據(jù)外電報道，一些歐洲汽車制造商正在對可再生能源進行直接投資，它們認為如果電動車電池充電與油耗最低的汽油車排放的二氧化碳量大致相同，花費數(shù)十億美元發(fā)展電動汽車似乎變得毫無意義，風力發(fā)電場、太陽能裝置、水力發(fā)電及E-Gas氣化技術，為其實現(xiàn)零碳運輸提供了可行性選擇。

　　德國環(huán)境部近期發(fā)布的研究報告稱，為了利用電動汽車幫助降低溫室氣體排放水平，必須建立其它可再生發(fā)電資源，也就是說，充電電動車和插電式混合動力車不僅可以利用清潔的電力資源，還可以利用新的來源?，F(xiàn)在，可再生能源發(fā)電已經(jīng)占到德國全部電力資源的21%。

　　為實現(xiàn)到2030年有600萬輛電動汽車上路的目標，德國汽車制造商希望最新的電動汽車能盡可能地使用碳中和燃料來源。戴姆勒公司稱，即將發(fā)售的第三代E-Smarts將引入碳中和概念。為此，該公司將購買一個風力發(fā)電場，電力生產設計水平可供幾千輛E-Smarts使用消耗，這也是該款車型在德國市場首發(fā)的大致數(shù)量。渦輪機將納入到德國國家電網(wǎng)的輸送目標，如果風力發(fā)電不足，或者E-Smarts出貨迅速，戴姆勒計劃再進行其它可再生能源投資。

　　寶馬公司則聚焦于汽車生產過程中的清潔能源，該公司正在建立4個風力渦輪機發(fā)電工廠，保證每天數(shù)百輛電動和混合動力車型的裝配。寶馬計劃明年在萊比錫建立這樣的工廠生產電動汽車，屆時將成為最佳風電生產實踐示范。

　　歐洲最大的汽車制造商大眾已經(jīng)開始運作每年可供應20萬千瓦小時的風力發(fā)電場，并與奧地利電力公司建立伙伴關系，彌補其12個工廠直至2013年水力發(fā)電10%的電力需求。到2020年，大眾公司希望將其工廠的溫室氣體排放量減少40%，因此未來兩年將投資近13億美元于環(huán)境友好能源的生產，包括入股北海風力發(fā)電場。

　　大眾集團旗下的奧迪公司希望成為泵裝配生產線達到碳中和的E-Gas氣化技術先鋒，即總體使用風力發(fā)電生產電解氫或水分解氫，然后用以生產為內燃機提供動力的合成天然氣。

　　而法國汽車制造商雷諾公司已經(jīng)在摩洛哥開設了零碳工廠，該工廠由風力發(fā)電機組供電，生物質能發(fā)電機提供蒸汽和熱力。雷諾在法國也在加速太陽能電池板工廠的建設。

　　戴姆勒和寶馬的市場研究表明，電動汽車的持有者和潛在購買者都希望自己的車具備完全可持續(xù)性，因此要確保消費者購買到的是真正的綠色環(huán)保汽車。一些專家認為，汽車制造商對可再生能源的不斷投入表明，它們正在思考解決方法，即使成本高昂，在這個新的領域，這些方法均有成功或失敗的可能。

　　但也有專家認為，德國汽車制造商推出了一些新奇的概念，但這只是個噱頭，從而轉移人們對其電動汽車發(fā)展進程緩慢的注意力。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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