為了得到更為準(zhǔn)確的答案，我們在外網(wǎng)找到了一些網(wǎng)友對于此事的看法，從這些答案中不難看出，不買Model 3的原因主要還是因?yàn)樘F。

比如，一位網(wǎng)友表示，“以任何標(biāo)準(zhǔn)衡量，現(xiàn)代電動車很少有‘抵擋’的，大多數(shù)的行駛里程都能超過325公里，而一般人一天的平均行駛里程不會超過50公里，那么價格更低的ID.3同樣能夠?yàn)橄M(fèi)者提供完美的服務(wù)。”

另一位網(wǎng)友則認(rèn)為，“大眾已經(jīng)在汽車領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打，特斯拉雖然說Model 3是一輛價值2.5萬美元的汽車，但如果加上增值稅，這款車的價格將超過3萬歐元，而最便宜的車型，特斯拉還很少批量供應(yīng)。我看不到真正的革命即將到來，只能看到特斯拉正試圖在‘負(fù)擔(dān)得起’的汽車市場中，趕上競爭對手。”

同時，還有些人認(rèn)為，即使日后Model 3在德國建造之后，也未必會有很大起色。例如，“在英國銷售時，在德國建造并不意味著什么。因?yàn)槭紫茸钪匾囊稽c(diǎn)是，人們一定會買自己買得起的東西。而現(xiàn)在來看，雷諾Zoe和大眾ID.3是更經(jīng)濟(jì)的選擇，它們也有著更好的質(zhì)量。特斯拉雖然擁有智能化的優(yōu)勢，但顯而易見，這種優(yōu)勢也在慢慢減弱?！?/p>

的確，自2020年開始，為推動新能源汽車市場發(fā)展，歐洲各國都推出了力度相當(dāng)之大的補(bǔ)貼政策。比如法國規(guī)定，售價低于4.5萬歐元的新能源汽車，每輛可獲得最高7000歐元的補(bǔ)貼。而德國對售價低于4萬歐元的純電動汽車每輛補(bǔ)貼6000歐元，高于4萬歐元的，每輛汽車則提供5000歐元的補(bǔ)貼獎勵。 

而這樣的價位區(qū)分，剛好將特斯拉Model 3區(qū)隔在外。仍舊以法國為例，2020年，一輛配置最低的Model 3，售價也要到達(dá)到4.96萬歐元，遠(yuǎn)高于4.5萬歐元的最高上限，因此也就無法享受購車補(bǔ)貼，最多只能享受到換購補(bǔ)貼。

相反，起售價為39990歐元的ID.3，不僅一開始價格就比Model 3低將近1萬歐元，同時還能夠享受7000歐元的購車補(bǔ)貼，也就是說在法國購買一輛ID.3的價格為32990歐元，如果再符合換購政策，那么還能再享受到5000歐元的補(bǔ)貼。這樣在價格上，就有了顯著的優(yōu)勢。

與此同時，通過翻看評論，我們還發(fā)現(xiàn)了一個十分有趣的現(xiàn)象，那就是似乎歐洲人對于特斯拉這種內(nèi)飾極簡的設(shè)計(jì)并不買賬。

比如，有人就談到，“并不是每個人都需要精確的看到方向盤的速度，人們只是習(xí)慣了而已，在iPhone之前，智能手機(jī)必須有一個鍵盤?！睋Q言之，特斯拉中控屏的設(shè)計(jì)并不是必需品。

還有的消費(fèi)者表示，“也許那些購買者僅僅是擁有足夠的能力和自信心，所以不去購買更大、更貴的特斯拉?！?/p>

綜上，在時局艱難，現(xiàn)金短缺的情況下，原本就保守的歐洲人，對價格也就變得更為敏感，而這一切會不會隨著特斯拉的降價而改變，我們還要拭目以待。

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