引進(jìn)特斯拉，是福還是禍？還記得特斯拉剛剛落戶上海時(shí)，坊間出現(xiàn)了兩種聲音。有人認(rèn)為，特斯拉全資國(guó)產(chǎn)是引狼入室，無異于自毀長(zhǎng)城；也有人說，這將鞭策國(guó)內(nèi)車企進(jìn)步，加速新能源事業(yè)的發(fā)展。從結(jié)果來看，特斯拉對(duì)中國(guó)車市既有沖擊，也有幫助，并不是“非黑即白”的存在。銷量最能說明問題：特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)中高端陣營(yíng)，中國(guó)品牌也找到了自己的生存空間。

　　乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)顯示，2021月6月國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量157.5萬輛，同比下降5.1%，環(huán)比下降3.1%；1-6月累計(jì)銷量994.3萬輛，同比增長(zhǎng)28.9%。其中，新能源狹義乘用車6月銷量23.0萬輛，同比增長(zhǎng)177.7%，環(huán)比增長(zhǎng)22.6%；1-6月累計(jì)銷量100.7萬輛，同比增長(zhǎng)220.9%。整體來看，車市大盤走勢(shì)符合季節(jié)性特征，新能源板塊漲勢(shì)強(qiáng)勁，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步“由舊轉(zhuǎn)新”。

　　宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))輕松奪冠

　　今年1-6月，宏光MINIEV（15.79萬輛）、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))（8.48萬輛）和特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))（4.62萬輛）奪得新能源銷量前三名。宏光MINIEV的熱銷不僅對(duì)上汽通用五菱意義重大，還帶動(dòng)了整個(gè)微型純電市場(chǎng)，為本土品牌開辟了新地盤。另一邊，輿論風(fēng)波暫未對(duì)特斯拉銷量造成明顯影響，中高端板塊暫時(shí)沒有其他品牌能夠與之抗衡。

　　TOP15車型中有13款來自中國(guó)品牌，其中新勢(shì)力品牌占據(jù)6席，增長(zhǎng)潛力可觀。按能源類型劃分，TOP15包括13款純電動(dòng)車型和2款插電混動(dòng)車型，純電動(dòng)依然是是新能源市場(chǎng)的主要發(fā)展方向。按價(jià)格劃分，8萬元以下和20萬元以上車型銷量占比較大，中間段位相對(duì)薄弱，銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“杠鈴型”分布。

五菱 宏光MINIEV（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　在TOP15榜單中，純電動(dòng)微型車占據(jù)了6個(gè)席位，這從側(cè)面反映出中國(guó)品牌的新能源發(fā)展策略。面對(duì)特斯拉這匹狼，中國(guó)品牌與之“硬剛”勝算寥寥，因而許多車企回歸通勤需求，打造適合國(guó)情的小車。幸運(yùn)的是，新勢(shì)力品牌守住了20萬元以上的中高端陣地，理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6、蔚來EC6都交出了喜人的銷量成績(jī)單。

　　低補(bǔ)貼下的高增長(zhǎng)

　　2019年前，新能源汽車對(duì)政府補(bǔ)貼依賴極強(qiáng)，屬于典型的政策導(dǎo)向型市場(chǎng)。2019年的兩次補(bǔ)貼退坡前，新能源市場(chǎng)終端都出現(xiàn)了“擠兌”現(xiàn)象，消費(fèi)者在窗口期集中購(gòu)車，需求嚴(yán)重透支，導(dǎo)致下半年銷量萎靡不振。好在經(jīng)過2020年的考驗(yàn)，新能源市場(chǎng)正快速走向成熟，展現(xiàn)出頑強(qiáng)的生命力?？紤]到較低的補(bǔ)貼水平，新能源2021年上半年銷量著實(shí)令人欣慰。

　　今年1-6月，新能源乘用車累計(jì)銷量100.7萬輛，同比增長(zhǎng)逾兩倍。在高增速背后，低基數(shù)效應(yīng)確實(shí)貢獻(xiàn)了一部分力量，但新能源本身的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)促進(jìn)作用更大，這從市場(chǎng)占有率便可看出。2020年上半年，新能源銷量在乘用車市場(chǎng)的占比僅為4%，2021年上半年則躍升至10%。與此同時(shí)，新能源的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度不斷提高，憑借10%的市占率，貢獻(xiàn)了約三成的同比增量。

　　特斯拉Model Y門檻大幅下探，對(duì)中高端新能源市場(chǎng)的影響不容輕視。Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版換裝了寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，成本大幅降低，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為27.6萬元。與運(yùn)動(dòng)取向的Model 3不同，Model Y定位于中型SUV，空間寬敞且功能性較強(qiáng)，受眾群體更廣泛。憑借525km的NEDC續(xù)航和27.6萬元的售價(jià)，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版可謂殺傷力巨大，直接影響到20-40萬元預(yù)算的消費(fèi)決策。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：從2014年新能源民用化開始，至今已經(jīng)過去了七八個(gè)年頭。從銷量角度看，新能源汽車的確取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，占據(jù)了乘用車市場(chǎng)約十分之一的地盤。稍顯遺憾的是，中國(guó)車企仍然盤踞在中低端市場(chǎng)，品牌向上受到制約，“彎道超車”無從談起。為老百姓打造國(guó)民車是好事，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這終究不是中國(guó)汽車工業(yè)的出路。想要成為真正的新能源強(qiáng)國(guó)，靠政策和基建還不夠，產(chǎn)品層面也要有拿得出手的作品。

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