至 2011 年年底上市。新品首發(fā)的兩個(gè)版本續(xù)航分別為 160 英里和 230 英里。而 2012 年的第三個(gè)版本續(xù)航將達(dá)到史無前例的 300 英里。
JB 表示,2012 版本的電池組規(guī)格可能達(dá)到 85-90 kWh?!肝也幌虢o出確定規(guī)格,但它一定是市場上最大的電池 Pack,我們正在自主設(shè)計(jì)和制造它。」
從一開始,17 寸的大屏就是一個(gè)關(guān)鍵的設(shè)計(jì)點(diǎn)?!肝覀兇_實(shí)想向外界傳遞,在特斯拉,人機(jī)工程的可用性、信息娛樂技術(shù)和動(dòng)力總成、加速性能同樣重要。我們有強(qiáng)大的軟件工程師團(tuán)隊(duì)去實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)?!笿B 說。
根據(jù) JB 的介紹,特斯拉投入了大量精力做軟件工程工作,這不僅體現(xiàn)在中控大屏的流暢性上,還包括快速但平穩(wěn)響應(yīng)的加速踏板,特斯拉寫了絕大部分 Model S 車輛軟件系統(tǒng)的代碼,并將中控娛樂系統(tǒng)和儀表盤的行車控制系統(tǒng)完全獨(dú)立?!钢灰阍敢?,你可以關(guān)閉中控大屏,但絲毫不會(huì)影響車輛的行駛,只是看不到地圖?!?/p>
在制造方面,Model S 制造工廠從 2007 年 4 月的新墨西哥州 Albuquerque 工廠、加州 San Jose 工廠改到了 2010 年 5 月收購的 Fremont 工廠。
2012 年 1 月 1 日,全球第一輛 Model S 駛出了 Fremont 工廠,交付給了前特斯拉董事、投資人 Steve Jurvetson。所有的白星團(tuán)隊(duì)成員一起比了手勢 1。
一年后,Model S 被評(píng)為年度世界綠色汽車、Motor Trend、Automobile 年度汽車、《時(shí)代》年度 25 個(gè)最佳發(fā)明之一,《消費(fèi)者報(bào)告》歷史最高分......
Model S 成功了。
Gigafactory 1 & 超級(jí)充電站
被問及什么是特斯拉的重中之重,JB 脫口而出:電池。Model S 是一款真正的轉(zhuǎn)折性產(chǎn)品,特斯拉站到了一個(gè)臨界點(diǎn)上。一方面,它有最高 300 英里的續(xù)航,但另一方面,電池能量密度還在以每年 7% 或 8% 的速度快速進(jìn)步。
「十年后,同等規(guī)格的電池組重量只有現(xiàn)在的一半?!笿B 表示。
經(jīng)過一年的產(chǎn)能爬坡,到 2013 年初,Model S 的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了 550 輛/周。Elon 和 JB 就電池需求做了一個(gè)簡單的測算,一輛車需要多少 kWh 電池?如果一年賣 50 萬輛車需要多少 GWh 電池?
簡單的數(shù)學(xué)公式讓 Elon 和 JB 驚呆了,35 GWh/年的需求規(guī)模將超過全球手機(jī)、筆記本電腦和電動(dòng)汽車所有電池市場需求之和。
「沒有人能解決這個(gè)問題,除非我們自己建立一個(gè)全新的設(shè)施。」
2013 年 11 月,Elon 告訴分析師,為了保證 Model S 與即將發(fā)布的 SUV Model X 以及第三代特斯拉車型(Model 3/Y)有穩(wěn)定的電池供應(yīng),他正在設(shè)想「一個(gè)真正巨大的設(shè)施,一個(gè)產(chǎn)能與當(dāng)前全球鋰電池生產(chǎn)規(guī)模相當(dāng)?shù)墓S」。
特斯拉的執(zhí)行力是無需擔(dān)心的。2014 年 5 月,JB 透露 Gigafactory 1 的工廠已經(jīng)敲定,特斯拉將在未來幾周破土動(dòng)工。Giga 1「將通過單一工廠將全球產(chǎn)能翻倍并重塑供應(yīng)鏈」(doubling the worldwide capacity in a single factory and reinventing the supply chain)。
JB 提到了他對(duì)電池的癡迷:在 20 世紀(jì) 90 年代,電動(dòng)汽車上最先進(jìn)的技術(shù)路線是鉛酸電池。「鋰電池在續(xù)航、能量密度和循環(huán)壽命方面改變了游戲規(guī)則。這是特斯拉成功的關(guān)鍵因素。過去十年來電池技術(shù)的改進(jìn)令人驚嘆?!?/p>
2018 年 Model 3 產(chǎn)能地獄,全世界的汽車媒體都知道了 Elon 住在了 Giga 1 的工廠以提升產(chǎn)能。但不為人知的是,在 Giga 1 破土動(dòng)工后不久,JB 就直接住到了巖石、泥土和建筑材料間的拖車?yán)铮钡?2016 年底 Giga 1 正式投產(chǎn)。
不在 Giga 1 的時(shí)間里,JB 把大部分時(shí)間都分配給了 Fremont 工廠和加州辦公室。他一直癡迷于降低每 GWh 的設(shè)備資本支出和每 kWh 的電池制造成本支出。
在提到 Model S 與其他電動(dòng)汽車的差異化優(yōu)勢的時(shí)候,JB 提到了超級(jí)充電站。即便是第一代 90 kW 的超充,也是當(dāng)時(shí)電動(dòng)車充電速度的兩倍以上。從電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、充電樁獨(dú)立協(xié)議、電網(wǎng)的連接,任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒有適配,超充就無法落地。
2013 年 6 月,特斯拉展示了 90 秒更換電池的技術(shù)。但到了 2015 年 6 月,特斯拉宣布換電站基本不會(huì)再擴(kuò)建。在這項(xiàng)決策背后,是 JB 叫停了換電路線,力推超充路線。他領(lǐng)導(dǎo)的軟件團(tuán)隊(duì)在超充網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張之前預(yù)留了快速充電能力,隨著充電站的建設(shè),Model S/X 的長途出行體驗(yàn)在逐漸提升。
在這一思路的指導(dǎo)下,十年后的今天,Model S/X 在第三代超充下超充功率升級(jí)到了 200kW。
Elon Musk & JB Straubel
There would be no Tesla as it is today without JB.
沒有 JB 就沒有特斯拉的今天。
這是特斯拉 007 號(hào)員工 Gene Berdichevsky 對(duì) JB 的評(píng)價(jià)。Elon 如何評(píng)價(jià) JB?「如果沒有 2003 年的那頓午餐,特斯拉就不復(fù)存在?!?/p>
不少于三位員工表示類似的看法:Elon 和 JB 是兩個(gè)極端。Elon 天馬行空且意志堅(jiān)定。絕大多數(shù)時(shí)候,他是特斯拉舞臺(tái)中央的明星。
JB 回憶說,Elon 是一個(gè)非常難纏的家伙,他是難以置信的挑戰(zhàn)和困難的有趣組合。他對(duì)我們的使命深信不疑,無論是 Space X、Solarcity 還是特斯拉。
「他有著我從未見過的動(dòng)力和激情,他爭強(qiáng)好勝且身先士卒,比其他人更努力地工作,并期望公司的每一個(gè)人,無論在哪里,都像他一樣拼命工作。
他是一個(gè)完美主義者,如果你是他的員工,你很難與他共事,但這會(huì)促使你變得更優(yōu)秀。我已經(jīng)看了差不多 12 年了,結(jié)果是不言自明的。
他用血、汗和淚來驅(qū)動(dòng)自己前進(jìn),他面臨的風(fēng)險(xiǎn)比任何人都高,我非常尊重他所做的一切。沒有 Elon,一切都無法前進(jìn)?!?/p>
JB 是 Elon 的反面,他充滿激情但性格溫和,在大多數(shù)時(shí)候,他樂于讓 Elon 站到臺(tái)前。與 Elon 互聯(lián)網(wǎng)/航空航天跨進(jìn)智能電動(dòng)汽車行業(yè)不同,JB 畢生的熱情都投入到電氣化上。
「在世界開始關(guān)注之前,JB 始終是電動(dòng)汽車的傳教士和遠(yuǎn)見者?!笲erdichevsky 說。
JB 是天生的工程師,他大多數(shù)精力都在解決工程問題。他的 iPhone 上連音樂都沒有,他甚至可以開車八小時(shí)不聽一首歌。相反,他覺得「安靜太棒了,電動(dòng)車沒有太大的噪音,你可以邊開邊思考并解決一些問題」。
前特斯拉首席電池科學(xué)家 Kurt Kelty 說,當(dāng)一個(gè)方案不起作用的時(shí)候,JB 能夠停下來思考,改變努力的方向。「他不僅能改變自己的方向,而且能夠團(tuán)結(jié)他周圍的每個(gè)人來支持新的方向?!?/p>
特斯拉的研發(fā)進(jìn)程并不總是順利的,相反,在大多數(shù)時(shí)候,特斯拉前進(jìn)的道路上都是連綿不絕的絆腳石。這樣一來,JB 的領(lǐng)導(dǎo)能力顯得彌足珍貴。
Elon 和 JB 的性格是如此互補(bǔ)。這是過去的 16 年里,兩人完美合作,帶領(lǐng)特斯拉走到今天的根本原因。
特斯拉的后 JB Straubel 時(shí)代
2014 年 5 月,JB 公開評(píng)論 20 世紀(jì) 90 年代最先進(jìn)的動(dòng)力電池是鉛酸電池。在電池領(lǐng)域,他是有發(fā)言權(quán)的。因?yàn)樵诩尤胩厮估?,JB 曾經(jīng)打造過兩款鉛酸蓄電池電動(dòng)車。
這款 Schwinn 電動(dòng)山地自行車整備質(zhì)量 31 kg,系統(tǒng)電壓 24 V,由兩個(gè) 17.2 Ah 的鉛酸電池進(jìn)行供電。最高速度可達(dá) 51 km/h,續(xù)航 48 km(輔以人力踩踏板)。
在拿自行車小試牛刀之后,他又花了 1600 美元買了一輛二手的 1984 款保時(shí)捷 944。
這款電動(dòng)跑車的整備質(zhì)量為 1409 kg,系統(tǒng)電壓 240 V,最高速度達(dá)到了 176 km/h,純電續(xù)航 48 km。這款車在美國電動(dòng)汽車賽車協(xié)會(huì)舉辦的 1/4 英里加速賽中跑出了 17.28s 的成績,打破了電動(dòng)汽車加速性能的世界記錄。
看到這里,你也許想說 JB 能在 29 歲出任特斯拉 CTO 是因?yàn)榕c生俱來的工程才華。但我想說的是,JB 最終離開特斯拉也在這里埋下了伏筆。
在斯坦福讀書期間,JB 自創(chuàng)了名為「能源系統(tǒng)與工程」的專業(yè),「通過這個(gè)專業(yè),我把計(jì)算機(jī)科學(xué)和電力電子技術(shù)結(jié)合起來。這是我感興趣的所有領(lǐng)域?!?/p>
所以,在過去的 16 年里,特斯拉 CTO 是一個(gè)零車輛工程基礎(chǔ)的高管。
JB 不是車輛工程出身,在加入特斯拉前也沒有汽車行業(yè)的從事經(jīng)驗(yàn),這有什么問題嗎?蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人 Steve Wozniak 在打造出 Apple I 和 Apple II 之前也沒有研發(fā)電腦的經(jīng)驗(yàn),但并沒有影響 Steves Jobs 帶領(lǐng)蘋果成為消費(fèi)電子行業(yè)的風(fēng)向標(biāo),世界上市值最高的公司。
但 JB 和 Wozniak 的境遇完全不同,蘋果很大程度上是開創(chuàng) PC 產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)之一,而 2003 年特斯拉創(chuàng)立的時(shí)候,汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了 100 多年,形成了大量的技術(shù)積淀。
JB 對(duì)車輛工程沒有專業(yè)系統(tǒng)的理解,是特斯拉直到 Model 3 及 2019 款 Raven 版 Model S/X 交付,底盤素質(zhì)、NVH 和操控這些車輛基礎(chǔ)素質(zhì)才做到優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的原因之一。
與此同時(shí),特斯拉的發(fā)展壯大和技術(shù)之外的重重挑戰(zhàn)讓 JB 越來越難以適應(yīng)?!柑厮估呀?jīng)進(jìn)化了。我們現(xiàn)在需要的是專注于銷售、交付和制造。過去幾年來我一直在幫助解決這些問題,但這不是我最擅長的。世界上有很多人在這些問題上做得更好,更享受這個(gè)過程?!?/p>
對(duì)于大多數(shù)規(guī)模更大的車企來說,內(nèi)部并沒有設(shè)立身兼數(shù)職、統(tǒng)領(lǐng)所有技術(shù)的 CTO 一職。隨著汽車行業(yè)的不斷轉(zhuǎn)型,所有車企的經(jīng)營難度正在不斷增加,技術(shù)復(fù)雜度不斷上升。一家具備強(qiáng)大競爭力的車企 CTO,需要對(duì)電力電子、車輛工程、能源管理、軟件工程以及自動(dòng)駕駛有深刻的理解——特斯拉新任 CTO Drew Baglino 就是如此。
CEO、CTO、新 CTO
Drew 已經(jīng)在特斯拉工作了 14 年,在他剛加入特斯拉時(shí),JB 的技術(shù)團(tuán)隊(duì)只有 5 - 10 個(gè)人。JB 把 Drew 稱為 Right-hand Person(得力助手),所謂「參與了特斯拉每一項(xiàng)關(guān)鍵策略的制定」的男人。
Drew 在特斯拉領(lǐng)導(dǎo)著能源產(chǎn)品工程、三電、動(dòng)力總成、電力電子、高壓與電池安全等所有細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域??紤]到特斯拉垂直整合的發(fā)展策略和業(yè)務(wù)復(fù)雜度,這樣的技術(shù)多面手顯然會(huì)深得 Elon 賞識(shí)。Elon 本人的評(píng)價(jià)是:Drew 團(tuán)隊(duì)在動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新、工廠創(chuàng)新、太陽能屋頂和許多其他方面都發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
而在最新的人事調(diào)整中,Drew 開始兼任 Autopilot 路徑規(guī)劃負(fù)責(zé)人。特斯拉的所有細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域都有兩個(gè)人的身影,一個(gè)是 Elon,一個(gè)是 Drew。
「如果早期員工中有誰能夠接管 JB 留下的使命并帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)前進(jìn),那就是 Drew?!笲erdichevsky 表示。
而對(duì)于 JB 來說,他已經(jīng)創(chuàng)造了歷史——2008 年 2 月交到 Elon 手中的那輛 Roadster,十年后隨 Space X 的獵鷹重型火箭脫離了地球引力,永遠(yuǎn)的穿梭在太空中。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:42號(hào)車庫
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