雖然來(lái)自14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)公司為4月23日拉開(kāi)帷幕的2012北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)，帶來(lái)數(shù)量多達(dá)88輛的新能源汽車(chē)，但觀眾視線仍然更多集中在超豪華車(chē)型或漂亮車(chē)模身上。

　　在大分貝音樂(lè)的伴奏下，讓汽車(chē)與車(chē)模同臺(tái)展示是中國(guó)車(chē)展一大特色，這一傳統(tǒng)大概始于中國(guó)農(nóng)村集市。在許多農(nóng)村，一些商家至今都用同樣辦法招攬顧客，借機(jī)向農(nóng)民推銷(xiāo)劣質(zhì)商品。

　　跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)入中國(guó)后也未能免俗，經(jīng)常逛車(chē)展的人可以從車(chē)模身上所穿衣服的多少判斷出汽車(chē)品牌知名度，越是邊緣品牌，越是要靠車(chē)模裸露身體吸引人們關(guān)注。

　　作為本屆北京車(chē)展重頭戲之一的新能源汽車(chē)則像以往一樣被忽視，關(guān)注它們的大多是汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士?；蛟S，這種局面很快會(huì)改變。

　　在本屆北京車(chē)展開(kāi)幕前夕，中國(guó)政府通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》。這一規(guī)劃出臺(tái)意味著，中國(guó)拉開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化大幕，并希望借此到2015年，使中國(guó)生產(chǎn)的乘用車(chē)油耗水平比現(xiàn)在降低20%。

　　”國(guó)際先進(jìn)水平”的提法也表明，中國(guó)政府認(rèn)為，在處于起步階段的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)技術(shù)水平與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家不相上下，中國(guó)有望借此實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

　　近年來(lái)，關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展方向問(wèn)題上，汽車(chē)界一直爭(zhēng)論不休，在觀望一陣子后，中國(guó)政府終于決定步歐美后塵，選擇電動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，并希望后來(lái)居上。

　　為此，中國(guó)政府還決定出臺(tái)配套政策：對(duì)私人用戶(hù)進(jìn)行補(bǔ)貼、因地制宜建設(shè)慢速充電樁和快速公共換電設(shè)施、加大財(cái)政金融政策支持等。

　　早已嗅到蛛絲螞跡的汽車(chē)公司也在描繪電動(dòng)汽車(chē)的美妙前景，本屆北京車(chē)展，大眾汽車(chē)帶來(lái)了搭載TDI插電式混合動(dòng)力技術(shù)的SUV車(chē)型和純電動(dòng)概念車(chē)，豐田、通用等汽車(chē)公司也都帶來(lái)了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品或概念車(chē)。

　　不過(guò)，要想在3年多時(shí)間里實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛，使中國(guó)成為世界上最早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化國(guó)家的目標(biāo)，看上去仍然困難重重。2011年，中國(guó)僅售出純電動(dòng)汽車(chē)5579輛。

　　比燃油汽車(chē)誕生早半個(gè)世紀(jì)的電動(dòng)汽車(chē)，之所以沒(méi)能成為”改變世界的機(jī)器”，其重要原因就是，快速充電和行駛里程短的問(wèn)題無(wú)法解決，因此最終被福特締造的T型車(chē)淘汰出局。100多年過(guò)去了，電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)依然沒(méi)有取得革命性的突破。這也是電動(dòng)汽車(chē)在全球舉步維艱的一個(gè)重要原因。

　　在中國(guó)政府之前，奧巴馬領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)政府就希望通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化來(lái)擺脫石油束縛和本國(guó)燃油汽車(chē)技術(shù)落后于歐洲和日本的局面，并提出一個(gè)宏大的目標(biāo)：到2015年，100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路，并于2009年開(kāi)始通過(guò)補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

　　但幾年過(guò)去，電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)仍然難以被消費(fèi)者接受。今年3月，通用汽車(chē)公司被迫宣布，在3月19日至4月23日期間暫停被奧巴馬政府寄予厚望的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)，以緩解庫(kù)存壓力。去年，在政府給予消費(fèi)者高額補(bǔ)貼情況下，沃藍(lán)達(dá)銷(xiāo)量?jī)H為7671輛，未完成其1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　在反對(duì)者的壓力下，美國(guó)政府還于今年取消了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電樁補(bǔ)貼。美國(guó)的電力公司創(chuàng)造了”插電式混合動(dòng)力”概念，這一提法成功讓政府將汽車(chē)技術(shù)發(fā)展朝著有利于自己的方向引導(dǎo)，并在挖到了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)”大躍進(jìn)”的第一桶金。

　　批評(píng)者認(rèn)為，在關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有突破的情況下，奧巴馬的”汽車(chē)替代計(jì)劃”是政策秀，政府貸款也多流向資助其競(jìng)選總統(tǒng)的企業(yè)和行業(yè)。雖然奧巴馬仍然信誓旦旦地堅(jiān)持2015年100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路的目標(biāo)，但許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一目標(biāo)基本難以實(shí)現(xiàn)。

　　電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)舉步維艱的處境，為中國(guó)率先成為電動(dòng)汽車(chē)大國(guó)提供了機(jī)會(huì)。

　　不過(guò)，除電池關(guān)鍵技術(shù)外，諸多問(wèn)題必須在兩三年內(nèi)得到解決。按照目前現(xiàn)有的中國(guó)電力供給結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)既不環(huán)保，也不節(jié)能;其產(chǎn)業(yè)化可能還會(huì)帶來(lái)更嚴(yán)重的環(huán)境污染，引發(fā)煤炭消耗加快和加劇高峰時(shí)供電緊張的局面，北方地區(qū)寒冷天氣導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力失常引發(fā)拋錨帶來(lái)的嚴(yán)重交通堵塞、電池回收污染等等。

　　此外，在人類(lèi)歷史上，除軍事技術(shù)外，技術(shù)進(jìn)步都來(lái)自私人機(jī)構(gòu)，革命性的技術(shù)突破大多具有偶然性和不確定性，是私人機(jī)構(gòu)自由競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，政府干涉企業(yè)技術(shù)路線具有很大風(fēng)險(xiǎn)。

　　由中國(guó)政府出資創(chuàng)辦并直接管理的兩大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)公司，60年來(lái)不僅沒(méi)有成功塑造出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌汽車(chē)，甚至連汽車(chē)重要部件之一的自動(dòng)變速器都沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)出來(lái)。這一次，中國(guó)政府推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的努力能成功嗎?

　　( 編輯/董海榮 )

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