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做最智能的燃油車？背后離不開「整車電子架構(gòu)」的功勞

geekcar 2019-10-16 12:40

這是一篇關(guān)于「汽車電子架構(gòu)」的文章。但我相信，大部分人都不太明白，這六個字組合到一起，到底意味著什么。

甚至就連看似專業(yè)的「汽車媒體老濕」，對此都是一知半解。在一次汽車媒體飯局上，當聊起這個話題時，真的有人把它和 MEB、豐田 TNGA 這樣的整車平臺混為一談。

事實上，汽車電子架構(gòu)，不等于整車平臺（架構(gòu)）。

它更像是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，一切和整車電子電氣相關(guān)的硬件和功能，都得基于它來設(shè)計、搭建。

舉個簡單的例子：車企想在一臺車上搭載 L2 級自動駕駛功能，但這臺車的運算性能和數(shù)據(jù)帶寬卻不足以支撐這個新功能，這個鍋就得汽車電子架構(gòu)來背。

在汽車智能化這個大趨勢背后，汽車電子架構(gòu)也進入了巨大的變革期。原有的架構(gòu)，根本無法滿足越來越多的科技配置的需求。

評判一輛車的先進程度和智能化水平，汽車電子架構(gòu)是一個潛在但重要的維度。

什么叫先進的電子架構(gòu)？我們可以看看特斯拉 Model 3。

算力強勁的中央控制器取代了原來一個個 ECU 電子控制單元，整車電子架構(gòu)簡潔，線束大幅減少。車內(nèi)以太網(wǎng)總線、整車 OTA、用一塊大屏控制 Model 3 所有功能，背后就有它的功勞。

相比特斯拉，傳統(tǒng)車企在這方面覺醒較晚。但大趨勢不可逆，該來的總會來。

今年 5 月，通用汽車宣布推出全新一代電子架構(gòu) Globl B。新架構(gòu)的運算能力比上一代（Globl A）快 5 倍以上，每小時最多可以處理 4.5TB 的數(shù)據(jù)量。同時具有更好的網(wǎng)絡(luò)安全能力，可以很好地支持通用 Super Cruise 自動駕駛輔助系統(tǒng)，并且支持整車 OTA。首先搭載它的，是即將國內(nèi)上市的凱迪拉克 CT5。

不過，因為電子架構(gòu)這東西很難被普通消費者直接感知，所以我們很少見到廠商在這方面做過多的宣傳。但通用這次有點一反常態(tài)，新一代電子架構(gòu)的推出，在宣傳層面相對高調(diào)。

為此，通用中國還請來了在美國的通用全球電氣化產(chǎn)品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁 Dn Nicholson，和中國媒體面對面進行專訪。這位副總裁，在通用負責所有和技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)的工作，可以說是通用汽車「面向未來」的關(guān)鍵人物，在通用內(nèi)部，他被很多人稱作「hed of the cool stuff」。

關(guān)于 Globl B 架構(gòu)，他告訴了我們一些新聞稿上沒有的東西。

Globl B 在研發(fā)時的一個重要目標是盡可能的保證安全性，如不同模塊之間的安全通訊。當然，這是目標，也是挑戰(zhàn)。對于以安全為第一要務(wù)的傳統(tǒng)車企來說，更是必須邁過的門檻。

特斯拉毫無疑問是整車電子架構(gòu)領(lǐng)域的創(chuàng)新者和領(lǐng)先者，他們在 Model S 上率先拋棄了 CAN 總線，引入了以太網(wǎng)總線架構(gòu)，并且在 Model 3 上進一步對電子架構(gòu)做減法。而在燃油車領(lǐng)域，寶馬在 2018-2019 的最新一代產(chǎn)品上實現(xiàn)了整車 OTA，根據(jù)我們掌握的信息來看，通用應(yīng)該是第二家。

為什么比特斯拉晚了那么多？其實做一套支持整車 OTA 的新電子架構(gòu)并不是件容易的事，技術(shù)是一方面，公司內(nèi)部資源的調(diào)動和整合也是一個挑戰(zhàn)。之前采訪寶馬集團相關(guān)負責人時，他就對我表達過類似的觀點。而另一方面，對于如此體量的車企來說，他們也花了大量的時間和精力在保證其安全性上。Dn Nicholson 說，在通用的研發(fā)過程中，一個重大挑戰(zhàn)是如何把各個子系統(tǒng)完美集成在一起」，在這里涉及大量的安全問題，如不同模塊之間的安全通訊。

通用汽車對「安全」有多重視？我講個小事：每次在通用中國辦活動，開場的第一件事兒，都是介紹會場和大樓的安全出口在哪兒，沒有例外過。我也從來沒在其他車企活動上經(jīng)歷過這種環(huán)節(jié)。

因為有了 Model 3 的前車之鑒，所以我很好奇通用 Globl B 在域控制器和線束長度方面的情況。我把這個問題拋給 Dn Nicholson，他給出的說法是，目前行業(yè)內(nèi)諸如「域控制器」這樣的概念還有很多不同的定義和認知。具體到通用汽車來說，因為產(chǎn)品線龐大，所以在 Globl B 的研發(fā)階段要考慮到通用性的問題，而不同產(chǎn)品所搭載的電子架構(gòu)，又不會完全相同。不過，減少 ECU 數(shù)量、增強集成性是全行業(yè)的趨勢，通用汽車也不會例外。在新一代電子架構(gòu)的部分模塊上，也用到了域控制器。

汽車行業(yè)越來越呈現(xiàn)出開放、結(jié)盟的趨勢，那么通用的 Globl B 架構(gòu)，未來是否會向其他車企開放？Dn Nicholson 很巧妙地回答了這個問題。他說，他們的工作不是將其標準化，而是讓通用汽車成為這個領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先者，從而吸引其他車也走上類似的技術(shù)路線。這其實也是另一種意義上的「標準化」。

說到底，汽車電子架構(gòu)是硬件層面的技術(shù)，它確實能給新車的智能化打下堅實的基礎(chǔ)，但對于一家整車廠來說，智能化轉(zhuǎn)型同樣不能忽視軟件研發(fā)的重要性。最極端的例子如大眾集團，宣布組建規(guī)模達千人的軟件研發(fā)團隊，并自研車機系統(tǒng)。那么通用呢？

Dn Nicholson 告訴我，他們對于軟件自研持謹慎看待的態(tài)度，原因在于，不少車企在軟件研發(fā)上其實還沒有達到供應(yīng)商的成熟度，而通用的策略是，以開放的態(tài)度面對車載互聯(lián)等方面的軟件供應(yīng)商，比如他們剛剛達成了和谷歌、亞馬遜的合作，將要把整套谷歌服務(wù)引入車內(nèi)，并且借亞馬遜來提升車載語音交互的用戶體驗。（當然，這指的是在國外）另外，Nicholson 特別強調(diào)，就算是通用自身，也已經(jīng)積累了 20 多年的軟件研發(fā)經(jīng)驗。