根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2012年1至8月，國內(nèi)主要生產(chǎn)廠商共銷售新能源車型6019輛，其中純電動汽車2661輛，混合動力汽車3358輛。受”5.26”事故余波及各地方政策影響，7月份(三家)主要整車廠僅銷售新能源汽車494輛，其中純電動汽車181輛，混合動力汽車313輛，均創(chuàng)今年2月份以來的新低。

　　中國電動汽車市場”虛位以待車型上市”

　　進入8月份，隨著廣汽豐田凱美瑞-尊瑞的陸續(xù)到貨，我國節(jié)能新能源汽車市場終于迎來了大逆轉(zhuǎn)，整個8月五款主要新能源車共售出1065輛(較3月份的1020輛多出45輛)，而812輛混合動力轎車的銷量(2012年月度紀(jì)錄)也令純電動車253輛的數(shù)字黯然失色。然而好景不長，由于突如其來的”釣魚島”事件的影響，日系汽車銷量遭到較大影響，而日系合資品牌旗下的混合動力車型也難免”殃及池魚”。而由于國內(nèi)自主混動車的羸弱，想要在日系車受到打擊的空檔期收復(fù)失地的難度相當(dāng)?shù)拇?，混合動力車的強勢反彈恐怕會是”曇花一現(xiàn)”。

　　一、綜述

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　自6月底以來，在國家接連出臺了多項推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策、特是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》發(fā)布后的利好推因素推動下，各地政府對于新能源汽車的熱情明顯升溫，采購需求不斷增加。

　　政策方面，7月30日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署鼓勵和支持企業(yè)加強技術(shù)改造工作。會議確定了鼓勵和支持企業(yè)技術(shù)改造的重點方向;會議決定，中央財政安排資金以貼息方式支持重點行業(yè)加快實施技術(shù)改造。要用好現(xiàn)行有關(guān)稅收優(yōu)惠政策。鼓勵金融機構(gòu)對技術(shù)改造項目提供多元化融資便利，支持企業(yè)采用融資租賃等方式開展技術(shù)改造，擴大企業(yè)技術(shù)改造直接融資規(guī)模。目前，財政部等部委有關(guān)鼓勵和支持企業(yè)加強技術(shù)改造的新政策尚未出臺，但在研發(fā)經(jīng)費上力度不足的自主汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)該積極爭取利用國家鼓勵和支持企業(yè)加強技術(shù)改造的政策。

　　8月6日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排”十二五”規(guī)劃的通知》，以確保實現(xiàn)”十二五”節(jié)能減排約束性目標(biāo)，緩解資源環(huán)境約束，應(yīng)對全球氣候變化，促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，增強可持續(xù)發(fā)展能力。而”主要任務(wù)”中的公路運輸、城市交通、控制機動車污染物排放;”節(jié)能減排重點工程”中的節(jié)約和替代石油、節(jié)能產(chǎn)品惠民工程等內(nèi)容都與汽車產(chǎn)業(yè)未來政策走向息息相關(guān)。

　　在9月1日開幕的2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇開幕式上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼作了重要講話。他指出，未來幾年是”全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期”，同時也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的”培育攻堅期”。為了抓住歷史機遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)，我國企業(yè)工業(yè)界的人士需要在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、鼓勵創(chuàng)新、資源共享、推動商業(yè)模式探索和加強國際間合作等五個方面予以重視。

　　而在同一個會議上，國家發(fā)展改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌表示：”近期，一些合資企業(yè)紛紛推出合資品牌的新能源汽車，也是想利用中國政府鼓勵新能源汽車的政策環(huán)境來推動新能源汽車的技術(shù)進步，這是一個可喜的現(xiàn)象，應(yīng)予鼓勵?！睍笏诮邮茏髡卟稍L時再次強調(diào)：”自主品牌創(chuàng)新與中外合作發(fā)展(新能源車)并不矛盾?！?/p>

　　陳斌的發(fā)言代表了政府部門的主流觀點，有關(guān)扶持政策無疑將向我國占有50%左右資本的合資自主汽車廠商傾斜，這對于自主品牌無疑是一個殘酷的信號。創(chuàng)新、自強、拓展海外渠道已經(jīng)迫在眉睫。

　　2012年8月國內(nèi)主要新能源汽車廠商銷售比例圖 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　在推廣方面，全國各地電動汽車推廣力度正在加速，而政府采購明顯快于個人消費市場。北京市今年將新增200輛電動大客車，并投入各類純電動環(huán)衛(wèi)車1000輛。計劃到2012年，北京將實現(xiàn)共計5000輛新能源汽車的示范應(yīng)用規(guī)模。作為全國參加新能源汽車項目的兩個示范試點城市之一，北京對于新能源乘用車最高能補貼到6萬元。未來購買電動汽車也有望不受北京限購的限制。

　　8月份，在上海國際汽車城”電動E年來”周年慶典活動上，15輛沃爾沃C30純電動車正式交付中國(上海)電動汽車國際示范區(qū)，并成為示范區(qū)”電動100”實路測試項目的首支試駕車隊。據(jù)悉，本次交付的車輛來自2011年沃爾沃汽車在全球同步啟動的電動車綜合測試項目。

　　9月4日，廣州市花都區(qū)首批純電動汽車運營投入儀式正式在花都區(qū)政府廣場舉行。從當(dāng)天開始，21輛日產(chǎn)純電動汽車聆風(fēng)將會充實到廣州市花都區(qū)公務(wù)車與出租車系統(tǒng)中，其中6輛將作為出租車運營，這也是廣州市首次將純電動汽車引入出租車領(lǐng)域。

　　而在工信部的積極推動下，我國混合動力汽車(包括客車、公交車)市場有望迎來一波較快增長。.

　　二、新能源汽車路線分析

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計得知，2012年8月份，國內(nèi)五個主要新能源汽車品牌(不含進口車)共售出1065輛，其中純電驅(qū)動轎車253臺，混合動力轎車售出812臺(分別來自豐田汽車的兩個合資品牌————一汽豐田和廣汽豐田)。純電動車與混動車銷售數(shù)字的此消彼長，實際上也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展大轉(zhuǎn)向的生動體現(xiàn)。

　　在國務(wù)院辦公廳正式公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》中，把推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化、推廣普及非插電式混合動力汽車作為現(xiàn)階段的首要目標(biāo)。按照規(guī)劃要求，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。從目前的產(chǎn)業(yè)布局和市場現(xiàn)狀來看，想要實現(xiàn)”2015年50萬輛”的目標(biāo)，最為現(xiàn)實的路線無疑是在公共領(lǐng)域推廣純電驅(qū)動出租車、公務(wù)車和公交車等;而在個人消費領(lǐng)域拓展非插電式混合動力車市場。

　　鑒于自主品牌與日系合資品牌在混合動力技術(shù)方面的差距，我國各級政府、有關(guān)部門出于多種考慮，已從單一的支持自主品牌技術(shù)研發(fā)，逐步將扶持面火大到包含”合資自主”在內(nèi)的所有在華汽車廠商，并促成(如豐田、寶馬、沃爾沃等)國外廠商將較為先進的傳統(tǒng)車與新能源車技術(shù)在國內(nèi)落地。這對于長期在新能源、新技術(shù)方面疏于投入、缺乏核心競爭力的民族汽車企業(yè)無疑是一個”晴天霹靂”。無怪乎中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚要在新聞發(fā)布會上毫不留情地預(yù)言：”自主品牌在兩三年內(nèi)經(jīng)歷困難已成定局。未來可能有一半自主品牌不能存活?！?/p>

　　相對來說，像吉利、比亞迪、長城這樣分別在中外合作、新能源及海外市場等方面早早布局的自主品牌，雖然現(xiàn)在面臨一些嚴(yán)峻考驗，卻很有可能脫穎而出，成為未來幾年中國車市”弱肉強食”競爭中的幸存者。

　　三、新能源汽車廠商分析

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　廣汽豐田 ”凱美瑞-尊瑞生不逢時”

　　盡管中國當(dāng)前部分地區(qū)爆發(fā)反日游行，一些在華日本企業(yè)遭遇襲擊而被迫停產(chǎn)，但豐田(中國)汽車發(fā)言人伊藤穣一(Joichi Tachikawa)表示豐田在華辦事處及工廠均正常運行，”豐田正在檢測經(jīng)銷店是否受到影響，目前公司尚不準(zhǔn)備將在華的日籍員工撤回日本國內(nèi)?！倍鴵?jù)作者通過內(nèi)部人士了解到，廣汽豐田方面對凱美瑞-尊美瑞8月438輛的成績比較滿意，然而就在士氣滿滿的時候卻遭遇”釣魚島糾紛”，”許多本來準(zhǔn)備買(尊瑞)的人也不敢買了，”該人士很真誠地表示：”我們也希望事情盡快過去?！?/p>

　　比亞迪新能源”浴火”重生

　　進入8月以來，”5-26”事件的陰霾終于逐漸散去，e6純電動車與F3DM雙模電動車銷量雙雙”破百”。不僅有望在深圳即將進行的1000臺新能源公交車采購中拿下60%的訂單，同時海外市場比亞迪也接連告捷，先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項目協(xié)議。今年7月，在烏拉圭總統(tǒng)見證下，比亞迪與該國企業(yè)簽署了在當(dāng)?shù)厣虡I(yè)化運營比亞迪純電動巴士的合同，首輛純電動巴士將在2012年年底正式投入運營，2015年計劃增至500臺。近日，比亞迪又和以色列企業(yè)簽署協(xié)議，比亞迪將向以色列提供電動大巴。此次合作的目標(biāo)是將來替換掉當(dāng)?shù)谼AN Bus公司運營車隊的一半車輛，數(shù)量有望達(dá)到700臺。這是以色列首次向國內(nèi)引入全尺寸電動大巴。

　　盡管沒有公布K9電動大巴在中國的投放數(shù)據(jù)，但王傳福說：”主要是深圳1000臺，香港30臺，歐洲50臺左右，明年我們會做到3000臺?！敝档米⒁獾氖牵鮽鞲Ｍ嘎读薳6電動汽車的投放目標(biāo)將是”深圳1400臺、香港1800臺車”，這表明比亞迪在今年四季度中將有”大動作”。

　　”我們預(yù)計，在未來全球替代能源車市場中，每5輛‘中國制造’里將有超過1臺是來自比亞迪的。”按照目前的形勢來看，王傳福的這番話很有可能一語成箴。

　　今年3月，豐田(中國)推出了”云動計劃”，隨后地鐵里出現(xiàn)了鋪天蓋地的”阿童木”與”油電混合雙擎”，而第三代普銳斯22.98萬元起的國產(chǎn)價格也開始讓市場側(cè)目。從這幾個月普銳斯的銷量來看，豐田確實找到了打開中國混合動力車市場的一把”鑰匙”。豐田中國總經(jīng)理北田真治的”野心”正在不斷地顯現(xiàn)出來，而下一步，豐田將不斷加快本土化的進程。

　　遭遇牌照瓶頸 奇瑞QQ3EV跌入谷底

　　環(huán)保、節(jié)能、省錢……高油價時代，電動汽車成為燃油機動車最佳的替代品。在北京等地，一些高檔電動汽車甚至打入出租營運行業(yè)。在許多景區(qū)、城市廣場、公園內(nèi)，電動汽車也早被廣泛推廣使用。但是，也有許多城市明令禁止電動汽車上路，以包頭為例，包括奇瑞QQ3EV在內(nèi)的低速電動車遭到”專項整治”、基本無法上路，但當(dāng)消費者想要走正規(guī)途徑上牌照時，卻又被告知”不可以”。同樣的情況在山東、江浙等地均時有披露。奇瑞如此不抱”大腿”而突破純電動車市場的策略，正在遭遇地方保護和”山寨車”的兩面夾擊，恐怕將難以為繼。

　　四、新能源車型產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及分析

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　在5、6、7三月連續(xù)走低之后，比亞迪e6(含出租版和先行者)在8月份再獲112臺的成績，復(fù)蘇之勢明顯。除了保持深圳的政府采購之外，比亞迪目前又盯上了香港市場，雖然官方保持了沉默，但e6香港出租版已被媒體曝光。根據(jù)王傳福自己披露的數(shù)字，e6下一步”深圳(推廣)1400臺、香港(推廣)1800臺”。如此龐大的數(shù)字，交付時間可能長達(dá)一年，而按照e6出租版30萬元的招標(biāo)價格，項目總金額已高達(dá)9.6億元，相信足以保證比亞迪新能源汽車的下一步研發(fā)或推廣。

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　比亞迪F3DM的月銷售量基本都保持在90到100臺之間，8月的114臺已經(jīng)創(chuàng)下了今年的一個”紀(jì)錄”。由于受”鐵電池”產(chǎn)能限制，比亞迪方面通常是優(yōu)先提供電池給電動出租車和電動大巴項目，這使得F3DM的交車時間較長。在油價恢復(fù)上漲、混動車走俏以及民眾抵制日系車的相互作用下，F(xiàn)3DM有望在第四季度填補豐田兩款混動車遭排斥留下的市場空間，銷量有望再創(chuàng)新高。

　　奇瑞QQ3EV在7月份未能遏制銷量下滑，全月僅售出128輛，比3月份最高的452輛整整少了324輛，然而與此同時，許多”雜牌”低速電動車仍然在城鄉(xiāng)結(jié)合部大賣特賣，打著”正規(guī)廠家”旗號的奇瑞已經(jīng)很難與微小企業(yè)拼價格，接下來恐怕唯一的出路就是像在廈門那樣走政府路線。此外，售價高達(dá)14.98-22.98萬元瑞麒M1-EV也還為奇瑞作出貢獻。

　　8月份是廣汽豐田凱美瑞-尊瑞正式統(tǒng)計銷售數(shù)字的一個月，因此438臺的成績有可能是累計了之前兩個月的數(shù)字，但即便如此也仍然令人稱羨。廣州限號、新能源汽車搖號被不少人看作是為廣汽豐田”量身定制”的政策，車型選擇少也令尊瑞在廣州”獨孤求敗”。國產(chǎn)車中僅有新榮威750混合動力、比亞迪F3DM能與之略作抗衡，但說實話也難入消費者”法眼”，因此潛在用戶可能會”冷藏”一段時間，在這段空檔期內(nèi)，誰能搶走尊瑞的可能，那就要看各自的”真本事”了。

　　另據(jù)作者探店得知，北京的雷克薩斯廣通店對CT200h給出了直降2萬元的優(yōu)惠，另外仍在舉行”連續(xù)2天免費深度試駕(使用)LEXUS雷克薩斯新生代混合動力型車CT200h”的活動，但由于眾所周知的原因，到店看車的顧客寥寥無幾。

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