盡管，9月30日日本政府全面解除疫情緊急狀態(tài)，10月疫情也確實在迅速好轉，但因芯片短缺和供應鏈中斷對日本汽車行業(yè)造成了沉重的打擊，經濟也由于疫情遭受了巨大的損失，因此10月該國汽車市場銷量繼續(xù)大幅下滑。

根據(jù)日本汽車經銷商協(xié)會JADA的數(shù)據(jù)，10月日本輕型車銷量同比下跌31.3%至279,341輛（含微型車）。

這是近年來日本車市第三低的單月成績，僅高于去年4月的270,398輛和5月的218,285輛，同時也是近年來同期銷量首次跌破30萬輛，甚至低于2010年10月因政府補貼到期導致的304,328輛。若不包含微型車，銷量則同比下跌30.2%至176,743輛，該機構稱這是1968年以來的同期最低水平。

在連續(xù)四個月的走跌，尤其9月和10月分別下跌32.3%和31.3%之后，今年前10個月日本輕型車的總銷量同比已經由正轉為下跌1.3%，僅收于3,759,443輛。

考慮去年全年共計售出459.9萬輛，今年最后兩個月要售出84.0萬輛才能與之持平，按照目前的走勢這基本不可能達成，因此今年日本車市大概率會再次出現(xiàn)負增長，而這將成為該國車市連續(xù)走跌的第三年。

回到10月的數(shù)據(jù)來看，各大品牌的表現(xiàn)簡直可以用慘不忍睹來形容，銷量前10中僅剩三菱和日野的同比為正。哪怕將視線擴大至銷量前20，也只有UD卡車的同比為正。

其實，哪怕三菱已是連續(xù)第三個月在低迷的車市中實現(xiàn)兩位數(shù)的增幅，但由于其銷量只有5,000余輛，對整個市場產生的推動作用微乎其微。而身居其后的日野微增的1.6%更是可以完全忽略不計。

從負增長的品牌來看，作為日本市場老大哥的豐田連續(xù)第二個月跌幅超過整體市場，且銷量也是連續(xù)第二個月低于10萬輛。

這背后是旗下暢銷的Camry、Raize、Alphard、Camry、Crown和Rommy等車型皆出現(xiàn)明顯減少，其中前三者的跌幅更是都超過50%。不過，即便如此，由于銷量依舊遙遙領先于其他車型，豐田Yaris、Aqua、Corolla和Roomy仍是10月日本常規(guī)車型銷量的前四名。

而在這樣連續(xù)的大幅走跌之后，今年前10個月的累計同比增幅已收窄至0.3%。盡管，豐田官網(wǎng)稱，11月全球產量預計將達到850,000輛至900,000輛，超過去年同期的83萬輛左右，但鑒于目前全球芯片供應依舊短缺，豐田的目前大概率不能實現(xiàn)。因此，今年全年豐田在日本的銷量也難以維持正增長。

相比之下，鈴木、本田和日產的抵抗力似乎更好，尤其日產是銷量前10中唯一一家跌幅為個位數(shù)的品牌。只是，這更多是由于去年同期的銷量僅為34,998輛。實際上，在連續(xù)走跌五個月之后，今年日產的累計同比也出現(xiàn)0.2%的微跌。類似的情況還發(fā)生在鈴木身上，與日產不同的是，因10月跌幅較大，鈴木的累計同比跌幅直接變?yōu)?.8%。

和豐田同屬一個集團的大發(fā)是主銷品牌中損失最為慘重，從6月以來其銷量一路下滑，10月幾近腰至3.2萬輛，排名也從曾經的常據(jù)前三甲滑落至第五，總銷量同比轉為負增長也是理所當然。

而在鈴木、日產和大發(fā)的累計同比紛紛轉負之后，日本車市總銷量前五中的四家均已呈現(xiàn)走跌狀態(tài)，至于僅剩的豐田應該也會在11月步入它們的后塵。再加上早已陷入下跌的馬自達，屆時日本車市中月銷過萬的六大品牌將會是全軍覆沒，因此今年日本市場再次下跌也在情理之中。

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