2012年5月10日(北京) 為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)在長富宮飯店成功舉辦2011年度中國環(huán)境友好汽車排行榜發(fā)布會。會上，iCET發(fā)布了2011年度中國環(huán)境友好汽車排行榜，同時中心主任安鋒博士還與參會媒體共同探討了中國汽車能源消耗現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，指出2011年我國汽車平均燃料消耗量為百公里7.5升，若要達到的2020年百公里5升的目標，除大力發(fā)展新能源汽車、大幅提升傳統(tǒng)汽車技術水平之外，還必須加快推動汽車向小型化、輕量化及小排量化發(fā)展，讓環(huán)境友好型汽車真正深入人心。

　　作為獨立的專業(yè)智庫組織，iCET希望通過排行榜的發(fā)布為公眾提供用車的環(huán)境信息，指導綠色消費，引領綠色低碳生活;引導企業(yè)調整產(chǎn)品結構、開發(fā)及向市場推銷更多環(huán)境友好汽車，促進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，共同構建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。

　　2011年度中國環(huán)境友好汽車排行榜

　　為了推動環(huán)境友好汽車(Environmentally Friendly Vehicle , EFV)的發(fā)展，iCET在能源基金會中國可持續(xù)能源項目、威廉與佛洛拉•休利特基金會以及美國節(jié)能理事會的支持下，開發(fā)了中國環(huán)境友好汽車評價方法學。該方法學依據(jù)工信部和環(huán)保部等國家權威部門公布的數(shù)據(jù)，以汽車全生命周期為評價基礎，綜合考慮汽車生產(chǎn)與使用、燃料生產(chǎn)與分配過程中對環(huán)境的影響，以汽車尾氣排放標準、汽車燃料消耗類型、汽車燃油經(jīng)濟性以及汽車整備質量為基本評價參數(shù)，為中國市場上銷售的每款汽車進行綠色評分，從而將汽車的環(huán)境影響進行量化，為生產(chǎn)商、政策制定者和消費者提供參考。

　　為此，iCET獨立開發(fā)了中國第一個環(huán)境友好汽車在線評估系統(tǒng)，并在高德軟件有限公司的支持下，開發(fā)了在線評估系統(tǒng)手機版，同時還與新浪合作開通了環(huán)境友好汽車官方微博。中國環(huán)境友好汽車排行榜以該系統(tǒng)為基礎，對系統(tǒng)內微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華型車、運動型多功能車(SUV)、多功能車(MPV)、跑車、交叉型車及常規(guī)混合動力車在內的共十一類車型汽車進行了綠色排名。更多排名信息，請登錄www.greencarchina.org

　　中心主任安鋒博士首先對我國汽車能源消耗的現(xiàn)狀進行了分析，同時對汽車產(chǎn)業(yè)未來的能源趨勢進行了展望，指出我國汽車平均油耗在整個”十一五”期間下降不明顯，僅為2.7個百分點，與日歐差距反而擴大了。根據(jù)能源與交通創(chuàng)新中心研究，2011作為”十二五”的開局之年，我國汽車平均燃料消耗量為百公里7.5升，同比下降了3.7個百分點，照此發(fā)展，實現(xiàn)2015年百公里6.9升的目標問題不大，但是要達到國家提出的2020年百公里5升的目標，”十三五”期間需要持續(xù)平均每年下降6-7個百分點，如無新能源汽車助陣， 這個目標是不可能實現(xiàn)的。要達到這樣嚴格的目標，除了大幅提升傳統(tǒng)汽車技術水平以外，車輛小型化、輕量化及小排量化也是不可避免的，必須盡快扭轉當下汽車大型化、重量化及大排量化發(fā)展的趨勢，讓環(huán)境友好型汽車真正深入人心。

　　低碳交通分析師馬冬先生對環(huán)境友好汽車評估系統(tǒng)方法學及排行榜進行了詳細介紹，2011年iCET除了進一步完善常規(guī)能源汽車環(huán)境影響評價方法學外，還對新能源汽車的環(huán)境影響評價方法學進行了深入研究，未來中環(huán)境友好汽車將涵蓋包括新能源汽車在內的所有車型。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車能源的多元化，加強對新能源汽車環(huán)境影響評價的研究有著非常重要的意義。希望國家盡快建立新能源汽車能耗及排放數(shù)據(jù)的發(fā)布平臺，加強對新能源汽車生命周期的環(huán)境影響評價研究，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　馬冬先生還介紹了2011年度環(huán)境友好汽車排行榜，指出今年的排行榜中，綠色得分最高的是常規(guī)混合動力車豐田普銳斯，傳統(tǒng)車型中綠色得分最高的是精靈FORTWO。與去年相比，綠色得分整體有所提高，也可見我國節(jié)能汽車補貼政策的實施，對汽車行業(yè)的節(jié)能效果得以顯現(xiàn)。自主品牌企業(yè)在保持小型車市場優(yōu)勢的同時，加大了在中型車市場的開發(fā)力度，有向高端化、大型化發(fā)展的趨勢，而合資品牌及外資品牌則在鞏固中大型及豪華型車市場的優(yōu)勢的同時，積極向小型車市場滲透。隨著我國SUV市場需求的不斷加大，很多企業(yè)紛紛上馬SUV項目，積極搶占市場。自主品牌企業(yè)雖然在節(jié)能與新能源領域不斷加大投入，推出了很多新的車型，但是在節(jié)能技術水平上與國外，尤其是日系車型，還有著很大的差距。國家應當大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車，尤其是小型、低排量及新能源汽車，在保證安全、舒適的同時，降低能源消耗及污染排放。

　　”隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車能源的多元化，加強對新能源汽車環(huán)境影響評價的研究有著重要意義。希望國家盡快建立新能源汽車能耗及排放數(shù)據(jù)的發(fā)布平臺，加強對新能源汽車生命周期的環(huán)境影響評價研究，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！钡吞冀煌ǚ治鰩燅R冬表示。2011年能源與交通創(chuàng)新中心除進一步完善常規(guī)能源汽車環(huán)境影響評價方法學外，還對新能源汽車的環(huán)境影響評價方法學進行了深入研究，未來環(huán)境友好汽車將涵蓋包括新能源汽車在內的所有車型。

　　據(jù)了解，新能源汽車主要包括純電動汽車及插電式混合動力汽車，環(huán)境影響包括車輛和燃料生命周期的三個階段，即車輛使用、車輛生產(chǎn)回收及燃料生產(chǎn)與儲運三個階段。其中，純電動汽車使用階段為零排放，因此其主要的環(huán)境影響來自電力原料的開采運輸，電力的生產(chǎn)、輸送及充電轉換等階段，以及車輛、電池等的生產(chǎn)回收階段。安鋒認為：”能源來源決定了電動汽車是否清潔。例如，我國華中地區(qū)水電豐富，東北地區(qū)煤電豐富。按照新能源汽車的環(huán)境影響評價方法學，電動汽車使用水電就比使用煤電要清潔。”

　　此外，應對插電式混合動力汽車的燃料消耗部分與電力消耗部分分別進行評價，燃料消耗部分參考常規(guī)能源汽車方法學，電力消耗部分參考純電動汽車方法學，從而綜合分析PHEV對環(huán)境的影響。

　　名詞解讀：

　　綠色得分

　　綠色得分是表征車輛在其整個生命周期中的環(huán)境友好性。綠色得分取決于四個獨立的變量：排放標準，燃料類型，燃料消耗以及整備質量等。這些變量用于計算三個相對的影響類型：車輛尾氣排放(基于排放標準和燃料消耗量)帶來的相對健康影響、生命周期內的相對溫室氣體影響(基于燃料類型和燃料消耗量)以及生產(chǎn)回收過程帶來的相對環(huán)境影響，通過設定比較基準進行標準化后將三種影響類型影響指數(shù)的加權求和計算得到綠色得分。

　　能源與交通創(chuàng)新中心

　　能源與交通創(chuàng)新中心(The Innovation Center for Energy and Transportation ，iCET)是在中國北京和美國加州注冊的、獨立的非營利的專業(yè)組織，是一個在低碳經(jīng)濟和氣候變化領域中具有領導力的智庫機構。iCET核心使命是為各級決策者提供能夠緩解能源和氣候危機并創(chuàng)造綠色能源生態(tài)體系所急需的創(chuàng)新型解決方案。

　　主要研究領域包括：

　　Ø 中國低碳燃料標準與政策構建;

　　Ø 生物燃料可持續(xù)發(fā)展標準與政策;

　　Ø 中國汽車燃油經(jīng)濟性標準與政策研究;

　　Ø 電動汽車低碳發(fā)展實施路徑研究;

　　Ø 環(huán)境友好汽車方法學體系建立與推廣;

　　Ø 能效與碳注冊系統(tǒng)建立與示范項目推廣;

　　Ø 引薦加州AB32溫室氣體減排政策

　　Ø 中美清潔商用車高峰論壇

　　Ø 中美清潔能源區(qū)域合作。

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