在以”創(chuàng)新、跨越”為主題的2012(第12屆)北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，88輛新能源汽車高調(diào)出現(xiàn)在觀眾的面前，充分展示了全球汽車工業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車領(lǐng)域上的新突破。然而，展臺(tái)上的新能源汽車基本上都是概念車，幾乎沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)走向市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車要想走下展臺(tái)，真正上路，還需解決配套設(shè)施、電池技術(shù)、整車成本等諸多問題。鑒于在開放的市場(chǎng)環(huán)境下，我國(guó)新能源汽車還需加強(qiáng)國(guó)際合作，加快技術(shù)瓶頸的突破。

　　自主和國(guó)際品牌競(jìng)相登場(chǎng)　車展成為新能源汽車熱身舞臺(tái)

　　北京車展是全球汽車制造商公認(rèn)和推崇的具有廣泛國(guó)際影響力的全球汽車行業(yè)盛會(huì)，是在中國(guó)境內(nèi)舉辦的級(jí)別最高、最具權(quán)威的汽車展會(huì)。本屆車展上，幾乎所有的參展車企都推出了自己的新能源汽車，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、增程式新能源汽車等。

　　展館內(nèi)，自主品牌新能源汽車與國(guó)際大牌新能源汽車同臺(tái)競(jìng)技，車展成為了新能源汽車的熱身賽舞臺(tái)。自主品牌方面，比亞迪展出了全球首發(fā)的一款搭載第二代DM雙模系統(tǒng)，名為”秦”的雙模電動(dòng)車，該車10度電就可以跑50公里;奇瑞汽車在本次車展上并沒有太多重量級(jí)新車發(fā)布，但帶來(lái)的一款被命名為”@ant”的新能源概念車卻足以吸引眼球，這款車不僅技術(shù)創(chuàng)新，而且外形獨(dú)特，代表了奇瑞在創(chuàng)新方面的新突破。另外，長(zhǎng)城自主研發(fā)的節(jié)能環(huán)?；旌蟿?dòng)力SUV哈弗E、北京汽車集團(tuán)最新研制的”C70G”純電動(dòng)汽車等等也吸引了不少觀眾的眼球。

　　國(guó)際品牌方面，眾多跨國(guó)汽車巨頭紛紛展出了最新研制的新能源汽車。大眾汽車首次向亞洲消費(fèi)者展示了可以憑借純電驅(qū)動(dòng)的甲殼蟲，名為E-Bugster，該車電池容量達(dá)28.3千瓦時(shí)，在城市道路駕駛環(huán)境下續(xù)航里程至少可達(dá)180公里。此外，寶馬新能源品牌i系列車型寶馬i3和i8、奧迪全球首發(fā)的全新奧迪A6L和A8L混合動(dòng)力車、雪鐵龍量產(chǎn)純電動(dòng)車C-ZERO、豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車型、本田CR-Z混合動(dòng)力車和INSIGHT混合動(dòng)力車等。

　　專家表示，在北京車展這個(gè)大舞臺(tái)上，各種新能源車爭(zhēng)奇斗艷，這也是我國(guó)汽車企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì)，通過(guò)這次新能源汽車的集體展示，可以看到各大跨國(guó)公司、汽車集團(tuán)在新能源汽車方面所擁有的實(shí)力和技術(shù)發(fā)展路線，以及自主品牌所處的發(fā)展階段。88輛新能源汽車的集中展出，在帶來(lái)視覺沖擊的同時(shí)，也讓中國(guó)車企意識(shí)到自主品牌在新能源汽車技術(shù)上還需要做更多的探索，以早日實(shí)現(xiàn)新能源汽車的量產(chǎn)。

　　眾多新能源汽車尚屬概念　真正”上路”尚需時(shí)日

　　雖然在車展上，新能源汽車表現(xiàn)出了足夠強(qiáng)的吸引力;在政策上，我國(guó)也給予了新能源汽車較多的關(guān)注和支持。但是，在市場(chǎng)上，新能源汽車卻表現(xiàn)極為平淡，絕大部分投入市場(chǎng)的新能源汽車主要來(lái)自公共交通等領(lǐng)域，而新能源乘用車大部分尚屬概念，幾乎沒有走向家庭。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，其中：純電動(dòng)汽車1655輛、混合動(dòng)力汽車1300輛、代用燃料汽車5671輛;銷售新能源汽車10202輛，其中：純電動(dòng)汽車1830輛、混合動(dòng)力汽車1499輛，代用燃料汽車6873輛。而這其中，絕大部分是商用車，被私人購(gòu)買的乘用車幾乎沒有。

　　中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)郝慶豐指出，我國(guó)新能源汽車目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作還有很大差距。新能源汽車在研發(fā)方面仍然面臨三大瓶頸：一是新能源汽車工業(yè)配套系統(tǒng)尚待完善。如果一種新能源汽車走向市場(chǎng)，市場(chǎng)可行性調(diào)查、新能源汽車安全使用測(cè)試以及市場(chǎng)配套服務(wù)等都需有完整的系統(tǒng)支持，否則不具有操作性，而這一點(diǎn)正是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的”短板”;二是我國(guó)研發(fā)和推廣新能源汽車往往是以產(chǎn)品為中心，”單一化”的發(fā)展模式成本高、風(fēng)險(xiǎn)大;三是節(jié)能環(huán)保意識(shí)還未深入人心。

　　國(guó)際知名會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)京都天華會(huì)計(jì)師事務(wù)所25日公布的2012《國(guó)際商業(yè)問卷調(diào)查報(bào)告》最新結(jié)果顯示：僅有7%的中國(guó)內(nèi)地企業(yè)考慮購(gòu)買新能源汽車。調(diào)查顯示，在阻礙內(nèi)地企業(yè)購(gòu)買新能源汽車的各項(xiàng)因素中，對(duì)充電站/加氣站等配套設(shè)施欠缺的擔(dān)憂比例最高，為26.5%。由此可見，配套設(shè)施的不完善仍是新能源汽車在企業(yè)用戶中銷售不暢的重要原因。

　　汽車業(yè)資深分析師賈新光表示，由于商業(yè)模式尚不完善，電動(dòng)汽車的售后服務(wù)體系不健全，配件如何供應(yīng)，如何換電、充電，消費(fèi)者都不了解，這一局面急需改變。以上種種原因?qū)е滦枨蟛徽?，因此純電?dòng)汽車走上市場(chǎng)還需要一段時(shí)間。

　　我國(guó)新能源汽車尚處于初期階段　全球化環(huán)境下需要加強(qiáng)合作

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國(guó)新能源汽車尚處于初期階段，但是一開始就需要樹立兩個(gè)市場(chǎng)的意識(shí)，在開放的市場(chǎng)條件下，我國(guó)新能源汽車不僅要開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也要”走出去”開拓國(guó)際市場(chǎng)。與此同時(shí)，國(guó)外新能源汽車技術(shù)也將不可阻擋地進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。因此，在全球化環(huán)境下，新能源汽車的發(fā)展更需要加強(qiáng)合作。

　　24日，長(zhǎng)城汽車公司董事長(zhǎng)魏建軍與美國(guó)CODA控股首席執(zhí)行官墨斐在北京國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)簽署協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)全球最經(jīng)濟(jì)、最具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的純電動(dòng)汽車。按照協(xié)議，長(zhǎng)城汽車公司將其關(guān)鍵技術(shù)能力與CODA快速的產(chǎn)品開發(fā)能力融合在一起，憑借長(zhǎng)城汽車公司的制造實(shí)力以及CODA公司在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造市場(chǎng)上最經(jīng)濟(jì)、能與入門級(jí)內(nèi)燃機(jī)引擎驅(qū)動(dòng)車輛比高低的純電動(dòng)汽車。這標(biāo)志著雙方已在全球范圍內(nèi)展開戰(zhàn)略合作，進(jìn)行電動(dòng)汽車合作開發(fā)與銷售。

　　法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)亞洲運(yùn)營(yíng)首席執(zhí)行官奧利維認(rèn)為，就目前世界汽車工業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，未來(lái)新能源汽車一定是大勢(shì)所趨。他表示，”我們?cè)敢夂椭袊?guó)的合作伙伴分享混合動(dòng)力技術(shù)。同時(shí)不只是分享，也會(huì)讓中國(guó)的合作伙伴分擔(dān)一些開發(fā)成本，比如新的蓄電池系統(tǒng)。有些新技術(shù)將來(lái)PSA將與中國(guó)合作伙伴共有產(chǎn)權(quán)?！?/p>

　　本田預(yù)測(cè)未來(lái)中國(guó)將是一個(gè)巨大的環(huán)保車市場(chǎng)，并有望成為世界最大的環(huán)保車市場(chǎng)。其混合動(dòng)力車將一改以往在日本制造的局面，今年將有一款新的本田HV車型產(chǎn)自中國(guó)，這被稱作是日本和中國(guó)之間在未來(lái)汽車業(yè)務(wù)方面的新的合作模式。

　　就在本月18日，國(guó)務(wù)院剛剛通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，指明了我國(guó)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展路線和目標(biāo)，并提出，”爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升;新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平”。業(yè)內(nèi)人士表示，要想達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，就必須先了解國(guó)際水平是什么，而合作恰恰能夠增進(jìn)了解，有助于我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平不斷提升。

　　( 編輯/董海榮 )

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