時間過得飛快，嗖的一下，就到了2021的下半年。正當(dāng)我抱著瓜狂啃的時候，主編告訴我，眼下就要半年盤點(diǎn)了。

剎那間，靈光閃現(xiàn)、思如泉涌，二話不說就接下了這個選題。心里暗想，這個我太熟悉了，畢竟加入公社半年，雖說文章沒寫多少，但該吃的瓜，一個都沒落下！

什么？不能說吃瓜！那好吧，咱們就換一種思路，用更輕松的方式，來扒一扒今年上半年，車圈都誕生了哪些印象深刻的名場面。

周鴻祎隔空“懟”了何小鵬

時間軸拉回6月上旬，也就是合肥汽車藍(lán)皮書論壇的那段時間。何小鵬在現(xiàn)場演講時表示，“15萬元是智能汽車的基礎(chǔ)分水嶺。在智能汽車領(lǐng)域，如果沒有15萬，是不可能真正把智能化做好的?！?/p>

就因為這句話，何小鵬不僅上了熱搜，還被360老總周鴻祎隔空懟了。大家都知道，紅衣教主昔日一向愛開炮，懟天懟地懟同行，還說過 “馬化騰在我眼里就是渣渣”、“我懟過的人，比你吃過的米都多”之類的犀利話。

但是最近幾年，他卻不怎么愛懟人了?！澳嵌际悄晟贇馐⒌氖聝骸保m然周鴻祎已經(jīng)試著讓自己不那么高調(diào)，但就在下場造車兩個月以后，卻被何小鵬的一番話刺激了神經(jīng)。

“15萬元以下造不了智能車，這像外行說的，不像是做軟件、互聯(lián)網(wǎng)、IT出身的人說的話?！?7月2日，周鴻祎在一次小規(guī)模訪談中略帶氣憤的懟到，“你做不出來，不等于行業(yè)做不出來，不要太小看中國的制造業(yè)和中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)這兩個行業(yè)的結(jié)合！”

紅衣教主的意思顯而易見，15萬元以下的智能車，小鵬造不出來，但是360可以造出來。畢竟，他的360上半年才宣布與哪吒汽車聯(lián)手造車，而據(jù)周鴻祎自己所言，其目的，就是要為人民造出10萬元的智能車。

就這樣，周鴻祎祭出了自己在汽車圈的第一場罵戰(zhàn)。其實，何小鵬的言論想強(qiáng)調(diào)的，一是“智能化”的質(zhì)量有高低之分，另一方面，則是低價后的“利潤”，按照目前的造車成本，智能車的售價越低，意味著廠商很難從中賺到錢，遑論實現(xiàn)更健康的造車現(xiàn)金流。

當(dāng)然，周鴻祎之所以“懟”得如此理直氣壯，也是有自己的底氣的，原因之一，則是基于他對未來硬件成本縮減的行業(yè)預(yù)見。

雷軍造車1000億，王傳福：浪費(fèi)??！

啊哈，終于到了本次盤點(diǎn)的勵志環(huán)節(jié)了。為發(fā)燒而生的小米，從手機(jī)到造車的雷軍，雷布斯的人生足夠勵志，那么他這人生中最后一次創(chuàng)業(yè)，又將會變成神馬模樣呢？

在宣布造車計劃之初，小米官方就給出了小米造車的既定目標(biāo)：三年內(nèi)造出第一款小米汽車，售價在10~30萬元。

但其所要面臨的問題可能就是：米粉們會等待這三年嗎？小米汽車會成為年輕人的第一臺車嗎？如何應(yīng)對三年后競爭更加激烈的造車賽道？

米粉有“粘性”，所以米粉們應(yīng)該可以等待3年，但3年之后會不會買，還需要打個問號。至于會不會成為年輕人的第一臺車，那得看是不是足夠的標(biāo)新立異。

不出意外的話，小米造車勢必也是會造一款智能電動汽車，而且在核心競爭力方面，肯定還是會延續(xù)小米手機(jī)的標(biāo)簽，主打性價比的牌子。總而言之，只要價錢合適，就肯定會有人買單，無論這個人是不是米粉。

當(dāng)然，面對雷總的“再創(chuàng)業(yè)”，還是有人潑冷水的，畢竟和華為相比，小米在品牌效應(yīng)上也要弱上一些。6月10日，王傳福就在亞布力中國企業(yè)家論壇上表示，“現(xiàn)在具有造車優(yōu)勢的企業(yè)并不多，雷總投1000億進(jìn)來，可能既虧了錢還浪費(fèi)了時間?！?/p>

這種“會虧錢，浪費(fèi)時間”的論調(diào)，后來也容易被大家自然而然地解讀為：王傳福在勸雷軍別去造車。雖然之后王傳福也做出了相關(guān)澄清，但說者無意，聽者有心。

但是，小米從手機(jī)領(lǐng)域跨到造車領(lǐng)域，肯定會面臨各種各樣的問題。小米雷總說自己涉足汽車業(yè)，將會是人生中最后一次創(chuàng)業(yè)，希望三年之后，小米依舊是那個堅挺的小米。

理想：謝邀，座位沒水銀，沒割韭菜

雖說這次的座椅水銀事件，比不了上次的割韭菜，但李想童鞋的言辭卻是意外走紅，以至于成為人們的飯后談資。

寶，你腦子里裝的都是汞嗎？

是人為投毒，還是車主對理想的嫁禍，公安機(jī)關(guān)目前并未給出定論，甚至都沒有立案。但，如果非要說一輛車在生產(chǎn)的過程中應(yīng)用了水銀，而且還在銷售之后依舊被保留在車內(nèi)，那么這個水銀是被用來做什么的？車內(nèi)溫度計？保鮮？還是煉丹？

“理想炒作論”認(rèn)為，本次的座椅水銀事件是理想主動進(jìn)行的一次自我炒作，負(fù)負(fù)得正之下，借助一個弱者、受害者的身份，抵消掉剛剛不久前“割韭菜”所帶來的負(fù)面影響。

但關(guān)于本次事件是否真的是理想的自我炒作，這其中也并沒有能夠站住腳的證據(jù)，所以各位看官吃瓜，還是坐等后續(xù)比較好。

另外，理想的割韭菜事件也是值得一提。一直想不通，為什么當(dāng)初賣車的銷售會堅定地表示不會有新版理想ONE發(fā)布，是真的不知道具體詳情？還是為了清庫存，故意做了隱瞞？

而且，當(dāng)消費(fèi)者們維權(quán)上門的時候，理想就應(yīng)該意識到“大事不妙”，以及“挨打要立正”。大方承認(rèn)，認(rèn)真改錯，快速給出一個說法，提出可行性解決方案，似乎并不是一件很難的事，反而一拖再拖更容易造成較大的損失。

華為堅決不造車之靈魂論

已經(jīng)記不得華為說了多少次堅決不造車的話。但自打華為發(fā)布激光雷達(dá)開始，人們就對其想要造車的心思多有猜疑。

今年的上海車展上，或許可以稱得上是華為造車的首次亮劍。無論是華為自動駕駛技術(shù)加持下的極狐阿爾法S，還是華為試水賣車的賽力斯，兩者都在華為的帶動下，備受關(guān)注。

或許正是因為華為的技術(shù)足夠強(qiáng)，才讓一些車企有了忌憚或是戒備之心。而上汽之所以講出“沒有靈魂”的話，可能也是因為不想把“核心地位”讓出來。

首先需要明確的是，上汽陳虹的意思，并不是說與華為合作就沒有靈魂，而是在這個軟件定義汽車的時代，使用華為的全棧自動駕駛解決方案沒有靈魂。而這也傳遞出一個信息，那就是傳統(tǒng)車企們對技術(shù)供應(yīng)商掌握核心技術(shù)的擔(dān)憂。

盡管國企、央企的體量足夠大，但在技術(shù)爆炸的現(xiàn)在，落后就有可能被取代。而被新技術(shù)重新定義的汽車，軟件成了核心，三電系統(tǒng)成了關(guān)鍵，自動駕駛成了閃光點(diǎn)，變得太多、太快，車企做得好的顯然已經(jīng)不是絕對的優(yōu)勢。

但話又說回來，車企如何才能保證自己是有靈魂的呢？難道要像通用那樣，全資收購一家像Cruise的自動駕駛公司？

又或者是犧牲掉一部分靈魂，就像上汽和阿里的合作一樣，成立一家像智己汽車這樣的全新品牌？借雞生蛋？

眼見她站車頂，眼見她被抬走！

老調(diào)重彈，特斯拉車頂維權(quán)事件恐怕是今年，甚至明年都難得一遇的名場面。

今年4月份的上海車展上，身穿印有“剎車失靈”字樣T恤的張女士，一躍站上了特斯拉車頂。據(jù)說就這么一站，特斯拉跌掉了近241億美元，合人民幣約1565億元。

然而，張女士站是站了，但抬也是真的被抬走了。這幅畫面，在業(yè)界人士的心里，恐怕沒個幾年是不會抹平的。而特斯拉官方的接連回應(yīng)，亦是驚呆了在座的各位吃瓜小伙伴。

特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示：在車輛的使用環(huán)節(jié)，還需要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育，比方說我們現(xiàn)在其實需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，避免在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中的誤操作。

乍聽，話沒錯。但仔細(xì)推敲，這似乎就有甩鍋的嫌疑了。誠然，用戶們不熟悉新型汽車的邏輯，但特斯拉就能保證自己的邏輯沒有錯嗎？

6月26日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉將召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)Model 3、Model Y電動汽車，總計約28.6萬輛。而且公告顯示，特斯拉本次召回車輛的原因是因為其主動巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員誤激活主動巡航功能，以至于在極端情況下存在安全隱患。

這不恰好說明了，特斯拉“加速門”的真相，是源于特斯拉汽車在設(shè)計上的失誤，導(dǎo)致駕駛者容易發(fā)生誤操作所致的嗎？科技濫用，要適可而止??！把試錯的成本放在用戶身上，似乎并不算得上光明磊落吧。

拿著芯片喊話的美國總統(tǒng)

入主白宮不久，美國總統(tǒng)拜登就因一張照片上了全球熱搜。照片里的他，手里拿著一枚芯片，向在場的所有媒體和白宮官員坦言，美國已出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的缺芯危機(jī)，“而我手里捏著的，就是當(dāng)下最緊缺的半導(dǎo)體?！?/p>

今年第一季度，美國的汽車制造可謂屋漏偏逢連夜雨。就在全球持續(xù)鬧“芯慌”的當(dāng)下，美國中南部迎來了百年一見的致命暴風(fēng)雪，導(dǎo)致大部分地區(qū)遭遇極端惡劣天氣，部分半導(dǎo)體公司產(chǎn)能閑置，或?qū)⒓觿⌒酒倘薄?/p>

大半個美國被“凍住”了，拜登政府直接宣布德克薩斯等地進(jìn)入緊急狀態(tài)。此后，白宮簽署了一項行政命令，政府將對關(guān)鍵商品進(jìn)行全供應(yīng)鏈審查，這一為期100天的審查，重點(diǎn)將聚焦到芯片等供應(yīng)鏈的瓶頸問題。

行至第二季度，拜登政府制定了長期的芯片供應(yīng)計劃，將為亞利桑那州的臺積電工廠以及三星在美投資120億美元的工廠制定稅收優(yōu)惠措施。為了重振半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)、為汽車、消費(fèi)電子等行業(yè)提供生產(chǎn)端的芯片補(bǔ)給，拜登的首席經(jīng)濟(jì)顧問布賴恩·迪思甚至向臺灣方面尋求幫助，試圖解決半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的危機(jī)。

美國，成了此次芯片危機(jī)的代表，今年上半年，拜登政府與國際伙伴和盟國進(jìn)行頻繁接觸，鼓勵他們采取措施解決短缺問題，但各方都承認(rèn)，這并不是一場短期危機(jī)，未來必須采取更多措施，防止出現(xiàn)類似的短缺瓶頸。

他，終于還是被逮捕了

很難相信，昔日叱咤車圈多年、一度登上行業(yè)巔峰的祁玉民，隱退江湖之后，還是被難逃被逮捕的命運(yùn)。說到上半年車圈的名場面，祁玉民被捕事件，其實也早在吃瓜群眾的預(yù)料之中。

6月下旬，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌受賄、挪用公款、國有公司人員濫用職權(quán)一案，由遼寧省監(jiān)察委員會調(diào)查終結(jié)，移送檢察機(jī)關(guān)審查起訴。朝陽市人民檢察院依法以涉嫌受賄罪、挪用公款罪、國有公司人員濫用職權(quán)罪對祁玉民作出逮捕決定。

被逮捕的前幾天，祁玉民剛剛被開除黨籍。

實際上，自去年下半年開始，祁玉民及華晨集團(tuán)就已經(jīng)四面楚歌，現(xiàn)金流短缺、債務(wù)違約，高達(dá)一千多億的負(fù)債，不斷爆雷。及至后來，遼寧省政府決定親自出手，對華晨進(jìn)行司法重整，試圖力挽狂瀾，可惜華晨積弊已久，當(dāng)真是無力回天。

眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了，最后，黯然離場。華晨是我國最先沖出國門在紐交所上市的汽車企業(yè)，經(jīng)歷高光無數(shù)，只可惜昨日的輝煌無法重現(xiàn)，千億債務(wù)和基本面的一地雞毛，祁玉民難辭其咎。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >