剛過(guò)2月，比亞迪再次做出大調(diào)整。但此次汽車(chē)業(yè)務(wù)組織架構(gòu)調(diào)整力度之大，出乎意料——尤其是趙長(zhǎng)江的調(diào)整，令人關(guān)注。

在比亞迪官宣中，具體組織架構(gòu)調(diào)整及相關(guān)高管任命為：

成立王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部，由路天擔(dān)任總經(jīng)理。路天2003年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)山東、北京、天津、西北及華中地區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及管理等工作。

成立e網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部，由張卓擔(dān)任總經(jīng)理。張卓2004年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)比亞迪汽車(chē)培訓(xùn)部、渠道部、市場(chǎng)部、一線銷(xiāo)售及產(chǎn)品中心等工作。

成立品牌及公關(guān)事業(yè)部，由李云飛擔(dān)任總經(jīng)理。李云飛2004年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)比亞迪汽車(chē)、騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)及比亞迪集團(tuán)的銷(xiāo)售、市場(chǎng)、品牌及公關(guān)等工作。

成立售后服務(wù)事業(yè)部，由高子開(kāi)擔(dān)任總經(jīng)理。高子開(kāi)2004年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)比亞迪汽車(chē)渠道、銷(xiāo)售、賽事運(yùn)動(dòng)、售后服務(wù)管理等工作。

原比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江，將調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌建工作。趙長(zhǎng)江2009年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)多個(gè)地區(qū)的營(yíng)銷(xiāo)工作，并于2017年擔(dān)任比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理。

簡(jiǎn)言之，原先垂直管理并由趙長(zhǎng)江負(fù)總責(zé)的比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司，被拆分為王朝網(wǎng)、e網(wǎng)、品牌及公關(guān)、售后服務(wù)四個(gè)事業(yè)部，以李云飛為代表的一批80后被任命為事業(yè)部總經(jīng)理，向集團(tuán)總部匯報(bào)。而趙長(zhǎng)江被抽調(diào)出來(lái)，籌建新的高端品牌。

《一電觀察》認(rèn)為，此舉反應(yīng)了王傳福的新判斷：1、漢的熱銷(xiāo)表明，智能汽車(chē)的市場(chǎng)空間，正在爆發(fā)。同時(shí)，蘋(píng)果和其他科技公司入場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將出現(xiàn)大變局。比亞迪需趁熱打鐵，在多年累積的電動(dòng)車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)能力和消費(fèi)者口碑基礎(chǔ)上，盡快推出一個(gè)更高端的獨(dú)立品牌，以拉高品牌勢(shì)能，在有限的時(shí)間窗口內(nèi)盡可能多的搶占實(shí)地。2、汽車(chē)銷(xiāo)售公司一拆四，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)直管的扁平化管理，為即將到來(lái)的組織大變革做準(zhǔn)備。3、趙長(zhǎng)江敢打敢拼士氣正旺，賦予他更全面的職能，讓他自成一派向上沖擊，快速試錯(cuò)，看他能否扛起比亞迪“品牌向上”的大旗。

過(guò)去4年，在趙長(zhǎng)江全新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略的推動(dòng)下，此前只強(qiáng)調(diào)“技術(shù)為王”的比亞迪，正逐漸學(xué)著以“用戶”的方式思考。而漢的熱銷(xiāo)，正是這些努力與轉(zhuǎn)變的直接成果：作為王朝系列的重點(diǎn)車(chē)型，去年7月一經(jīng)上市，立即點(diǎn)燃了市場(chǎng)的熱情，不僅連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。

比亞迪漢（EV+DM）上市后月度銷(xiāo)量柱狀圖（比亞迪官方數(shù)據(jù)）

在比亞迪內(nèi)部，趙長(zhǎng)江以“敢吹牛、敢放炮”著稱(chēng)。去年10月，他放言“2021年，用漢單挑特斯拉Model 3”，今年1月，漢用12103輛的月銷(xiāo)數(shù)據(jù)給出了答案。他說(shuō)“比亞迪是汽車(chē)界的華為”，引發(fā)投資者激烈爭(zhēng)吵。他還說(shuō)“我們正在打造全產(chǎn)品的數(shù)字化服務(wù)體系，構(gòu)建線上客戶感知產(chǎn)品的所有觸點(diǎn)”，很快，包含社區(qū)、商城、愛(ài)車(chē)、服務(wù)、個(gè)人信息等五個(gè)方面的比亞迪汽車(chē)APP即將上線。

敢于給自己設(shè)定高目標(biāo)并且公告天下，快速學(xué)習(xí)先進(jìn)知識(shí)和管理工具并且快速應(yīng)用，趙長(zhǎng)江這兩個(gè)特點(diǎn)，和號(hào)稱(chēng)華為“余大嘴”的余承東，頗為相似。作為比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司史上最年輕的總經(jīng)理（2017年上任時(shí)年僅30歲），趙長(zhǎng)江這四年來(lái)的成績(jī)相當(dāng)亮眼，讓敢于起用新人的王傳福倍感欣慰。當(dāng)年，正是因?yàn)榇竽懫鹩媚陜H31歲的夏治冰出任銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，比亞迪汽車(chē)創(chuàng)造了第一波銷(xiāo)售增長(zhǎng)的奇跡。

但趙長(zhǎng)江“火箭般的躥升”和口無(wú)遮攔的個(gè)性，也讓一些人不服氣——“他就是命好”，這句評(píng)語(yǔ)意味深長(zhǎng)。此次調(diào)整，顯示王傳福對(duì)外部局勢(shì)與內(nèi)部人心的洞察，也顯示他對(duì)歷史經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的充分總結(jié)：適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，放虎出山，讓他們?cè)倭⑸筋^挑戰(zhàn)更高目標(biāo)，而不是在原有體系內(nèi)層層加碼。

這個(gè)更高的目標(biāo)，顯然不是應(yīng)對(duì)當(dāng)前已有的競(jìng)爭(zhēng)，而是應(yīng)對(duì)“蘋(píng)果造車(chē)”即將帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)大變局。可以預(yù)計(jì)，趙長(zhǎng)江籌建的新品牌，其使命是“對(duì)標(biāo)蘋(píng)果”，而不是“對(duì)標(biāo)特斯拉”。在王傳福一貫的言論中，特斯拉并不是一個(gè)難以逾越的存在。2013年他說(shuō)“只要家庭消費(fèi)啟動(dòng)，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”，過(guò)去幾年屢遭嘲諷，但他始終未改變態(tài)度，比亞迪漢過(guò)去半年間急速崛起，一定程度上印證了他當(dāng)年的判斷，也增強(qiáng)了他挑戰(zhàn)更高目標(biāo)的信心。

過(guò)去14年里，蘋(píng)果在智能手機(jī)領(lǐng)域展現(xiàn)出的產(chǎn)品定義和供應(yīng)鏈整合能力，無(wú)與倫比、獨(dú)步天下，特斯拉在智能汽車(chē)領(lǐng)域的變革邏輯，幾乎與蘋(píng)果當(dāng)年如出一轍。二者不同之處在于，蘋(píng)果還有一個(gè)獨(dú)步天下的內(nèi)容生態(tài)+操作系統(tǒng)，和長(zhǎng)時(shí)間沉浸其中的超過(guò)9億用戶（2019年蘋(píng)果公布的年度活躍用戶數(shù)）。 

我們相信，蘋(píng)果造車(chē)，將從兩條戰(zhàn)線掀起滔天巨浪：一條線是產(chǎn)品定義+供應(yīng)鏈整合，一條線是內(nèi)容生態(tài)+操作系統(tǒng)。這將是全新的升維之戰(zhàn)——無(wú)論特斯拉、比亞迪，還是華為、蔚來(lái)，目前都沒(méi)有完成完整的拼圖。

從這個(gè)角度看，趙長(zhǎng)江所面臨的挑戰(zhàn)，難度之大前所未有。和華為深度合作，盡快完成硬+軟的完整拼圖，也許是一種可能之解。因此，開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新品牌，放掉過(guò)往包袱，讓趙長(zhǎng)江以最快的速度、最直接有效的方式完成組織升級(jí)，包括和華為或騰訊深度綁定，也許正是王傳福深度思考的結(jié)果?！摆w大炮”和“余大嘴”的組合，并非沒(méi)有可能。

另外一個(gè)角度看，蘋(píng)果也并非沒(méi)有弱點(diǎn)?？缛胫悄芷?chē)這個(gè)全新的賽道，蘋(píng)果面臨的挑戰(zhàn)只有一個(gè)：?jiǎn)滩妓共辉诹?。但這也許會(huì)是一個(gè)致命的弱點(diǎn)，缺乏企業(yè)家對(duì)于未來(lái)用戶需求深邃的洞察，和對(duì)產(chǎn)品服務(wù)偏執(zhí)的追求，可能會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間，甚至缺乏跨越鴻溝的勇氣。過(guò)去五年里蘋(píng)果在“Titan”項(xiàng)目上的搖擺不定，已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

無(wú)論如何，趙長(zhǎng)江將要扛起的這面大旗，在未來(lái)五年，有極大的象征意義。作為一個(gè)觀察窗口，人們至少可以觀察三個(gè)重點(diǎn)：1、以比亞迪為代表的上一輪“中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力”，在這一輪智能汽車(chē)?yán)顺睕_擊下，內(nèi)部組織變革以及文化變革的戰(zhàn)略、節(jié)奏和方法；2、為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的“蘋(píng)果時(shí)代”，中國(guó)汽車(chē)公司和全球科技公司之間合縱連橫的決心和速度；3、以趙長(zhǎng)江為代表的、中國(guó)汽車(chē)公司培養(yǎng)出來(lái)的80后一代，能否成長(zhǎng)為適應(yīng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的新一代企業(yè)家。

李斌、李想、何小鵬的崛起，證明了中國(guó)年青一代互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者“重新定義汽車(chē)”的巨大可能性。但僅有他們?nèi)齻€(gè)是不夠的，智能汽車(chē)時(shí)代需要更多優(yōu)秀的年輕人涌現(xiàn)，祝愿他們放掉包袱、告別過(guò)往，以全新的價(jià)值觀、方法論重塑自己，重塑組織，完成這場(chǎng)驚險(xiǎn)而激動(dòng)人心的跨越。

第一電動(dòng)網(wǎng)資深編輯王蕊對(duì)本文有幫助。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >