很多人會(huì)質(zhì)疑電動(dòng)汽車的安全性，尤其是由于電動(dòng)車高壓電池組的存在，在發(fā)生碰撞后，會(huì)對(duì)整車安全性造成進(jìn)一步挑戰(zhàn)。

而前日，中保研公布了2021年最新一批的車型碰撞結(jié)果，其中就包括作為造車新勢(shì)力的蔚來EC6和理想ONE，不過兩臺(tái)車在碰撞測(cè)試中的結(jié)果都不錯(cuò)，甚至還有一些驚喜。

那么是如何做到的呢？帶著這個(gè)問題，我們探訪了蔚來的第二實(shí)驗(yàn)室，通過實(shí)地觀察測(cè)試完成后的蔚來EC6試驗(yàn)車，或許可以得到更詳細(xì)的答案。

其實(shí)對(duì)于任何一輛汽車來說，碰撞發(fā)生時(shí)安全性保障主要體現(xiàn)在兩方面，一是約束系統(tǒng)，二是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

在安全約束系統(tǒng)上，不管是傳統(tǒng)燃油車還是電動(dòng)車在設(shè)計(jì)上基本是相同的，區(qū)別只在于配置高低，帶來的約束系統(tǒng)多少的問題，比如多一個(gè)膝部氣囊或少一個(gè)側(cè)氣簾。

而純電動(dòng)車和燃油車最大的區(qū)別是在于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在很大的不同，這是由于在動(dòng)力系統(tǒng)上的巨大差異性導(dǎo)致的。 

純電動(dòng)車相比燃油車沒有體積較大的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱系統(tǒng)，但擁有尺寸和質(zhì)量更大的電池組，所以在碰撞發(fā)生時(shí)，純電動(dòng)車會(huì)如何通過不同的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，來保障自身安全性呢？

和燃油車不同，純電動(dòng)車的整體車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)，其實(shí)基本就是圍繞著電池組展開的，車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)是整車被動(dòng)安全的重中之重，而高壓電池組的安全性，則又是車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

在蔚來實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，工程師在介紹中表示，在車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)上，電動(dòng)車會(huì)更加側(cè)重通過潰縮區(qū)的設(shè)計(jì)，來保障車身乘員艙以及電池組的安全性。

而作為一臺(tái)換電車型，蔚來EC6的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上其實(shí)會(huì)更具代表性，因?yàn)閾Q電的存在，需要考慮一定程度碰撞后，電池組還能做到不變形可拆卸。

而在一輛汽車上，從A柱到C柱的部分屬于車身乘員艙，在碰撞發(fā)生時(shí)理論上這是不可撼動(dòng)的區(qū)域，而A柱和C柱以外則屬于潰縮區(qū)，在碰撞發(fā)生時(shí)主要起到吸收碰撞能量的作用。

以蔚來EC6為例，電動(dòng)車由于在A柱前方的潰縮區(qū)由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)等大型部件存在，相比同尺寸級(jí)別的燃油車，不僅會(huì)擁有更好的潰縮吸能空間，而且更方便對(duì)于參與碰撞吸能的前縱梁和副車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

實(shí)驗(yàn)室內(nèi)圖片資料有限，僅供參考

通過在現(xiàn)場(chǎng)觀察實(shí)車可以看到，蔚來EC6在前機(jī)艙采用了一個(gè)體積的碩大的弓形前防撞梁以及一個(gè)4層橫截面的吸能盒，體積同樣不小，上圖紅框位置。

在前防撞梁背后，蔚來EC6這里還采用了一個(gè)上縱梁，且在左右機(jī)艙兩側(cè)竟然均有，足以形成一個(gè)環(huán)抱式的結(jié)構(gòu)，理論上可以說，蔚來EC6在進(jìn)行副駕駛一側(cè)小角度碰撞時(shí)同樣可以保證乘員艙安全性。而且整個(gè)不管是前防撞梁、吸能盒以及前縱梁，均使用會(huì)起到對(duì)碰撞動(dòng)能產(chǎn)生更好吸能效果的了鋁合金材質(zhì)。

而在前機(jī)艙靠后的位置與門檻梁之間，蔚來EC6還設(shè)計(jì)了一個(gè)鑄造的加強(qiáng)部件，名字叫“Torque Box”，同樣鋁合金材質(zhì)，這是蔚來EC6白車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)中非常關(guān)鍵的一個(gè)部位，如如圖紅框部分。

這個(gè)鑄造件內(nèi)連A柱內(nèi)板與車底的雪橇版，并與門檻梁形成了一個(gè)垂直夾角，在傳統(tǒng)燃油車上這也是比較少見的設(shè)計(jì)，它起到主要作用就是阻擋前方潰縮區(qū)的剩余能量對(duì)A柱背后空間的侵入，同時(shí)也將能量分散傳遞至門檻梁以車身后方，以保護(hù)中間乘員艙和車底的電池組。

而在來自車身后方的追尾碰撞中，也是一樣的設(shè)計(jì)思路，即碰撞能量經(jīng)過后方的Torque box傳遞至門檻梁，以繞過乘員艙和電池組，實(shí)現(xiàn)最大化的安全防護(hù)。

這里插句題外話，看到前機(jī)艙使用了這么多鋁合金材質(zhì)，一定以為蔚來EC6修起來一定很貴吧。但實(shí)際上蔚來EC6在中保研低速碰撞測(cè)試中，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)竟然拿到了A，這在中保研測(cè)試的豪華車中還是首次，這其中在蔚來在前機(jī)艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用了一些策略，這里就不展開說了。

不過，對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來說，最考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)對(duì)電池組保護(hù)能力的碰撞并非小角度碰撞或者前碰，而是側(cè)面柱碰，因?yàn)檐嚿韨?cè)面是最脆弱的地方，而柱碰的受力點(diǎn)較小，對(duì)高壓電池組的侵入危害性會(huì)更大。

這是E-NCAP的測(cè)試內(nèi)容，國(guó)內(nèi)暫時(shí)還未引入，但這個(gè)測(cè)試目前蔚來也已經(jīng)做了，底盤下方內(nèi)側(cè)電池組中間，蔚來EC6在這里設(shè)計(jì)6條不同尺寸的貫穿式加強(qiáng)梁，通過與B柱和門檻梁形成立體式閉合結(jié)構(gòu)，同時(shí)門檻梁的尺寸和強(qiáng)度也會(huì)有所不同，其目的都是用來保證電池組的不受侵入，這也是和傳統(tǒng)燃油車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)略微不同的地方。

對(duì)于電動(dòng)車整體安全性來說，其實(shí)除了“碰撞結(jié)構(gòu)安全”，電動(dòng)車還會(huì)多出“三電布置安全”以及“高壓電路安全”兩項(xiàng)內(nèi)容，也就是除了要在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做文章，對(duì)于電池系統(tǒng)本身的控制也是重點(diǎn)。

比如需要在碰撞發(fā)生時(shí)毫米級(jí)的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)整車高壓線束下電，以及在碰撞后數(shù)秒內(nèi)動(dòng)力電池組需要做到完全放電，蔚來EC6是在11毫米內(nèi)可以完成高壓電路斷電，2.4秒內(nèi)完成整車放電，而這些內(nèi)容在目前的碰撞測(cè)試中也是已經(jīng)納入考核的部分。

其實(shí)總的來說，通過對(duì)蔚來實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)探訪，可以得到一個(gè)非常清晰的結(jié)論是，盡管電動(dòng)車帶著高壓電池組這個(gè)大的包袱，但只要不是基于油改電平臺(tái)的產(chǎn)品，而是在純電動(dòng)平臺(tái)下正向開發(fā)的車型，通過合理有效的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和電池安全策略，是可以做到在同等碰撞測(cè)試環(huán)境取得不輸于燃油車的被動(dòng)安全性。

而且某種程度上由于電池組的存在，電動(dòng)車在被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)上往往比傳統(tǒng)燃油車需要做更多的設(shè)計(jì)，使其在整體車身結(jié)構(gòu)剛性上其實(shí)還略強(qiáng)于同等級(jí)燃油車，進(jìn)而在碰撞安全上反而會(huì)比一般燃油車表現(xiàn)更好一些。

比如結(jié)合國(guó)內(nèi)中保研、C-NCAP的碰撞測(cè)試結(jié)果來看，純電動(dòng)車型在碰撞測(cè)試中至今鮮有“翻車”的情況，甚至基本上都拿到了五星最高評(píng)級(jí)。

在國(guó)外E-NCAP、IIHS等權(quán)威碰撞機(jī)構(gòu)的測(cè)試結(jié)果中，純電動(dòng)車型在碰撞中的安全表現(xiàn)同樣也不輸于傳統(tǒng)燃油車，成績(jī)差的基本沒有，所以關(guān)于純電動(dòng)車的安全性如何，其實(shí)真的不用再多慮了。

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