編者按

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長后，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統(tǒng)性回眸和前瞻。

都說北京是個大農村，這一點對于家在三環(huán)里的趙先生而言，體會格外深刻?！叭绻皇且I車，我可能都不知道北京有那么多偏僻的地方。”

2019年5月，趕在新能源補貼退坡前夕，趙先生在西三旗的一家4S店內，購買了一輛幾何A。

“期間我在網上做過對比，本來是想多去幾家實體店再詢問一下，但實在是離市區(qū)太遠了?！备鶕?jù)趙先生的表述，第一電動網打開了地圖，對北京地區(qū)的“幾何4S店”進行了搜索。

果然如他所言，排在前幾位的4S店，分別位于大興區(qū)黃村、豐臺區(qū)張儀村、昌平區(qū)東三旗，以及海淀區(qū)西三旗。

“所以最后我只是在網上多看了一些消息，然后找了一家相對大的店面，試駕之后就買了?！?/p>

2019年，第一電動網走訪過很多北京地區(qū)的4S店，其中大多數(shù)銷售顧問在送客的時候都會跟上一句，“沒開車來啊？那可夠遠的。”

“由于政府的規(guī)劃，五環(huán)內不允許設立大型汽車4S店?！币晃?a class='link' target='_blank'>長城汽車經銷商也曾對此進行過“吐槽”，“顧客來一趟確實不方便?！?/p>

然而，當“買車就要去偏遠地區(qū)”的觀念幾乎已經植入到消費者腦中時，蔚來位于北京長安街的體驗店開門了。

8000萬元一年的租金，時尚的裝潢，養(yǎng)眼的銷售顧問，以蔚來為首的造車新勢力們聲勢浩大的開始了一場“革命”。誰說汽車就要又土又臟？北京三里屯、上海合生匯、深圳歡樂海岸走一圈，在琳瑯滿目的商鋪燈光中，蔚來、小鵬、理想、前途依舊散發(fā)著最亮的光。

傳統(tǒng)4S店：難捱冬天

乘聯(lián)會每個月發(fā)布的經銷商庫存預警還不足以人意識到，經銷商在車市慘淡下的難過，直到龐大申請破產的消息被曝出。

2019年5月13日，因未能償還債務，龐大集團發(fā)布公告，北京冀東豐汽車銷售服務有限公司向河北唐山市中山人民法院提出對龐大集團進行重整的申請。2011年上市，市值曾一度超過600億元的世界500強企業(yè)，最終因1700萬元的債款而被逼破產重組，龐大的倒下也讓外界意識到，車真的不好賣了。

事實上，龐大的破產更像是個結果，2019年的行業(yè)早已如履薄冰。

其中，最大的“地震”莫過于國五國六的切換。2019年7月1日，以天津、上海和重慶三個直轄市為代表，開始了國六車型的出售。為了能保證這一天的整齊統(tǒng)一，經銷商們在之前經歷了慘痛的“大出血”。降價、贈送，甚至買一送一，經銷商們用各種賠本的方式進行著國五庫存的清理。例如，當時一輛奧迪A3的售價竟然已經跌至18萬元。

在這樣的沖擊下，有些本就搖搖欲墜的品牌，便變得更加難以前行。

趨勢轉變的同時，西安奔馳女車主事件以及重慶長安福特被處罰1.28億元的重創(chuàng)，也讓外界看到了，多年以來經銷商業(yè)內存在的弊端與漏洞。

一時間，傳統(tǒng)經銷商猶如一把上了膛的槍，一觸即發(fā)。

中海同創(chuàng)新能源汽車銷售有限公司創(chuàng)始人李金勇告訴第一電動網，“2019年經銷商困難重重，好多新能源經銷商退網。”綜合經銷商的日子難，新能源汽車經銷商的日子則難上加難。

“銷量低、沒差價，大量18年度和19年上半年的帶牌車沖擊市場，再加上分時租賃企業(yè)倒閉帶來的庫存消化，經銷商壓力重重。”

談到2019年的新能源汽車市場，影響最大的莫過于政策因素。6·25補貼退坡對于很多新能源車企來說，更是堪稱“生死劫”。

2019年，第一電動網曾對此問題進行過市場調查，時間特意選在了6·25的前兩天和后兩天。同一家4S店，短短幾天的“客流量”堪稱天壤之別。6月24日，位于海淀區(qū)的一家比亞迪經4S店內，下午三點，進店看車需要排隊，沒有一位銷售顧問空閑。而6月26日，店門口甚至到了門可羅雀的地步。

“國家的補貼雖然退了，但是廠家自己補錢，到7月1日才真正降價?！北藭r，幾乎所有廠家都默契的達成了共識，自掏腰包補齊差價。但即使是這樣，仍然沒有起到任何起色。

補貼退坡后店內依舊無人問津，7月的銷量依舊攔腰斬斷。

品牌體驗店：“不務正業(yè)”的4S店

在傳統(tǒng)經銷商凄凄慘慘戚戚的時候，另一種以喝咖啡、買周邊、甚至拍照為目的的汽車體驗店，卻活的風生水起。

7月底，北京正值炎夏。地面溫度接近40度的午后，街上的行人都在遮陽傘下行色匆匆。而在長安街的蔚來體驗店內，充足的冷氣，酷炫的香車和養(yǎng)眼的銷售人員，卻成為了來往行人不錯的休息站。拍照、合影、發(fā)朋友圈，游客似乎將這個地方當作了一個旅游景點。短短二十分鐘內，進店的人數(shù)便將近30位。

但，也有尷尬的時候?！澳銈冞@個車是什么牌子的？”一位四五十歲左右的中年女子在例行上述“公事”后，竟問出了這樣一句話。而那時，蔚來的累計交付量已經接近10000輛。

那一邊的長安街上，即使不認識蔚來的人也要到店里去打個卡，而這一邊，時髦人士經常出入的三里屯，也有著一家專心賣咖啡的汽車體驗店——前途。

正是夏日傍晚時分，街上的店鋪已燈火通明，三里屯即將迎來一天之中最為繁忙的時刻。街角處的前途體驗店，進出的人們也逐漸多了起來。只是，本應是主角的前途K50卻在冷清的一角獨自美麗，而作為休息使用的咖啡廳卻人滿為患。

商務人士在這里繼續(xù)工作，學生們在這里讀書學習，逛街累了的閨蜜們在這里歇歇腳……唯獨沒有人看車。有一次，第一電動網到前途的店內，汽車旁邊甚至沒有一名銷售顧問，而咖啡工作臺前卻有四五個人正在忙碌著。

如果說蔚來和前途選擇在地圖上占據(jù)一個獨有的位置，那么小鵬則是選擇了逛街必經之地。在北京，無論是合生匯、長楹天街，還是六里橋銀座，都有它的身影。

小鵬體驗店內的設計也并不像蔚來和前途那般“功能豐富”，店鋪面積較小，只留下了能夠擺放兩輛車的位置。作為目前僅有一款G3在售的小鵬而言，這樣的設計無疑可以對車輛有一個全方位的展示。而借助天然的地理位置，其吸引的人群，更多的自然也是正在逛商場的消費者。

2019年第一電動網走訪其位于長楹天街的體驗店內時，便感受到了這種“逛街式”的看車。無論是拿著奶茶的女孩，還是剛剛吃完午飯的情侶，再或是下了課的孩子，都會無意地進店逛一圈，只是前后左右打量了一下之后，能夠留下電話詳細詢問的，卻沒有幾個。

不只是造車新勢力，想要在4S店內開展其他業(yè)務的，還有傳統(tǒng)主機廠。

2019年6月30日，長城汽車首家品牌體驗中心正式開業(yè)。據(jù)介紹，緊鄰北京首都國際機場T3航站樓的長城體驗中心共設有三層，13個功能區(qū)，不僅包括車型展示、金融保險、售后服務等傳統(tǒng)區(qū)域，還包括籃球場，咖啡廳，以及智能體驗等功能。

就連擁有百年歷史的寶馬，在賣車的地方也增加了額外服務。比如在大眾點評之中，有關一家寶馬4S店的所有評價中，提到最多的竟然是其提供的午餐味道不錯。

未來誰將是主流？

當被問到未來體驗中心會否成為大趨勢時，李金勇不易察覺地露出了一絲不屑，“看看造車新勢力的成績單就行了。除了蔚來、威馬、小鵬三家，其他約等于沒有銷量。”而在他的眼中，“威馬是傳統(tǒng)店面，小鵬也已經開始招經銷商。”

“這種體驗店模式，高端可以有兩家，不會成為趨勢。”最后，李金勇還擲地有聲地表示，“渠道，永遠是汽車商業(yè)模式中不可或缺的?！?/p>

關于體驗店的模式，傳統(tǒng)4S店代言人幾乎給出了一票否決，但這些店面的建立者卻有著不同意見。

蔚來北京城市公司總經理浦洋認為，在現(xiàn)階段，這種開在商場里的零售店是更有效率的。

他認為，像寶馬和奔馳這樣的品牌，不僅辨識度高，而且旗下的產品很多，所以它們在線上廣告和線下店面方面的投入比較大。“像我們這樣的年輕品牌，產品的社會認知度還沒有那么高，但是在網上的話題性卻很高，很多用戶需要到線下來驗證這種討論，所以這樣我們獲取用戶信息的效率也相對高?！?/p>

另一個現(xiàn)實的問題是，目前造車新勢力的產品都比較少，“像我們只有兩三款產品，這樣的小店效率也會更高。”

同時，浦洋還認為，建設大型4S店的目的是為了售后，從這個角度來看，蔚來采用銷售、售后和交付分開的方式同樣也更加高效。

“現(xiàn)在我們100%的用戶都會回到蔚來的服務中心接受服務，而我們采取上門取車這樣的方式，就可以將服務中心建立在離城區(qū)較遠的地方。”他認為，這樣不僅地租的成本減少了，同時像是門店裝潢和精致服務的成本也大幅降低了。

而且從品牌自身來看，小型體驗店的模式同樣更具優(yōu)勢，可以減少很多無謂的競爭?！氨捡Y4S店的競爭對手不是寶馬，而是另一家奔馳4S店?！?/p>

盡管在浦洋心中，體驗店的優(yōu)點如此之多，但作為年輕品牌的代言人，他仍然表現(xiàn)出了謹慎與謙虛的一面?！暗慌懦龑砣绻覀兊漠a品更多了，品牌認知度更好了，我們也會建立大型4S店，只是現(xiàn)階段這樣的方式效率會更高?！?/p>

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