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李書福不高興了。

去年無功而返之后，他創(chuàng)辦的吉利汽車再次對威馬汽車提出控訴，指責(zé)對方侵犯商業(yè)秘密，并且索賠21億元。

這場官司于9月17日在上海市高級人民法院開庭，雖然沒有公開審理，但天價(jià)求償數(shù)額還是上了微博熱搜。

兩家公司交集甚多，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾是吉利收購沃爾沃的操盤手之一，2015年離職創(chuàng)業(yè)之前擔(dān)任吉利控股的副總裁，主要負(fù)責(zé)沃爾沃品牌的運(yùn)營，是吉利董事長李書福的得力干將。

沈暉之外，威馬的核心高管團(tuán)隊(duì)中至少還有4人曾在吉利擔(dān)任要職，負(fù)責(zé)過銷售網(wǎng)絡(luò)、新能源技術(shù)和財(cái)務(wù)等崗位，其中一位被爆離職時(shí)帶走一些技術(shù)資料，這也是本案的爭議焦點(diǎn)。

李書?；?0多年打造了一個(gè)年銷百萬輛的汽車帝國，并且籠絡(luò)了數(shù)以萬計(jì)的人才。過去幾年，造車新勢力在資本的支持之下不僅搶走了“舊勢力”的風(fēng)頭，也挖走了不少核心人才，李書福的反擊是一種必然。

對于吉利而言，這場官司無異于是一次敲山震虎；對于成立只有4年，沒有實(shí)現(xiàn)自我造血功能的威馬汽車而言，這是一場必須要贏下的硬仗。

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)負(fù)增長的背景下，新能源汽車的增量市場引來造車新舊勢力的垂涎，“修昔底德陷阱”如約出現(xiàn)。

天價(jià)索賠難遂其愿

根據(jù)法院的開庭資料，本案的原告方為吉利控股和吉利汽車研究院，被告方為威馬汽車科技集團(tuán)、威馬智慧出行，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司以及威馬汽車溫州制造有限公司，起訴的案由是“侵害商業(yè)秘密”。

所謂的商業(yè)秘密是知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)中一種比較特殊的權(quán)益，具有不公開性、保密性和商業(yè)價(jià)值性。

另據(jù)今年4月最高人民法院發(fā)布的《知識產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)狀況（2018年）》白皮書，該案的標(biāo)的金額高達(dá)21億元。

這個(gè)數(shù)字不僅打破了汽車行業(yè)的索賠記錄，放在國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)訴訟領(lǐng)域，僅次于加多寶和王老吉之間的29億元商標(biāo)侵權(quán)案。

由于吉利威馬一案沒有公開審理，訴訟的具體細(xì)節(jié)無從得知。

威馬汽車回復(fù)《棱鏡》稱：“不公開審理是由吉利單方面向法院申請，威馬未與其就此達(dá)成過共識。威馬不承認(rèn)侵權(quán)行為，支持法院公開審理此案。”

雙方的爭議焦點(diǎn)在于威馬汽車第一款量產(chǎn)車EX5涉嫌抄襲。

根據(jù)自媒體“愉觀車市”的報(bào)道，EX5和吉利的GX7/遠(yuǎn)景SUV在一些技術(shù)參數(shù)上存在高度相似性，比如軸距，因而被懷疑是基于同一平臺打造。

根據(jù)財(cái)聯(lián)社的報(bào)道，曾任吉利集團(tuán)副總裁、吉利成都制造基地總經(jīng)理侯海靖，2016年從吉利跳槽去威馬汽車時(shí)帶走了GX7的全部資料。

除了侯海靖，威馬多位高管來自吉利，其中高級副總裁陸斌曾擔(dān)任吉利銷售公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)銷售網(wǎng)絡(luò)的整合；資深副總裁徐煥新曾在沃爾沃負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的開發(fā)；首席財(cái)務(wù)官張然曾在吉利控股擔(dān)任CFO和執(zhí)行董事。

“威馬和吉利之間的紛爭，可能是原吉利工作人員到威馬后，把在任職吉利期間獲悉的一些技術(shù)路線或方法，搶先申請了一些專利，而引發(fā)了雙方的紛爭?！敝袊ù髮W(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧告訴《棱鏡》。

在訴訟結(jié)果出爐之前，《棱鏡》無法正式確認(rèn)李俊慧的這一說法。

根據(jù)企查查上的資料，威馬汽車科技集團(tuán)目前擁有146項(xiàng)專利，2016年之后申請的約占80%。另一家被告公司威馬智慧出行科技，目前擁有專利435項(xiàng)，其中2017年之前申請的有6項(xiàng)，大部分都是在2017年之后申請獲得，侯海靖目前在該公司擔(dān)任董事。

根據(jù)《反不正當(dāng)競爭法》的規(guī)定，經(jīng)營者不得以盜竊、賄賂、欺詐、脅迫、電子侵入或者其他不正當(dāng)手段獲取權(quán)利人的商業(yè)秘密；不能披露、使用或者允許他人使用以前項(xiàng)手段獲取的權(quán)利人的商業(yè)秘密。

相比于一般的知識產(chǎn)權(quán)訴訟，商業(yè)秘密糾紛的調(diào)查取證更困難。按照法律要求，吉利需要證明商業(yè)秘密的客觀存在，威馬汽車的侵權(quán)行為，實(shí)際損失的大小以及相互之間的因果關(guān)系等。

侵犯商業(yè)機(jī)密又該如何賠償？

《反不正當(dāng)競爭法》第十七條規(guī)定：賠償數(shù)額按照其因被侵權(quán)所受到的實(shí)際損失確定；實(shí)際損失難以計(jì)算的，按照侵權(quán)人因侵權(quán)所獲得的利益確定。實(shí)施侵犯商業(yè)秘密行為，情節(jié)嚴(yán)重的，可以在按照上述方法確定數(shù)額的一倍以上五倍以下確定賠償數(shù)額。

另外，“權(quán)利人因被侵權(quán)所受到的實(shí)際損失、侵權(quán)人因侵權(quán)所獲得的利益難以確定的，由人民法院根據(jù)侵權(quán)行為的情節(jié)判決給予權(quán)利人五百萬元以下的賠償?！?/p>

多名業(yè)內(nèi)人士對《棱鏡》表示，按照過去的判例，即便吉利勝訴了，最終的獲賠金額也會遠(yuǎn)低于起訴的索賠數(shù)。

阻擊威馬上市計(jì)劃

吉利訴威馬正趕上對方新一輪融資的關(guān)鍵時(shí)期。

威馬汽車今年3月宣布完成30億元的C輪融資，投資方包括百度、太行產(chǎn)業(yè)基金和線性資本，累計(jì)融資額達(dá)到230億元人民幣。今年7月份，沈暉在接受采訪時(shí)表示，公司正在進(jìn)行D輪融資，規(guī)模大約為10億美元。

隨著汽車行業(yè)頹勢加劇，各家造車新勢力都在到處找錢。在美國上市的蔚來汽車正是其中的代表。

今年1月份，蔚來發(fā)行了6.5億美元的可轉(zhuǎn)換，5月份宣布引入北京亦莊國投100億元的戰(zhàn)略投資（截止發(fā)稿，暫未到賬），到了9月，創(chuàng)始人李斌和大股東騰訊分別認(rèn)購了1億美元的可轉(zhuǎn)換債。

威馬汽車同樣處境微妙。

在官司開庭當(dāng)天，沈暉在微博上曬出了一組數(shù)據(jù)：威馬汽車8月上險(xiǎn)量為2175輛，再次蟬聯(lián)新勢力第一，1-8月累計(jì)上險(xiǎn)量11312輛?！?/p>

這個(gè)“第一”顯得有些尷尬，威馬1-8月的累積銷量還不及“吉利帝豪”這款車一個(gè)月的銷量，而沈暉去年定下的全年銷量目標(biāo)是10萬輛，現(xiàn)在只完成了12%。

如果按照威馬汽車溫州工廠10萬輛的產(chǎn)能來估算，今年的產(chǎn)能利用率只有兩成左右。

在9月初的內(nèi)部信中，沈暉表示自己將兼任銷售公司總經(jīng)理，并對銷售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。

一位汽車行業(yè)投資人告訴《棱鏡》，現(xiàn)在一級市場融資比較困難，造車新勢力企業(yè)會加快上市的步伐。

根據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)Pitchbook發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到今年上半年，中國的電動汽車制造商獲得的風(fēng)投金額只有約7.83億美元，而2018年同期的風(fēng)投金額高達(dá)60億美元，同比縮水近九成。

威馬汽車沒有對外透露上市時(shí)間表，近期的一系列動作卻暗示，上市工作已經(jīng)被提上日程。

9月11日，威馬汽車科技集團(tuán)的工商信息發(fā)生變更，股東由威馬智慧出行科技（上海）有限公司變更為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，后者注冊成立的時(shí)間只有1個(gè)月。

澎湃新聞報(bào)道顯示，這一股權(quán)變動與威馬的上市準(zhǔn)備有關(guān)，蘇州當(dāng)?shù)卣磥頃o予威馬更便利的上市條件。

地方政府支持新勢力上市已有先例。根據(jù)2018年年底安徽省商務(wù)廳發(fā)布的一份公告，將推動奇點(diǎn)汽車在科創(chuàng)板上市。奇點(diǎn)汽車的高管也對外表示它們是第一批申請科創(chuàng)板的企業(yè)，但是“要看審批流程”。

科創(chuàng)板放低了對于公司連續(xù)營利性的要求，其中一條規(guī)定：“預(yù)計(jì)市值不低于40億元，主要業(yè)務(wù)或者產(chǎn)品經(jīng)過國家有關(guān)部門批注，市場空間大，目前已經(jīng)取得階段性成果”的企業(yè)，可以申請登陸科創(chuàng)板。按照上述規(guī)定，新勢力中已經(jīng)交付了產(chǎn)品的都有機(jī)會沖擊科創(chuàng)板。

多位律師告訴《棱鏡》，無論威馬是在國內(nèi)還是海外上市，現(xiàn)在這起官司一定會影響上市的進(jìn)程。

中國證監(jiān)會《首次公開發(fā)行股票并上市管理辦法》第三十條第五項(xiàng)的規(guī)定，如果發(fā)行人在用的商標(biāo)、專利、專有技術(shù)以及特許經(jīng)營權(quán)等重要資產(chǎn)或技術(shù)的取得或者使用存在重大不利變化的風(fēng)險(xiǎn)，且影響發(fā)行人持續(xù)盈利能力的，屬于不具備發(fā)行條件。

“如果威馬計(jì)劃在美國上市，原告只要向?qū)Ψ桨l(fā)律師函，或者是向美國的上市監(jiān)管機(jī)構(gòu)投訴，公司上市必定會受阻?！币晃恢R產(chǎn)權(quán)律師對《棱鏡》表示。

過去幾年，因?yàn)橹R產(chǎn)權(quán)官司造成上市受阻的例子屢見不鮮，比較知名的包括喬丹商標(biāo)侵權(quán)案。

2011年，喬丹體育公司IPO申請獲得證監(jiān)會審核通過。2012年2月，邁克爾·喬丹向中國法院起訴“喬丹體育”涉嫌侵犯其姓名權(quán)，喬丹體育公司為此IPO進(jìn)程受到嚴(yán)重影響，直到現(xiàn)在上市過程仍然沒有走完。

2017年，“共享單車第一股”永安行公司在路演前夕，因?yàn)樽匀蝗颂崞饘＠謾?quán)訴訟，不得不決定暫緩股票發(fā)行工作。

新勢力被逼上絕境

這場官司讓造車新舊勢力勢力之間的矛盾進(jìn)一步公開化。

在內(nèi)部信中，沈暉表示“不懼舊勢力的挑戰(zhàn)”，威馬方面指責(zé)吉利汽車濫用訴訟權(quán)，“意圖通過對新興企業(yè)的污名化，達(dá)到打壓新興企業(yè)的目的?！?/p>

所謂的新勢力并沒有一個(gè)準(zhǔn)確的定義，大概是指2015年前后涌現(xiàn)的一大批初創(chuàng)公司，它們紛紛放棄傳統(tǒng)的燃油車技術(shù)路線，而是將電動化、自動駕駛和用戶體驗(yàn)作為賣點(diǎn)，最典型的比如蔚來、小鵬和威馬汽車。

這些公司最初被投資者寄予厚望，頭部公司獲得的融資也不下百億元，等到這些公司在2018年開始逐漸交付新車時(shí)，卻遭遇到中國汽車行業(yè)28年以來的第一次銷量負(fù)增長。

從年初開始，不斷有新勢力企業(yè)被爆出“停工”、“欠薪”、“拖欠供應(yīng)商貨款”等丑聞，有些公司跳票多次，遲遲無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。即便是蔚來汽車這樣的“頭號種子”，上市之后也一直深陷巨虧。

家底殷實(shí)的“舊勢力們”顯然不容小覷。

從賬面實(shí)力上看，成立22年的吉利是中國最大的汽車集團(tuán)之一，2010年成功收購沃爾沃。2018年，吉利汽車銷量超過150萬輛，收入突破1000億元大關(guān)，凈利潤高達(dá)125.5億元。

中國在2015成為全球最大的新能源汽車市場，所有的主流車企都希望在這里擁有一席之地。

作為自主品牌一哥，吉利野心勃勃。它們在2015年提出了一個(gè)此后經(jīng)常被輿論提及的“藍(lán)色吉利行動”，并提出五年計(jì)劃，吉利在2020年的產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛，而且90%將是新能源汽車。

根據(jù)《棱鏡》的不完全統(tǒng)計(jì)，從2014年至今，吉利已經(jīng)在南充、義烏、杭州、成都、湘潭、湖州、寧波等地都投資建設(shè)了新能源汽車生產(chǎn)基地，總投資已經(jīng)超過1000億元。

在新能源汽車最核心的動力電池領(lǐng)域，吉利過去兩年多頻頻出手。

2017年4月收購了LG位于南京的電池工廠，獲得了所有生產(chǎn)設(shè)備和知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。2018年9月投資成立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司，用于生產(chǎn)動力電池。去年年底和寧德時(shí)代成立合資公司。

今年年初，吉利宣布架構(gòu)調(diào)整，吉利新能源作為獨(dú)立子品牌將主攻新能源市場，未來三年將陸續(xù)發(fā)布30款新能源汽車。另據(jù)之前的計(jì)劃，基于吉利和沃爾沃共同研發(fā)的純電動模塊化平臺PMA打造的第一款產(chǎn)品，將會在2020年上市。

2020年同樣是造車新勢力的生死之年。

屆時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼會被完全取消，中國汽車行業(yè)將正式進(jìn)入”后補(bǔ)貼時(shí)代“；年產(chǎn)30萬輛的特斯拉上海工廠投產(chǎn)，國產(chǎn)Model3這條大“鲇魚”將進(jìn)入市場；不只是吉利，大眾、豐田等一大波傳統(tǒng)車企磨刀霍霍，將自主研發(fā)的新能源汽車推向市場。

距離2020年還有三個(gè)月左右的時(shí)間，吉利起訴威馬一案，對這批造車新勢力企業(yè)來說，都意味深長。

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