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9月9日，愛馳汽車可謂雙喜臨門。吉尼斯世界紀錄認證官方為愛馳汽車頒發(fā)了吉尼斯證書，該公司旗下首款量產(chǎn)車型愛馳U5完成了總里程為15022公里的亞歐穿越行駛挑戰(zhàn)。同一天，愛馳U5獲得歐盟整車型式認證（WVTA），標志著愛馳汽車獲得進入歐洲市場的資格。

愛馳汽車CEO付強曾在接受億歐汽車采訪的時候說到：“今年內(nèi)，U5會完成WLTP和E-NCAP測試。未來，U5會在歐洲通過長期租賃模式帶給用戶，近期正在接洽歐洲幾家較大的長期租賃公司。目前，洽談進展順利，為明年4月份在歐洲上市做充分準備。 ” 

顯然，該公司正一步步按計劃進入歐洲市場，而不少人猜測愛馳拿到歐洲資質(zhì)有政府扶持原因。說到這里，不得不提的是愛馳的造車路。

愛馳汽車定位智能新能源汽車公司，成立于2017年2月，創(chuàng)始人為前沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強。而U5定位為一款純電動中型SUV車型，提供63kWh電池包，最大功率為140kW，最大扭矩為315Nm，官方給出的NEDC續(xù)航里程為460km。此款車型預計在2019年9月正式量產(chǎn)上市。

為獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，愛馳汽車于2019年6月增資約17.47億元獲得江鈴控股50%股權(quán)。8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車正式宣布，三方達成關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議。愛馳入股江鈴控股一方面是為了獲得造車資質(zhì)，另一方面則是看中了其國企背景。

愛馳汽車官方坦言：“雖然后續(xù)量產(chǎn)、交付仍然存在著巨大考驗和風險，但如今的愛馳為自己加持了更牢靠的國資背景，并有地方政府為其背書，便在新能源市場擁有了更堅實的競爭基礎(chǔ)。"

融資方面，據(jù)愛馳汽車透露，新一輪融資進展順利，累計融資金額接近百億元。

陸風汽車是江鈴控股的主要資產(chǎn)，該品牌近年來一直萎靡不振。2018年，陸風品牌全年銷量為18800輛，同比下降55%，營收同比下降67%至11.94億元，全年凈虧損8.54億元。2019年6月，陸風品牌X系列累計銷量更是僅有1764臺，半年銷量也只有8075臺，同比暴跌近75%。

愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿曾公開稱要用3-5年使江鈴控股盈虧平衡。實際上，作為初創(chuàng)企業(yè)的愛馳汽車本就面臨著不小的資金壓力，想要復興江鈴控股更是難上加難。

近年來，中國車市持續(xù)下行。隨著補貼政策的退坡，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在近兩個月連續(xù)出現(xiàn)同比下行的情況。對于一家還未進入市場的造車新勢力來說，這樣的大環(huán)境十分不友善。

此外，頭部企業(yè)銷售占比也越來越大。根據(jù)中汽協(xié)會9月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，排名前十的車企占中國汽車總銷量的89.6%，而中小型自主車企的市場占比僅為10%左右。在這種情況下，愛馳汽車想要在國內(nèi)市場站住腳都是個難題。

2019年的這場“車市寒冬”不僅影響到了中國汽車市場，同樣也嚴重波及了全球市場，歐洲市場更是受關(guān)稅、排放標準的影響出現(xiàn)下滑。據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，2019年上半年，歐盟27個國家累計汽車銷量僅為842.6萬輛，較去年同期下跌3.1%。

雖然愛馳汽車計劃以長期租賃的模式帶給用戶，可歐洲的租賃公司真的會買賬嗎？其實，不僅是愛馳，很多中國汽車制造商都已將目標瞄準了歐洲市場。整體而言，“雷聲大，雨點小”，真正在歐洲市場做出成績的中國車企幾乎沒有。

除了外部環(huán)境因素外，有愛馳U5的預定客戶近日對億歐汽車表示，該車定金退還程序復雜，多次致電其官方客服電話未受到回應，且退款只能在指定區(qū)域的指定開戶行完成。這樣看來，該公司的服務仍有提升空間。想要在中國市場立足，服務是關(guān)鍵一環(huán)，唯有保持良好的客戶滿意度，才能真正俘獲消費者的心。

可以看出，在首款產(chǎn)品正式量產(chǎn)上市前，愛馳已經(jīng)在馬不停蹄地進行多元化布局，但仍需面臨一定的不確定性。現(xiàn)實到底是骨感還是豐滿，要靠車輛在量產(chǎn)上市后的市場表現(xiàn)說話，無論是產(chǎn)品還是客戶服務方面，愛馳還有很多事要做。

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