編者按

近日，寧德時(shí)代連續(xù)兩個(gè)關(guān)于“針刺實(shí)驗(yàn)”的視頻，引發(fā)比亞迪激烈回應(yīng)。

5月22日，寧德時(shí)代發(fā)布了一條視頻，顯示在進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)時(shí)，鋼針并沒(méi)有穿過(guò)電池包，而且還被電池外包裝的鋼板折斷了。但視頻發(fā)出后，引起了部分網(wǎng)友的不滿，認(rèn)為針刺實(shí)驗(yàn)的本質(zhì)是為了模擬電池短路，而不是刺進(jìn)或刺不進(jìn)。

5月23日晚，寧德時(shí)代又放出了一條視頻，視頻中寧德時(shí)代的5系和8系三元鋰電池都成功通過(guò)了針刺測(cè)試，這兩款電池在針刺和靜止1小時(shí)后，電池未出現(xiàn)劇烈的升溫和爆炸現(xiàn)象。寧德時(shí)代表示：“寧德時(shí)代早在2017年就已經(jīng)掌握了三元電芯通過(guò)針刺測(cè)驗(yàn)的技術(shù)，但是為什么沒(méi)有推廣？通過(guò)針刺測(cè)驗(yàn)=電池安全嗎？”

這被輿論認(rèn)為是對(duì)比亞迪自3月份刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)視頻發(fā)布后咄咄逼人態(tài)勢(shì)的回?fù)?。?dāng)時(shí)，比亞迪放了刀片電池和三元鋰電池在針刺實(shí)驗(yàn)下的不同結(jié)果，三元鋰電池在針刺實(shí)驗(yàn)下很快引發(fā)了爆炸。之后寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)曾毓群親自回應(yīng)稱：“電池安全和電池濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把通過(guò)濫用測(cè)試等同于電池安全?！?/strong>

24日晚間，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)布微博回應(yīng)，稱針刺試驗(yàn)的核心目的就是要讓電池短路，以便觀察電池的熱失控；電池沒(méi)短路就表明針刺試驗(yàn)失敗了。緊接著的25日下午，一名自稱為寧德時(shí)代工程師的@David 工科男在微博怒懟李云飛，稱“針刺測(cè)試是模擬電池被金屬物刺入的場(chǎng)景，電池針刺后一般會(huì)發(fā)生內(nèi)短路，但針刺測(cè)試的核心目的不是一定要讓電池內(nèi)短路，而是模擬金屬刺入的條件下發(fā)生熱失控的幾率”。

寧德時(shí)代的核心觀點(diǎn)是，從技術(shù)上說(shuō)，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在。而比亞迪的核心觀點(diǎn)是，單體針刺實(shí)驗(yàn)不能避免熱失控，成組或整包的安全性就根本得不到保證。

5月12日，工信部頒布了一系列電動(dòng)汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，其中包括“要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸”。這條標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是針對(duì)三元鋰電池的，因?yàn)閺闹鞍l(fā)生的自燃現(xiàn)象來(lái)看，多款搭載了三元鋰電池的電動(dòng)車從自燃到著火就在幾十秒內(nèi)。雖然三元鋰電池存在安全問(wèn)題，但是因?yàn)槠淠芰棵芏雀?，很多車企仍然選擇這種電池，同時(shí)玩家都還在研究升級(jí)三元鋰電池。

十年前，奇虎360和騰訊上演了一系列的互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)，并走上了訴訟之路，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)也被業(yè)界形象地稱為“3Q大戰(zhàn)”。最終在工信部的調(diào)停下，“3Q大戰(zhàn)”就此結(jié)束。

誰(shuí)也未曾想，十年后的動(dòng)力電池行業(yè)，一場(chǎng)新的“3Q大戰(zhàn)”正在發(fā)生。

這幾天各家媒體對(duì)寧德時(shí)代和比亞迪“聯(lián)手”帶來(lái)的瓜已經(jīng)梳理得十分詳細(xì)，在此不再贅述，我們想談?wù)劦?，是這場(chǎng)爭(zhēng)論給我們帶來(lái)了哪些思考。

一根“針”的背后

這是一根“針”引發(fā)的故事。

但動(dòng)力電池的針刺試驗(yàn)并不是新鮮事物。早在1999年，美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟（USABC）學(xué)術(shù)報(bào)告和美國(guó)機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)（2464）標(biāo)準(zhǔn)中就有提到針刺試驗(yàn)，同時(shí)，都將針刺試驗(yàn)作為濫用試驗(yàn)列入，并不要求任何試驗(yàn)結(jié)果。（知乎 雷電法王張三）

為何這次針刺試驗(yàn)帶來(lái)如此大的熱度？微博上甚至有網(wǎng)友眾籌做針刺試驗(yàn)。

不得不說(shuō)，在電動(dòng)化普及這條路上，中國(guó)已經(jīng)取得了階段性成果。十年發(fā)展，讓曾經(jīng)年銷量不足3000臺(tái)的新能源乘用車在2018年達(dá)到了百萬(wàn)輛水平，截至2019年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛。

基數(shù)的擴(kuò)大，讓消費(fèi)者或多或少都在主動(dòng)或被動(dòng)地接受到來(lái)自新能源行業(yè)的信息，這其中，自燃無(wú)疑是最直觀也最有記憶點(diǎn)的信息。

切身安全，讓電動(dòng)車用戶和潛在消費(fèi)者都圍觀和參與到了這場(chǎng)爭(zhēng)論中。

同時(shí)，隨著行業(yè)蓬勃發(fā)展，許多產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)著實(shí)讓人腎上腺素飆升。

伴隨著從去年年末起關(guān)于磷酸鐵鋰回潮的討論，以及今年年初特斯拉將使用磷酸鐵鋰電池消息的不斷發(fā)酵，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料龍頭企業(yè)之一的德方納米（300769.SZ），股價(jià)從2020年年初的約每股63元一路飆升，在2月21日達(dá)到歷史最高值——128.89元。

可以說(shuō)，這兩天這場(chǎng)動(dòng)力電池老大和老二的爭(zhēng)論，不僅關(guān)系到了消費(fèi)者的切身安全問(wèn)題，還關(guān)系著許多人的切身利益。所以，針刺試驗(yàn)這樣一個(gè)十分垂直的專業(yè)知識(shí)技術(shù)討論逐漸演變成公共話題，并不讓人意外。

寧德時(shí)代和比亞迪，在爭(zhēng)什么？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，這場(chǎng)爭(zhēng)論背后是技術(shù)路線之爭(zhēng)。

但對(duì)于三元路線還是鐵鋰路線，業(yè)內(nèi)早有共識(shí)。

“兩種路線是并行狀態(tài)，并不是非此即彼，關(guān)鍵在于需求。鐵鋰電池存在性能提升的天花板，從動(dòng)力電池的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，以高鎳三元為代表的高能量密度路線依然是主流方向?！?北理工材料學(xué)院教授蘇岳鋒告訴第一電動(dòng)網(wǎng)?！皬奶厮估瞥龅漠a(chǎn)品就能很清楚地看出，低續(xù)航、成本導(dǎo)向的產(chǎn)品使用鐵鋰電池，高續(xù)航產(chǎn)品使用三元電池?！?/p>

雖然寧德時(shí)代的三元電池更為大眾熟知，但根據(jù)第一電動(dòng)研究院統(tǒng)計(jì)，2019年寧德時(shí)代磷酸鐵鋰國(guó)內(nèi)搭載量為11.2GWh，領(lǐng)先排名第二的國(guó)軒高科近四倍，是國(guó)內(nèi)目前搭載量最大的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池單體供應(yīng)商。同時(shí)，對(duì)于磷酸鐵鋰的研發(fā)投入也在持續(xù)，據(jù)悉，在2019年底，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰單體能量密度已達(dá)180wh/kg。

而比亞迪方面，目前市場(chǎng)在售的10多款車型，所搭載的也無(wú)一不是三元電池，為了磷酸鐵鋰路線而放棄三元，比亞迪不會(huì)做這樣的買賣。

那么，寧德時(shí)代和比亞迪這幾天來(lái)來(lái)回回幾番爭(zhēng)論，到底在爭(zhēng)什么？

2016年8月，蘋果發(fā)布了一條iPad Pro的新廣告，主題為“什么是電腦”。廣告中，簡(jiǎn)潔扼要地歷數(shù)了iPad Pro的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)配置并聲稱比傳統(tǒng)的筆記本電腦更靈活、更優(yōu)秀。

沒(méi)多久，微軟用 Surface Pro 4 迅速做了回應(yīng)——“這就是電腦”。同時(shí)，還另外拍攝了四條廣告短片，其中一條廣告，Siri竟成為了主角之一。

廣告中，面對(duì) “是否擁有英特爾酷睿 i7 處理器呢？完整的微軟 Office 軟件呢？觸控板呢？外置接口呢？”的連環(huán)發(fā)問(wèn)，Siri十分尷尬并回答說(shuō)：“我只有鍵盤。”最終落下了自己狂歡的小旗。

（來(lái)自微軟Surface Pro 4廣告：iPad Pro根本不是電腦）

這與近幾日寧德時(shí)代與比亞迪的爭(zhēng)論是否十分相似？只是相比微軟和蘋果的同框PK，寧德時(shí)代和比亞迪的隔空斗法似乎顯得紳士些。

微軟和蘋果的這一次廣告，僅僅是他們長(zhǎng)達(dá)30多年對(duì)于“什么是電腦”爭(zhēng)論的冰山一角，其內(nèi)核是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)——誰(shuí)來(lái)定義電腦？這背后，更是PC行業(yè)黃金時(shí)代的技術(shù)更迭史。

對(duì)于寧德時(shí)代和比亞迪，他們爭(zhēng)的是誰(shuí)來(lái)定義動(dòng)力電池的話語(yǔ)權(quán)，或者說(shuō)到底是誰(shuí)更有資格定義“什么是好的動(dòng)力電池”？

作為曾經(jīng)的行業(yè)霸主，比亞迪不會(huì)甘心一直屈居第二，而要想改變行業(yè)格局，從現(xiàn)在的行業(yè)霸主手中爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，往往需要能夠打破格局的創(chuàng)新產(chǎn)品或者服務(wù)。

顯然，刀片電池承擔(dān)了這樣的使命，這是這場(chǎng)爭(zhēng)論的起點(diǎn)。

寡頭戰(zhàn)爭(zhēng)之后……

在這場(chǎng)輿論戰(zhàn)爭(zhēng)中，比亞迪已先“立”，占了先手，寧德時(shí)代雖然有些被動(dòng)，卻依然拿出了自己的“破”題之道。

但在這場(chǎng)輿論戰(zhàn)的背后，一場(chǎng)“刀刀見(jiàn)肉”的戰(zhàn)役或許正在打響。

5月14日，據(jù)路透社報(bào)道，有消息人士稱，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電芯成本為60美元（約428元人民幣）/kWh，電池包成本為80美元（570元人民幣）/kWh，高鎳NMC電池包的成本則接近100美元（713元人民幣）/kWh。

（摘自路透社報(bào)道）

5月21日，有媒體報(bào)道，據(jù)內(nèi)部人士消息，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰模組度電成本降至500元內(nèi)，并已向不同車企客戶開(kāi)啟報(bào)價(jià)，以此數(shù)值推斷，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池包成本將在600元左右，與路透的報(bào)道基本吻合。

“動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響，即便寧德時(shí)代不打，LG化學(xué)也會(huì)打?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)。

對(duì)于這些報(bào)道，一位接近寧德時(shí)代的人士告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“隨著規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步，動(dòng)力電池的成本有下降空間，但路透社的信息并不準(zhǔn)確?！痹撊耸窟€表示，寧德時(shí)代在市場(chǎng)上一直是比較貴的產(chǎn)品，即便是降價(jià)，也是類似CTP這樣的技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的降本，而非擠壓利潤(rùn)。

雖然該人士表示，寧德時(shí)代不會(huì)挑起價(jià)格戰(zhàn)，但降價(jià)已是市場(chǎng)的大勢(shì)所趨，動(dòng)力電池市場(chǎng)寡頭間的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。

而這場(chǎng)老大和老二之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，極大可能如同當(dāng)初的可口可樂(lè)和百事可樂(lè)一般形成雙贏局面。但這對(duì)于一眾二梯隊(duì)玩家來(lái)說(shuō)，不是件好事，除了寧德時(shí)代和比亞迪，還有外資電池企業(yè)在虎視眈眈，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的巨大能量會(huì)讓剩余市場(chǎng)越來(lái)越小，在這一過(guò)程中，能力較弱的企業(yè)將被快速淘汰，后來(lái)者也很難跨越巨頭們修建的寬廣護(hù)城河。

為了打破這樣的寡頭態(tài)勢(shì)，類似特斯拉、輝能科技這樣的企業(yè)也會(huì)加速新技術(shù)研發(fā)的進(jìn)程。

而以上這些殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于消費(fèi)者、對(duì)于市場(chǎng)，卻無(wú)疑是重大利好。

今年下半年開(kāi)始，包括北汽新能源、吉利、上汽新能源等多家自主品牌都將在20萬(wàn)元以下的主流市場(chǎng)推出600公里續(xù)航的車型；由于磷酸鐵鋰電池成本的快速下降，400-500公里續(xù)航的緊湊型車型，價(jià)格很快能下探到10萬(wàn)元以下。

寧德時(shí)代與比亞迪的雙雄之爭(zhēng)，或許已經(jīng)投下催化劑，讓電動(dòng)車與燃油車成本對(duì)價(jià)的到來(lái)時(shí)間持續(xù)加速。