【第一電動網(wǎng)】(作者 王慰祖)  798 藝術(shù)區(qū)，北京的新興文化地標，中國最先鋒最新穎藝術(shù)創(chuàng)作的展示舞臺。7 月29 日，在這個布滿工業(yè)管道、涂鴉、咖啡館和藝術(shù)館的地方，寶馬發(fā)布了首款量產(chǎn)電動汽車i3。

　　7 月30 日，寶馬集團又在798 悅美術(shù)館舉行了媒體研討會，四名i 品牌負責人為媒體全面解讀寶馬i3，包括零配件、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品屬性等方面的特點。

　　講解結(jié)束后，寶馬集團i 品牌規(guī)劃負責人西蒙尼(Simone Lempa-Kindler)對第一電動作者說：”i 品牌是寶馬完全意義上的變革，并且目前只有寶馬在這么做?！痹谒磥?，寶馬i 品牌正在創(chuàng)造歷史，它屬于未來。

　　如果真是如此，作為寶馬的電氣化先鋒車型，i3 可以告訴我們，歷史從哪里開始。

　　環(huán)保車環(huán)保造

　　”寶馬i 品牌有兩個任務，一是要重新定義汽車制造，二是要建立一種新的可持續(xù)出行概念。根據(jù)這兩大任務，寶馬i品牌決定進行整體變革，這意味著我們要關(guān)注方方面面的創(chuàng)新，包括全新的材料，生產(chǎn)工藝，也包括全新設計的驅(qū)動系統(tǒng)。”西蒙尼說。

　　在i 品牌早期規(guī)劃中，寶馬為工程師設定了車身重量、成本等方面的要求。”這是第一次要求工程師滿足可持續(xù)性指標，該指標的完成情況要向管理層匯報?！鄙a(chǎn)過程中也有多項可持續(xù)要求?！痹诖嘶A(chǔ)上，i 品牌首款量產(chǎn)車i3 身上產(chǎn)生了全新的概念，i3 有生活(life)模塊和驅(qū)動(Drive)模塊組成，沒有采用傳統(tǒng)的沖壓、組裝和噴涂工藝，生產(chǎn)過程中能減少50%的能源消耗，70% 的水消耗。而且，能源供應商100% 來自可再生能源，有四個風力發(fā)電廠支持生產(chǎn)i3 的萊比錫工廠。”

　　在使用材料時，寶馬按照了閉合環(huán)的原則來選擇的，”也就是說，我們一開始就考慮到了所使用材料循環(huán)利用的問題。”最終寶馬i3 選擇了復合碳纖維、鋁合金以及塑料作為主要材料。其中，被稱為生活模塊的駕駛艙由復合碳纖維構(gòu)成。為了減少復合碳纖維生產(chǎn)過程中對環(huán)境的影響，寶馬選擇了在美國摩西湖邊生產(chǎn)這種材料。西蒙尼解釋：”那里水力資源豐富，通過水力發(fā)電進行生產(chǎn)，能減少50% 的排放。”

　　生活模塊與驅(qū)動模塊通過12 公斤膠水粘合在一起，電池電機等驅(qū)動系統(tǒng)都安置在驅(qū)動模塊上。驅(qū)動模塊由鋁合金構(gòu)成，為了減少生產(chǎn)原生鋁的溫室氣體排放，寶馬盡量多的采用回收過來的次生鋁。”通過這種方式，能降低80% 的碳排放。”

　　除此以外，寶馬有些做法讓人看上去像是得了”可持續(xù)強迫癥”。例如，i3某些內(nèi)飾部分使用了桉木，”在i3 上面每使用一顆樹，寶馬就會種上一棵樹?！睂汃Ri 品牌內(nèi)飾設計總監(jiān)丹尼爾(DanielStarke)說。

　　小型豪華電動車

　　通過i3 發(fā)布，寶馬講述了一個關(guān)于可持續(xù)和變革的大故事。但在這個故事中，i3 究竟是一款怎樣的車?

　　如果從性能參數(shù)上來看，i3 并不算非常出色。百公里加速7.8 秒，續(xù)駛里程130公里到160 公里之間。這是大多數(shù)電動汽車能夠滿足的，而且少數(shù)車型能做得更好。

　　續(xù)駛里程主要和電池大小及輕量化程度有關(guān)。輕量化方面，i3 整車重量僅為1195 公斤，其中電池占了230 公斤。從電池重量可以看出，i3 的電池并不大，因此，在能量密度有限的情況下很難讓i3 跑得更遠一些。寶馬i 品牌動力系統(tǒng)概念項目負責人Ghella 坦言：”電池大小和安全性存在一定的矛盾，電池越大，安全性可能越低，出于這個考慮，我們沒有將電池做得過大?！?/p>

　　但更重要的是，i3 車型較小，長寬高分別為3999mm、1775mm 和1578mm，轉(zhuǎn)彎半徑僅為9.8 米，比上市已久的日產(chǎn)聆風電動汽車要小上一號。因此，i3 本身裝載電池的空間便有限。但為了滿足部分i3 用戶遠距離出行的需求，在純電動i3 的基礎(chǔ)上，寶馬提供了增程器作為選擇配件。加上增程器的i3，續(xù)駛里程能額外增加一百多公里。I3 增程器的原理是，通過油發(fā)電，用電驅(qū)動i3。

　　將增程器作為選擇配件無疑是寶馬的聰明之處，一方面i3 仍然是一款純電動汽車，即使增程版的i3，純電模式下的續(xù)駛里程也與純電動版的i3 相差無幾，另外，又通過提供增程器這種方式，打消了一部分因為里程有限而猶豫不決的用戶的顧慮。

　　”i3 的定位是小型豪華電動車，這是寶馬現(xiàn)階段對于電動汽車的理解。”西蒙尼說。

　　誰是對手?

　　7 月29 日，在北京、倫敦和紐約三座城市全球同步首發(fā)后，寶馬方面宣布，中國已有6 家寶馬5S 店獲得了i3 銷售權(quán)，將于明年上半年在北京、上海、深圳和沈陽四城市銷售。不過，發(fā)布會上并未公布i3 的中國售價。

　　不過，寶馬i3 歐洲售價日前已經(jīng)曝光，純電動版的售價為3.55 萬歐元，增程版的為3.999 萬歐元。2011 年末國內(nèi)上市的通用雪佛蘭沃藍達同地區(qū)售價約為4.5 萬歐元，國內(nèi)售價為49.8 萬元。因此，可以推斷寶馬i3 中國售價將為40 萬元左右。寶馬集團董事艾希納博士公開表示：”由于寶馬i3 是在明年才會正式進入中國市場，對于具體上市價格我們會在臨上市前幾周確定?！?/p>

　　提到競爭對手，不得不說一說戴姆勒和比亞迪的合資公司推出的騰勢電動車。雖然寶馬方面未說過：騰勢將是i3 未來的競爭對手，但從銷售區(qū)域，未來可能的價格以及品牌溢價能力上，i3 和騰勢都具有高度的相似性。

　　從銷售區(qū)域看，寶馬的選擇較為慎重，其中北京和深圳是寶馬Mini E 電動車和Active E 電動車做過路測的城市，對城市充電基礎(chǔ)設施建設，城市電動汽車運行環(huán)境有較為深入的了解。選擇上?？赡芑诔鞘械挠绊懥?，而沈陽則是寶馬在華合資公司總部所在地。

　　有趣的是，上述四個城市中，北京、深圳和上海也是騰勢選定的先期銷售城市。對騰勢來說，深圳是比亞迪戴姆勒合資公司所在地，北京和上海市場既有強大的消費能力，又是政府推廣電動汽車的重要城市，因此，這三個市場對騰勢來說，可謂必爭之地。

　　因此，寶馬i3 和比亞迪戴姆勒騰勢在北京、上海和深圳的競爭在所難免。目前，這兩家公司不僅確定了銷售城市，連經(jīng)銷商也已經(jīng)確立了。寶馬i3 仍沿用寶馬的銷售渠道，確定了6 家5S 店作為寶馬i3 首批經(jīng)銷商。而騰勢在寶馬i3 全球首發(fā)前夕，也與首批三家經(jīng)銷商舉行了”騰勢中國領(lǐng)先經(jīng)銷商合作伙伴簽約儀式”。這三家經(jīng)銷商為中升集團控股有限公司、利星行( 中國) 汽車企業(yè)管理有限公司和龐大汽貿(mào)集團股份有限公司，它們分別在深圳、上海、北京建店。這三家經(jīng)銷店的建立，將完成騰勢在華南地區(qū)、華東地區(qū)和華北地區(qū)的初步布局，構(gòu)成騰勢的獨立銷售服務渠道。

　　品牌溢價能力方面，寶馬和戴姆勒對消費者來說自然不相上下，雖然騰勢出自戴姆勒和比亞迪的合資公司，騰勢品牌的培養(yǎng)也尚需時日，但戴姆勒整車制造水平加上比亞迪在電池領(lǐng)域的成就，也不會比寶馬的品牌相差太多。

　　在售價上兩款電動汽車也不會相差太多。一位接近騰勢的消息人士透露，騰勢的售價將在40 萬元左右。

　　另外，談及風頭最盛的電動車ModelS， 寶馬i 品牌產(chǎn)品主管MaximilianKellner 認為：”這是一款做得相當好的產(chǎn)品，對于這款車所在的細分市場來說，它很成功。但我們認為電動汽車現(xiàn)在應該鎖定超大城市這個領(lǐng)域，寶馬的電動汽車是小型加豪華。放眼未來，大型電動汽車會不會成為主流，人們會不會選擇電動汽車進行長途旅行，電動汽車跟同級別內(nèi)燃機汽車能不能形成競爭，我想目前還是有一點難度的?！?/p>

　　”電動汽車行業(yè)目前還談不上競爭，但未來競爭是無法避免的。雖然前期在政府的推動下，各家都能有一些訂單，但只有真正好的產(chǎn)品才能在未來的競爭中勝出。”一位業(yè)內(nèi)人士對第一電動作者說。

　　i3 將于11 月率先在歐洲上市，2014年上半年在美國、中國和日本上市。這款走超大城市小型豪華車路線的電動車，能取得像Model S 一樣的成功嗎?不僅寶馬、特斯拉，騰勢等電動后來者，也在等待答案。

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