最新公布的一組數(shù)據(jù)很值得一提，是關(guān)于新能源上險量的分享，先把這組數(shù)據(jù)擺上。保監(jiān)會交強險數(shù)據(jù)顯示，今年1月到10月，新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛。其中，有37.1萬輛上險量的所有權(quán)為“個人”，占總量的52%；13.5萬輛上險量的所有權(quán)為“單位”，占比19%；另有20.7萬輛的上險量所有權(quán)為“未知”，占比29%。

過去我們每個月習慣性看的銷量數(shù)據(jù)是乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，盡管新能源銷量已經(jīng)連續(xù)四個月下跌，而且跌幅還在不斷擴大，但是乘聯(lián)會顯示的前10個月累計銷量已經(jīng)非?？捎^了，有84.4萬，同比增幅17%。這又是一個維度的數(shù)據(jù)。

接下來再分享一個汽車人的朋友圈，小鵬汽車董事長何小鵬的拆解法跟交強險的分類比較像。他在朋友圈寫道：“將中國新能源汽車的電動汽車數(shù)據(jù)拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶數(shù)據(jù)拆出來，最后將實際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來，剩下的賣給真實消費者數(shù)據(jù)大概只有十幾萬輛，和特斯拉在美國前三季度銷量相差無幾?！?/p>

這三個維度放在一起看，從乘聯(lián)會的84.4萬輛到上險量的71.3萬輛，再到何小鵬口中的十幾萬輛，落差之大，令人咋舌。數(shù)據(jù)之間的碰撞馬上就讓事情變得迷離，顯然新能源汽車市場的繁榮需要打個折扣。

來，一層層慢慢剝。首先從乘聯(lián)會到上險量的落差，這里相對來說比較容易理解。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)是廠家自己報的，他們顯示的數(shù)據(jù)是從廠家批發(fā)到4S店的銷量，而上險量則是精確到上牌上路的車，這個數(shù)據(jù)很明顯更接近實際市場狀態(tài)。

有的車企僅僅這一層，數(shù)量差據(jù)就很大。稍微舉個例子，比如說華泰汽車，2018年新能源汽車銷量共達5.2萬輛，但是上險量顯示卻不到900輛。

接下來來看，在上了交強險的車輛里，又包括營運性質(zhì)與非營運性質(zhì)車輛，終端賣出去的電動車，又有多少是私人在使用呢？上面我們已經(jīng)看到了，私人占比52%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也佐證了這個說法，其數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車區(qū)域運營特征為：出租租賃占30%，單位用戶占20%。

具體到一些品牌，在前10個月車企上險量排行中，前三里的比亞迪、北汽新能源。

相對來說比亞迪私人用戶會多一些，比例超過70%。而北汽新能源，彼時，在北汽新能源的一個推介會上，其總經(jīng)理助理、營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理卜紅升所說的，私人和租賃、單位平臺購買比例是3比7就十分令人震驚了。

一位從事電動車銷售多年，深度浸淫一線的人對何小鵬之言深以為然，從他口中得知，個別品牌的個人用戶比例甚至只有1/25。

此外，具體到車型，廣汽新能源Aion S私人購買比例為四成。還有很多我們熟悉的車型，都是典型的出行領(lǐng)域采購車型，比如比亞迪e6、吉利帝豪EV、北汽EU系列。今年3月，京桔網(wǎng)約車一次性購買了高達1萬輛的EU5，而當月，北汽新能源的銷量為1.7萬輛。這些生活中現(xiàn)象的縮影，都在或直接或間接地印證著一些本文的結(jié)論。

其實，不得不說，造車新勢力的銷量數(shù)據(jù)反而還比較“純潔”，蔚來、威馬、小鵬這樣的車企大部分都是私人購買。從另一面看，頭部造車新勢力的銷量表現(xiàn)有多“喪”，多少也能反映私人電動市場有多“喪”。

此外，私人用戶里也有很多客觀因素左右他們的決定。從上險量前十的城市可以看出來，前六位都是限牌城市，占上險量前十的八成。再刁鉆些考慮，甚至部分買了新能源車的私人用戶也是用來跑專車司機的。

從滲透率看，截至今年上半年，我國新能源汽車保有量約為344萬輛，傳統(tǒng)燃油車保有量為2.5億輛，新能源車的滲透率僅僅不到1.4%。

自從2001年我國正式啟動“863”計劃電動汽車重大專項至今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)過近20年的發(fā)展。行業(yè)經(jīng)歷了2001年到2008年的戰(zhàn)略規(guī)劃期、2009年到2015年的導入期、2016年至今的成長期。

基本上我們能感知到的時候是從2009年，指定范圍內(nèi)新能源汽車給予購置補貼開始的，時代序幕由此拉開。

自此，新能源銷量也從2010年的僅8159輛，到2015年達到33.1萬輛，再到2018年銷量的125.6萬輛，九年內(nèi)復合增速達到87.5%?？此瞥尚э@著，但剝開來看卻并沒有如此樂觀。正如何小鵬所說的，我們經(jīng)常說要做大做強，但就像凈重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重沖排名，是不行的。

從理性看來，由政策驅(qū)動起來培養(yǎng)了十幾年之久的新能源市場，私人用戶市場可以說僅僅只撕開了一道口子，距離真正激活市場不知還有多少路途？隨著補貼的退坡，風口停擺之后，或許面臨的是更為緩慢的前進步伐。

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