當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了波瀾壯闊，群雄逐鹿時(shí)期，除傳統(tǒng)造車企業(yè)外，家電產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)大佬、手機(jī)企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入造成領(lǐng)域，尤其是隨著人工智能的深入發(fā)展，汽車行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)巨大的變革。雖然，時(shí)代在飛奔、新技術(shù)應(yīng)用逐步深化，但是一些被邊緣化的車企似乎有些“筋疲力盡”，無法跟上時(shí)代發(fā)展的腳步。

如果說，2020年一場(chǎng)突如其來的疫情，讓本就寒冷的車市再次雪上加霜，成了“瀕?！避嚻蠹械瓜碌囊荒?。華晨汽車、東風(fēng)雷諾、力帆汽車、眾泰汽車、賽麟汽車、拜騰汽車、博郡汽車等車企紛紛在這一年上演了一場(chǎng)“告別”戲。可是，疫情逐漸離我們遠(yuǎn)去，但汽車產(chǎn)業(yè)又將面臨“新汽車時(shí)代”這劑催化劑。

因此，如果按照銷量規(guī)模來看，像東南汽車、寶沃汽車、觀致汽車、凱翼汽車、SWM斯威汽車等三線車企（也稱之為邊緣化品牌），正處于水深火熱之中。那么，它們當(dāng)前現(xiàn)狀如何？為何一步步淪淪陷？未來能否上岸？

核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失，銷量萎靡不振

綜合乘聯(lián)會(huì)信息，2021年5月國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷售162.58萬輛，同比上漲1.1%。在車企方面，一汽大眾銷量仍然維持在15萬輛以上。在增長(zhǎng)方面，長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱是銷量進(jìn)入前10的企業(yè)中，同比增長(zhǎng)最為迅速的兩大車企。反觀東南汽車、寶沃汽車、觀致汽車等三線車企銷量卻大幅下滑，甚至有些車企5月份銷量未破千輛。

以東南汽車為例，2020年其銷量?jī)H1.46萬輛，同比大幅下降54%；今年4月份其銷量?jī)H753輛，1-4月累計(jì)銷量為3806輛，平均月銷量已不足千輛。

東南汽車車型展示（圖片來源：東南汽車）

目前，東南汽車旗下有A5翼舞、DX3、DX3新能源、DX5、DX7在售車型，以上車型均失去往日風(fēng)采。值得一提的是，日前，東南汽車發(fā)生股權(quán)變更，一直與東南汽車合作的三菱汽車宣布退出，將其25%的股份轉(zhuǎn)交給福州交投。經(jīng)過本次股權(quán)變更后，福汽集團(tuán)、華威股份有限公司、福州交投將分別持有東南汽車50%、25%、25%的股份。由于沒有技術(shù)的沉淀，在失去三菱支持后，核心競(jìng)爭(zhēng)力低，品牌邊緣化的問題將成為東南汽車最大的發(fā)展障礙。

與東南汽車一樣，觀致汽車在汽車市場(chǎng)存在感也每日欲下。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年4月觀致銷量為806輛，1-4月累計(jì)銷量為3260輛。

自寶能汽車收購(gòu)觀致汽車進(jìn)入整車制造領(lǐng)域近三年之后，觀致汽車依然沒有太大改觀。根據(jù)規(guī)劃，觀致汽車將持續(xù)推行“油電并舉”的發(fā)展路徑，之后幾年保持每年至少推出1－2款全新車型的節(jié)奏，到2025年實(shí)現(xiàn)從轎車、SUV到MPV，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型，從A0級(jí)到B級(jí)車型的覆蓋。

觀致汽車主銷車型觀致7（圖片來源：觀致汽車）

不過，從銷量端來看，觀致汽車要想走出泥潭，重新煥發(fā)新生，前路依然艱難。無獨(dú)有偶，今年上海車展期間，40名多觀致經(jīng)銷商統(tǒng)一穿著印有“寶能觀致欺騙經(jīng)營(yíng)”字樣的T恤在上海車展觀致展臺(tái)開展維權(quán)行動(dòng)。此后他們?cè)俅尉奂谟^致汽車總部，進(jìn)行維權(quán)。有媒體報(bào)道，觀致目前管理混亂，隨意調(diào)整商務(wù)政策，今年返利至今一分錢未發(fā)。再加上從去年12月開始，觀致未能及時(shí)提供常規(guī)的基礎(chǔ)維修配件，經(jīng)銷商無法正常銷售和售后運(yùn)營(yíng)?？梢?，售后服務(wù)出現(xiàn)危機(jī)或許對(duì)觀致汽車是一個(gè)更大的打擊。

此外，寶沃汽車也同樣深陷泥潭，在銷量連續(xù)下跌的情況下，還有巨額債務(wù)要償還。今年3月19日，北汽福田公告，提到寶沃可能無法按期償還6億元債務(wù)，且目前尚未復(fù)工復(fù)產(chǎn)。與此同時(shí)，寶沃官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)門店數(shù)量?jī)H剩304家，而去年4月21日，這個(gè)數(shù)字是814家，也就是說一年時(shí)間驟減了60%。

寶沃汽車展臺(tái)（圖片來源：寶沃汽車）

一位業(yè)內(nèi)人士曾表示：“如今的神州系，自身都已難保，更不用說持續(xù)在燒錢的汽車制造業(yè)投入資金，而沒有了資金的寶沃，或許也將就此沉寂?！?/p>

蓋世汽車認(rèn)為，以上車企當(dāng)前面臨的壓力，也是所有邊緣車企面臨壓力的一個(gè)縮影。此外東風(fēng)汽車、濰柴汽車、凱翼汽車、SWM斯威汽車等車企處境也極為尷尬。可見，在銷量下滑的同時(shí)，資金緊張、產(chǎn)品短缺、新能源發(fā)展緩慢、失去核心競(jìng)爭(zhēng)力，已成為許多三線車企的共同難題。

興起“SUV紅利”但錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)

過去幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)SUV銷量都是以同比兩位數(shù)在增長(zhǎng)。連年的銷量增長(zhǎng)，使得SUV的年銷量幾乎超過轎車的銷量。這也導(dǎo)致很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)SUV銷量榜單前30中，自主品牌遙遙領(lǐng)先。可以說，靠著SUV紅利，不僅讓一批自主品牌活了下來，而且活得相當(dāng)滋潤(rùn)，

例如，東南汽車2015年-2017年累計(jì)銷量分別為7.4萬輛、11.5萬輛、15.38萬輛；同樣與東南汽車面臨被淘汰風(fēng)險(xiǎn)的還有北汽集團(tuán)旗下的幻速汽車，作為中國(guó)品牌的“黑馬”，2015年幻速汽車銷量達(dá)到22萬輛；2016年銷量突破26萬輛，但好景不長(zhǎng)，如今幻速S3和幻速S5兩款主銷車型已經(jīng)銷聲匿跡；被稱之為“皮尺部”的眾泰汽車也有過輝煌時(shí)刻，其2016年和2017年連續(xù)2年銷量突破30萬輛，可如今…….

雖然，能抓住SUV紅利是自主車企精準(zhǔn)把握市場(chǎng)趨勢(shì)的回報(bào)，但多數(shù)車企忽略了品牌和研發(fā)等核心領(lǐng)域的投入和培養(yǎng)，疊加質(zhì)量問題頻發(fā)，口碑大打折扣，以及合資品牌價(jià)格下探。因此，一旦SUV紅利消失，邊緣車企面臨著轉(zhuǎn)型艱難，不轉(zhuǎn)型等死的局面。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華曾表示： “當(dāng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入‘淘汰賽’這一新階段，好的車企會(huì)更好，也會(huì)有一些車企出局，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段的常態(tài)。”

行業(yè)洗牌潮難擋，邊緣企業(yè)應(yīng)抓住時(shí)機(jī)

行業(yè)洗牌潮難擋，倒逼邊緣車企業(yè)另尋出路?！白跃取币殉蔀槎鄶?shù)車企的活下去的主要任務(wù)。

一種是變賣資產(chǎn)勉強(qiáng)生存。例如，為了活下去，海馬汽車開始了一系列自救行動(dòng)，賣房、轉(zhuǎn)讓股權(quán)、代工小鵬汽車，總之今年5月25日“ST”近2年的海馬汽車終于成功摘帽。

另一種，找靠山，背靠大樹好乘涼。與海馬、眾泰相比，力帆的重整之路，走的還算順利。一方面，為了維持經(jīng)營(yíng)，力帆走上了賣房、賣車又賣地的境地；另一方面，吉利汽車通過組成基金會(huì)和產(chǎn)業(yè)投資人名義來對(duì)力帆進(jìn)行重組，而重組過后吉利汽車將會(huì)成為力帆汽車第一股東，正式成為吉利旗下子公司。

吉利集團(tuán)正式入主之后，力帆股份更名為力帆科技，首次下線的力帆80V（圖片來源：力帆科技）

此外，還有多數(shù)邊緣車企都踏上了與新造車公司合作的道路，或?yàn)樾略燔嚻髽I(yè)代工或干脆甩賣資質(zhì)。蔚來汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車等新造車企業(yè)分別找到江淮汽車、海馬汽車和北汽新能源進(jìn)行代工合作。可是，代工只能勉強(qiáng)度日，并不能解決實(shí)質(zhì)問題，如何借助回籠資金，融合新勢(shì)力的技術(shù)，促使產(chǎn)品在接下去的大浪淘沙中活下去，這是邊緣車企需要面臨的挑戰(zhàn)。

寫在最后：

“這一次智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革，讓汽車行業(yè)再一次站到科技和創(chuàng)新的聚光燈下，再一次引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)、引領(lǐng)這個(gè)科技?！蔽祦砥噭?chuàng)始人李斌曾在中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上表示。

毫無疑問，當(dāng)下汽車走進(jìn)了智能時(shí)代，這中間，誰能夠更深刻的理解新汽車革命的本質(zhì)，誰能夠更多地?fù)碛行缕嚫锩馁Y源，那么誰就掌握了先手，誰就更有可能成功。總之，2021年，留給這些邊緣車企的時(shí)間不多了。

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