蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者OneD Battery Sciences宣布，開(kāi)始在華盛頓摩西湖（Moses Lake, WA）建設(shè)首批試點(diǎn)工廠。電動(dòng)汽車(chē)制造商可以通過(guò)這些工廠定制并優(yōu)化硅-石墨負(fù)極，以便使用OneD的SINANODE專利技術(shù)工藝，將其用于先進(jìn)的鋰離子電動(dòng)汽車(chē)電池。

 （圖片來(lái)源：yahoo）

這些工廠是在OneD公司取得重要的里程碑式進(jìn)展之后建成的。該公司首席技術(shù)官和聯(lián)合創(chuàng)始人 Yimin Zhu博士帶領(lǐng)其團(tuán)隊(duì)，成功地以遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)期的成本，在電動(dòng)汽車(chē)電池加入更多的硅，從而打破成本壁壘。目前，SINANODE的硅納米線具有高效的儲(chǔ)能能力。事實(shí)上，隨著硅含量和能量密度的增加，每千瓦時(shí)電池的成本開(kāi)始下降。

倫敦電池原材料咨詢公司Benchmark Minonal Intelligence的戰(zhàn)略咨詢主管Andrew Leland指出：“每個(gè)SINANODE試點(diǎn)使用一臺(tái)CVD機(jī)器，每年可生產(chǎn)最高達(dá)340 MWh的電能，可變成本約為 $1.20/kWh。因此，OneD的工藝既具有出色的可擴(kuò)展性，又是我們所看到的成本最低的硅解決方案之一?！?/p>

這些工廠為原始設(shè)備制造商（OEM）提供了專門(mén)的空間，以使用SINANODE STEP來(lái)制造差異化負(fù)極。這是一種真正的插入式（drop-in）工藝，既不會(huì)干擾現(xiàn)有的石墨供應(yīng)（天然或合成），也不會(huì)擾亂涂層方法（濕法漿料或干法電極涂層）。

  （圖片來(lái)源：OneD Battery Sciences）

通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，可在電動(dòng)汽車(chē)電池的負(fù)極中提供更多的硅儲(chǔ)能，而沒(méi)有硅顆粒添加劑常見(jiàn)的復(fù)雜性和不利條件。SINANODE納米線具有獨(dú)特的形狀和柔韌性，可以直接在石墨上熔合和生長(zhǎng)，從而簡(jiǎn)化整個(gè)過(guò)程，解決硅均勻分布和容量保留的問(wèn)題。采用SINANODE還不必使用非活性材料，這些材料只能增加重量，而不是儲(chǔ)能容量。

該公司的首席商業(yè)官Fabrice Hudry表示：“很多行業(yè)人士往往會(huì)認(rèn)為硅納米線的成本很高，不適合用于量產(chǎn)EV電池?，F(xiàn)在是時(shí)候重新調(diào)整對(duì)話，展示這項(xiàng)技術(shù)在提供更好的電動(dòng)汽車(chē)電池方面所產(chǎn)生的影響，以便到2025年將其用于上路行駛?！?/p>

該試點(diǎn)工廠的每棟廠房都將配備端到端加工設(shè)備，用于交付商用石墨粉末。就該工廠的試產(chǎn)產(chǎn)能而言，每臺(tái)CVD機(jī)器每年提供的電池，可用于多達(dá)3400輛電動(dòng)汽車(chē)。

今年早些時(shí)候，OneD推出了SINANODE。這種制造技術(shù)可以無(wú)縫集成到現(xiàn)有的制造工藝中，將硅納米線熔合至商業(yè)石墨粉末上，從而使負(fù)極的能量密度提高兩倍，同時(shí)將每千瓦時(shí)成本減半，并增加電池續(xù)航里程。另外，使用納米線，能夠縮短充電時(shí)間，這將有助于原始設(shè)備制造商設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，以滿足市場(chǎng)對(duì)更好的電池的需求。

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