9月12日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦的”混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會”在北京召開。工信部、發(fā)改委、財政部和科技部等政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外車企代表及業(yè)內(nèi)專家在會議上對混合動力汽車技術(shù)趨勢、產(chǎn)品發(fā)展及推廣應(yīng)用等問題進行了探討。

　　同時，一汽集團、豐田(中國)和長安新能源汽車公司等車企應(yīng)對各企業(yè)混合動力技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展戰(zhàn)略等進行了介紹。

　　李駿：自主品牌混動車必須提高溢價能力

　　一汽集團公司付總工程師、技術(shù)中心主任李駿認為，由于混合動力汽車成本仍然很高，在目前國家政策的支持下下，一汽開發(fā)的混動車無法批量生產(chǎn)，這也是混合動力車在中國發(fā)展遇到的最大挑戰(zhàn)和障礙。

　　對此，李駿表示，要克服這個障礙，從企業(yè)本身來講，混合動力汽車的商品化要控制材料成本，克服價差。根據(jù)一汽的分析，與B級車和C級車不同，在A級車上推進混合動力，實現(xiàn)3萬至4萬元的價差空間是存在的，而關(guān)鍵就在于產(chǎn)品能否吸引A級車的客戶。

　　另一方面，發(fā)展包括混合動力汽車在內(nèi)的自主品牌汽車，必須找到吸引客戶的要素，提高其溢價能力，而不能將眼光放在如何降低車輛價格上，這是自主品牌混合動力汽車獲得發(fā)展的根本。

　　李建崗：上汽新能源車市場份額20%目標不變

　　早在2010年，上汽集團就提出了上汽新能源汽車占全國新能源汽車市場份額20%的目標。上汽執(zhí)行總監(jiān)助理李建崗在本次研討會上強調(diào)，上汽的總體目標仍是在十二五末實現(xiàn)20%的新能源車市場占有率目標，與目前上汽傳統(tǒng)汽車在國內(nèi)汽車市場的占有率相當。

　　李建崗表示，20%的目標對上汽自身的壓力也很大，但這是上汽必須做的，不僅是為上汽，也是為中國新能源汽車的發(fā)展。同時，李建崗稱，上汽還將降低包括混合動力汽車在內(nèi)的節(jié)能和新能源汽車平均燃油消耗，最終達到國家2015年和2020年對平均燃油消耗量的限制目標。

　　此外，據(jù)李俊崗介紹，今年10月，全新開發(fā)的榮威E50的純電動轎車將上市，預(yù)計產(chǎn)量將超過500輛，而以榮威550為主的插電式強混轎車也將在今年年底上市。

　　松本真一：中國市場對混動汽車安全性與耐久性存在誤解

　　豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司副總經(jīng)理松本真一表示，豐田公司對中國市場對混合動力汽車的認知度進行調(diào)查顯示，中國消費者對混合動力汽車存在一些誤解，這些誤解集中于對混合動力汽車安全性與耐久性存在一定的誤解。

　　根據(jù)2012年5月在北京、上海、廣州、成都、深圳、長沙、沈陽7個城市的調(diào)查顯示，超過40%的消費者認為，混合動力汽車維護費用高、技術(shù)尚未成熟、電池容易損壞以及充電麻煩。松本認為，這是對混動汽車存在誤解造成的。

　　對此，豐田公司在”云動計劃”中，加強宣傳，提高消費者認知度與理解度。普銳斯、凱美瑞•尊瑞、CT22h三款混合動力車組成7輛車的車隊，歷時108天，穿越中國近30個省市，見證豐田雙擎混合動力技術(shù)的成熟性。

　　徐吉漢：政府應(yīng)盡快出臺混合動力汽車補貼政策

　　廣汽集團汽車工程研究院首席控制總師徐吉漢對混動汽車開發(fā)難點作出逐一成熟，并且有利于混合動力汽車發(fā)展的建議。徐吉漢認為，國家應(yīng)該以節(jié)油率為主要依據(jù)進行補貼，他呼吁政府盡快出臺混合動力車補貼政策。

　　對于混動汽車研發(fā)方面，徐吉漢認為，對于關(guān)鍵零部件，金阿姨發(fā)揮T10的作用，聯(lián)合各主機廠共同攻關(guān)。針對電機系統(tǒng)和電池系統(tǒng)，可考慮對某一家供應(yīng)商聯(lián)合投資或聯(lián)合采購的方式，確保產(chǎn)品的高可靠性和低成本。他還建議，政府以及中國市場注重國內(nèi)小三電企業(yè)的培養(yǎng)，降低整車的采購成本。

　　徐吉漢還提到，目前混動動力汽車開放難點是電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動真空主要采用外資或者合資產(chǎn)品，成本較高。同時，制動能量無法充分回收。

　　殷承良：木桶效應(yīng)揭示中國混合動力技術(shù)短板

　　上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良用木桶效應(yīng)揭示中國混合動力技術(shù)短板，即木桶只要有一塊木板短于其他木板就會造成水泄露。在針對新能源汽車方面，中央以及地方政府都采取財政補貼，同時，政府的宣傳力度也比較強。

　　但是，殷承良認為，混合動力汽車的短板在于發(fā)動機技術(shù)、電池技術(shù)以及電機技術(shù)?！边@就說明，政府提供的財政支持在技術(shù)方面都流向國外。有一部分的資金流向國外的關(guān)鍵零部件企業(yè)。”

　　殷承良表示，國內(nèi)的新能源車企業(yè)應(yīng)該注重電池成組與管理技術(shù)的提高，向平臺化發(fā)展。從傳統(tǒng)汽車到純電動汽車的過程中，混合動力汽車是目前最有效的技術(shù)解決手段?；旌蟿恿夹g(shù)目前已經(jīng)度過啟動期，開始跨入成熟期。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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