一年一度的廣州車展22日開幕，根據(jù)相關(guān)廠商發(fā)布的信息，眾多重磅新能源車紛紛亮相，其中不少是明確瞄準家用領(lǐng)域的車型。

榮威E50

榮威E50是國內(nèi)首款面向全國私人消費者的純電動汽車，并且以量產(chǎn)為目，擁有純電架構(gòu)，采用了全新開發(fā)的純電動車專用整車平臺，從內(nèi)到外都專門針對電動車的特征而設(shè)計，搭載了高性能的電驅(qū)動力系統(tǒng)，配以電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)和多級高壓電安全防護體系等;不會出現(xiàn)電池與乘員爭空間，同時解決了由于加裝電池而產(chǎn)生的車輛前后軸重量分配不均等問題。

榮威E50外形沿用創(chuàng)新”O(jiān)nebox”概念設(shè)計，具有車身小、空間大的特點，此外，榮威E50具有快充和慢充兩種充電模式，可以滿足不同客戶不同使用條件的需求。榮威E50的電池可循環(huán)充放2000次左右。目前，上汽為榮威E50提供了兩種充電模式，其中慢充模式可用220V的民用電源，在自家車庫即可完成;而快充模式使用專用充電設(shè)備，只需30分鐘就能充滿最多80%的電量。該電力驅(qū)動能實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下輸出高扭矩，0-50km/h加速僅需5.3秒。

E50搭載了全新的電驅(qū)動力系統(tǒng)，配以電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)等先進部件，動力來源采用了性能安全的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，其勻速測試工況下續(xù)航里程能達到180km，最高時速達130km/h，百公里加速時間也只要15秒。

榮威E50還是國內(nèi)首款真正面向一般消費者銷售，真正實現(xiàn)”市場化”的純電動汽車。在享受了國家財政補貼以及地方的新能源汽車補貼后，榮威E50在實際使用中行駛百公里的花費不到8元，非常具有吸引力。

比亞迪E6：

比亞迪E6個人版純電動車定名為E6先行者，每輛車國家和深圳市政府補貼共12萬元，實際售價相當于24.98萬元。個人版只限在深圳銷售。

比亞迪e6先行者純電動車，在綜合工況下單次充電最長可行駛300公里。e6先行者高達300公里的續(xù)駛里程能有效拓展出行空間，基本滿足市內(nèi)、市郊自駕需求。e6先行者的超長續(xù)駛能力得益于比亞迪自行研發(fā)的”鐵電池”，它具有儲能大、功率高、耐用、安全的特點。

比亞迪e6先行者的舒適、科技配置很豐富。其中以”云系統(tǒng)”為核心的車載智能系統(tǒng)，功能類似于豐田的G-BOOK和通用的安吉星，可以幫助車主在日常控制車輛。通過”云”鑰匙功能車主可利用蘋果或安卓等系統(tǒng)手機終控遙控開/關(guān)鎖、開啟空調(diào)、隨時了解到車輛當前位置以及和自己的距離;可在行車過程中進行重要資訊、股票、航班、天氣等信息實時查詢;當車輛發(fā)生嚴重碰撞時，車載通訊平臺接收到相關(guān)信號后將自動呼叫客戶中心，客戶中心將及時聯(lián)絡(luò)車主確認車況。

比亞迪e6充滿電后的續(xù)航里程為300公里。除了電池外，比亞迪e6還裝配有終身免維護的永磁電動機，功率可達到75kw，相當于1.6排量的汽油車，e6電動機的扭力最大可達450?！っ祝约铀俜矫娌粫d色于燃油車。廠家公布的資料顯示，e6在0~100公里/小時加速，時間在10秒以內(nèi)，最高車速可達140公里/小時，配合e6的是CVT自動變速箱。

除了前期昂貴的購車成本外，目前消費者對于電動車最大的顧慮在于安全性以及后續(xù)的一整套售后支撐。比亞迪方面表示，針對e6個人版提供5年10萬公里的保修政策。

沃藍達

沃藍達首先依靠電池所儲存的電力行駛，然后依靠汽油發(fā)動發(fā)電機產(chǎn)生的電力繼續(xù)驅(qū)動。假設(shè)你的Volt電池已充滿電，那么沃藍達可以依靠電池中儲存的電力行駛達最多64公里(40英里)，期間可以完全實現(xiàn)”零油耗、零排放”。隨著電池電力即將耗盡，增程型汽油發(fā)動發(fā)電機將自動起動，開始提供為電池提供電力。這樣Volt就能繼續(xù)行駛數(shù)百公里，直至有條件再次充電或加油。

雪佛蘭Volt沃藍達車身外形動感，非常具有科技感與現(xiàn)代感。車身尺寸為4404mm長，1798mm寬，1430mm高，軸距達到了2685mm。雪佛蘭Volt沃藍達采用了現(xiàn)在較為流行的掀背式行李箱，整個行李箱容積達到了301L。

內(nèi)飾方面，Volt沃藍達電動車的空間相當寬敞，安全性也很出色。整車擁有豐富的內(nèi)飾色彩、燈光及裝飾件選擇，這是此前的雪佛蘭車型所從未有過的。雙液晶信息顯示系統(tǒng)、觸摸式信息中心和集成式的轉(zhuǎn)換開關(guān) 等配置體現(xiàn)了量產(chǎn)版Volt沃藍達電動車的與眾不同之處。

沃藍達則是一款消除了電動車行駛里程受限的車型，同時1.4升四缸引擎也僅僅在電池電量不足時才會 啟動充電。通過1.4升四缸ECOTEC發(fā)動機為電池充電，Volt最大行駛里程超過500公里。當行駛里程小于60公里 時沃藍達電動車能夠僅依靠電力來驅(qū)動。

Volt沃藍達的核心在于它所裝備的這套”Voltec”混合動力系統(tǒng)，其由汽油發(fā)動機，電動機、發(fā)電機以及電池組四部分組成。其中最大功率達到151馬力(111Kw)的電動機用于驅(qū)動車輛，而容量為16kWh的鋰離子電池組則為電動機提供能量，而沃藍達在純電動模式下可完全依靠電池組所儲備的電力行駛約60公里。

奔馳S400 Hybrid

奔馳S400 HYBRID盡管是輕度混合，但作為奔馳的首款量產(chǎn)環(huán)保車型，意義之大不言而喻。它使用一臺V6汽油機和電動馬達共同驅(qū)動，3.5升汽油機提供205kW的功率，同時，電動馬達亦可產(chǎn)生15kW的功率和160Nm的起動扭矩。兩者綜合可輸出的功率為220kW，綜合最大扭矩達到385Nm。車輛也配備了起、停系統(tǒng)，當遇到紅綠燈停止時，發(fā)動機完全停止，以節(jié)省油耗;但一到綠燈，只要松開剎車踏板，發(fā)動機又重新開始工作。

盡管奔馳強調(diào)這款車的看點不是豪華和舒適，但是這依舊不能否認它是正宗的S級，風(fēng)格和科技配置及舒適享受都是豪華級的。從外觀來看，車頭部分依循這幾年的家族風(fēng)格變化，但換上了面積更大、下緣更為銳利的水箱護罩。車尾部分則換成全LED燈組，配合倒車燈組的設(shè)計，提供后方更佳的燈號效果。

它裝備了全球首款SPLITVIEW分屏顯示技術(shù)。在試駕過程中，駕駛者在查看導(dǎo)航系統(tǒng)的同時，身旁乘客亦可欣賞到精彩娛樂信息，亦都令駕乘更加便捷和愉悅?；陧樆囊媾c強大的隔音，其實S400h的實際靜音表現(xiàn)與電動車差別也不大了?？諝鈴椈珊妥赃m應(yīng)減振系統(tǒng)成為它的標準配備。因此當你是這個級別的消費者，希望為豪華座駕涂抹一絲綠意，那這款車無疑是對你低碳豪客的最佳詮釋。

北京奔馳國產(chǎn)E400L Hybrid

北京奔馳投產(chǎn)的E400L HYBRID將亮相本屆廣州車展，最快于年內(nèi)上市銷售。動力方面，E400L將采用一款3.5升的V6汽油發(fā)動機，最大功率為222 千瓦，而配套的電動機功率為20千瓦。憑借這套系統(tǒng)，E400L的市內(nèi)油耗為百公里9.8升，高速巡航的油耗則可達百公里7.6升。如果E400L Hybrid能夠如期而至，將成為國內(nèi)首款搭載混合動力系統(tǒng)的加長行政級轎車，也是北京奔馳旗下的首款混動車型。

君越eAssist

在結(jié)構(gòu)上，君越eAssist的弱混合動力系統(tǒng)與09款雪佛蘭Malibu一樣，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上加裝了皮帶驅(qū)動啟動電機(簡稱BAS系統(tǒng))和一臺小型電池組，以收集和儲存制動或巡航時喪失的能量。

君越混合動力版在前格柵的下部增加了主動氣流調(diào)整裝置。這種智能格柵系統(tǒng)可以根據(jù)車速和發(fā)動機水溫的變化自動控制格柵的開啟和關(guān)閉，以達到減少風(fēng)阻系數(shù)降低油耗的目的。

動力方面，君越為中混形式，發(fā)動機使用的是別克旗下最熱門的2.4L SIDI發(fā)動機，搭配6速手自一體變速箱。最大功率為137/6200kw/rpm，最大扭矩為240/4800nm/rpm這樣的數(shù)據(jù)與普通版式完全相同的，但是混動版還可以在使用電能時提供15kw電機功率與65nm的電機扭矩，這些與豐田混動車型是無法比較的，但是君越已經(jīng)有了自己本身的提高，因為百公里綜合油耗僅為7.2L/100km。

別克君越eAssist混合動力系統(tǒng)的采用15kw電機馬達，115V的鋰電池配合2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機使君越混動改善了油耗。發(fā)動機智能啟停管理也可以減少一部分油耗。在車身優(yōu)化設(shè)計方面，君越使用了智能降阻進氣格柵與底部空氣動力學(xué)優(yōu)化套件，這樣可以可以給車身一個很大的下壓的同時還可以減少風(fēng)阻，起到節(jié)油的效果。

質(zhì)保方面，除了過高的差價與電池組需要更換的問題以外，以往的混合動力車型由于發(fā)動機與電機的組合不夠合理，為日常保養(yǎng)增加了不小的難度，無形中增加了保養(yǎng)的費用。而君越eAssist日常保養(yǎng)只需和普通版車型一樣更換機油機濾即可，以一年行駛20000公里需要保養(yǎng)四次計算，保養(yǎng)費用在2000元左右，后期養(yǎng)護成本優(yōu)勢明顯。

雷克薩斯CT200h

雷克薩斯CT200h的賣點相當多，優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾設(shè)計，不錯的動力以及相當不錯的油耗，還有長達六年或15萬公里的免費保修保養(yǎng)，這將為車主省下大筆的費用，而其唯一的缺點就是空間比同級車稍小。

從整車外形看，雷克薩斯CT200是一款主攻年輕消費群體的車型。并且LED日間行車燈的引入讓車頭看起來更顯精神。雷克薩斯CT200h在后車門下沿處低調(diào)的用”Hybrid”標示展現(xiàn)著自己的特殊身份。雷克薩斯CT200h的車尾設(shè)計要耐看許多，后擋風(fēng)玻璃的下沿用向外凸出的設(shè)計，能很好的提升車尾硬朗的運動化氣質(zhì)。

雷克薩斯CT200h的車內(nèi)設(shè)計是屬于特別討人喜歡的一類。中控布局緊湊，功能按鍵更多的是為駕駛員操作的便利而考慮設(shè)計。多功能方向盤握感很棒，很運動化。儀表盤顯示與EV、Eco、Normal、以及sport模式相對應(yīng)。當轉(zhuǎn)動旋鈕至sport模式儀表盤會顯示紅色，其他模式會用藍色顯示。擋把的設(shè)計非常小巧，共有BDNR以及P擋位按鍵5種模式，與新普銳斯相同。

CT200h提供四種駕駛模式：純電動(EV)、經(jīng)濟(ECO)、標準(NORMAL)、運動(SPORT)。油電混合動力車型獨有的ECVT電子無極變速控制系統(tǒng)能夠帶來更加平順舒適的駕馭感受。1.8L發(fā)動機最大功率99馬力，最大扭矩為142N.m，電動機功 率為82馬力，扭矩則為207N.m，零至百公里加速時間為10.3秒。這款車還擁有一個EV(電動車)模式，僅依靠電力時速可達28英里/小時，行駛里程可達1.2英里。

凱美瑞·尊瑞

凱美瑞尊瑞是凱美瑞家族三大車系中的混合動力車型，我們可以從藍色徽標和尾部HSD標識上辨認出它的混動血統(tǒng)，雖然車身未發(fā)生改變，但是心臟已經(jīng)大不同。凱美瑞尊瑞屬于強混車型，發(fā)動機與發(fā)電器采用混連方式。二者的協(xié)同效率得以提高，并可以獨立運作。要說凱美瑞尊瑞這款車型的最大優(yōu)點莫過于兼顧了卓越的燃油經(jīng)濟性和駕駛樂趣。

不要認為兼顧經(jīng)濟型和動力性是一句官腔，這對于混動動力車型是至關(guān)重要的，同時也需要依托更核心的技術(shù)。

在各種行駛狀態(tài)下，凱美瑞混合動力都能有效減少燃油的消耗。車輛啟動時及低速、低負荷運轉(zhuǎn)時，只通過電動機驅(qū)動行駛;一般行駛時，電動機和發(fā)動機共同驅(qū)動，高效配合;上坡和加速行駛等需要高馬力輸出時，發(fā)動機和電動機同時達到最大功率;減速制動時，電動機會將損失的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲到HV蓄電池中;車輛停止時發(fā)動機自動處于停止狀態(tài)。

凱美瑞混合動力采用了完全不同于傳統(tǒng)的燃油技術(shù)————”艾金森循環(huán)”?！卑鹕h(huán)”是一種增大發(fā)動機膨脹比的超膨脹循環(huán)，其吸氣和壓縮行程比做功和排氣行程較短，通過推遲進氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比，即等待爆發(fā)壓力在充分降低后才進行排氣，由此充分利用爆發(fā)能量，另外在減少摩擦損失的同時提升發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)數(shù)，實現(xiàn)了更低的油耗和更高的動力輸出。

一汽豐田普銳斯

作為尖端技術(shù)的集大成者，全新PRIUS普銳斯的太陽能通風(fēng)系統(tǒng)，實現(xiàn)了太陽能電池板和天窗完美融合，將視覺美感與人性享受完美呈現(xiàn)，并配備了世界首創(chuàng)的智能鑰匙遠程開啟遙控空調(diào)系統(tǒng)與觸摸追蹤顯示功能，舒適的人性化體驗與頂級的安全性能將品質(zhì)極度提升。此外，依據(jù)不同的駕駛需求設(shè)定有三種行駛模式，實現(xiàn)節(jié)能與動力駕馭的雙重享受。

全新普銳斯使用的豐田混合動力技術(shù)屬于強混合動力技術(shù)，電動機并不是單純的輔助行駛，能單獨提供驅(qū)動、行駛的驅(qū)動力。無論是起步還是正常行駛，都會優(yōu)先采用電動機驅(qū)動，縮短發(fā)動機工作時間，實現(xiàn)低油耗;在減速、制動時發(fā)動機可完全停止運轉(zhuǎn)，由車輪驅(qū)動發(fā)電機回收能量和充電。全新普銳斯具備了低油耗、低排放、低噪音和強動力的特點。

新普銳斯不單更換了新的CVT變速箱，發(fā)動機舍棄了老款的1.5L發(fā)動機而采用了全新的代號5ZR的1.8L自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機應(yīng)該是豐田專為普銳斯設(shè)計的，這不僅使新普銳斯在行駛時更為平順，也最終將油耗鎖定在4.3L上。新普銳斯提供EV、ECO以及POWER三種行駛模式。EV模式完全依賴電池提供的能量;ECO模式結(jié)合了引擎和電動機;POWER模式是在需要急加速時完全依靠汽油引擎提供動力，日常使用中新普銳斯百公里油耗僅為4.7L。

豐田RAV4電動車

豐田還將展出在1995年舉辦的”第一屆斯堪的納維亞電動車拉力賽”中榮獲綜合冠軍車型豐田RAV4電動車。該車采用永久磁鐵型電動機，最高輸出功率為45kW，最大扭矩165Nm，蓄電池為24個密封型鎳氫電池組成，電壓達到12V。其最高車速達到了125km/h，一次充電后續(xù)航里程(市內(nèi)工況行駛時)為200km。

凱雷德Hybrid

僅僅看到外觀，你不會認為這款重達2.7噸的凱雷德能跟環(huán)保兩字掛鉤。的確，這款在外形上繼承了凱迪拉克近幾年的設(shè)計風(fēng)格、霸氣十足的全尺寸SUV，用大量的拋光和鍍鉻裝飾宣揚著美式美學(xué)，自動迎賓踏板和車內(nèi)各種奢華的鋪設(shè)也讓人覺得這絕對是只求享受、不求簡約的狂野奢華份子。

但它的確裝備了通用最先進的雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)!一臺Vortec 6.0升V8發(fā)動機為主要輸出，最大功率248千瓦，最大扭矩498牛米，具備AFM智能燃油管理系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動切換到4缸工作狀態(tài)。

在電動系統(tǒng)方面，這款車裝備兩臺各83千瓦的電動馬達，馬達集成在EVT電子無級變速箱中。電力貯藏在車體底部的一組鎳氫電池內(nèi)，由汽油發(fā)動機的動力或者剎車時的能量回收系統(tǒng)來充電。應(yīng)該說從工作模式上而言這的確是目前上最頂級的混合動力系統(tǒng)之一。駕駛著如此一臺巨大的地面飛行物，穿梭在完全靜音的電動運行狀態(tài)和V8馬力全開的轟鳴狀態(tài)之間，你會身不由己地愛上它。

飛度混合動力版

在廣州車展上，飛度混合動力版正式上市，售價17.98萬元。新車以進口的方式引入國內(nèi)，依托在廣汽本田的銷售渠道進行銷售。

車身尺寸方面與普通版飛度較為接近，長寬高分別為3900mm/1695mm/1525mm，但整備質(zhì)量比普通版車型重了約60Kg，達到1070Kg。此外，飛度混動版的輪胎尺寸變?yōu)?75/65R14，有利于燃油經(jīng)濟性的提升。

動力方面，混合動力版飛度一臺1.3L四缸SOHCi-VTEC汽油引擎與一套并聯(lián)混動系統(tǒng)，其中汽油發(fā)動機最大功率88hp/5800rpm，峰值扭矩為121Nm，并與之匹配CVT變速箱;混合動力系統(tǒng)采用與本田另一款混合動力車Insight相同的IMA混合動力系統(tǒng)(Integrated Motor Assist，整合電機輔助系統(tǒng))，電動馬達最大功率14馬力，峰值扭矩78牛米，油耗僅為3.6升/百公里。

途銳混合動力

新一代途銳混合動力車型采用并聯(lián)式混合動力驅(qū)動方式，汽油動力部分：搭載V6機械增壓發(fā)動機，最大輸出功率333馬力，匹配一款47馬力的電動機，合并最大功率為380馬力和最大扭矩為580Nm，其0-100公里/小時加速時間6.5秒。途銳混合動力車型可以在純電動模式下加速至48.3公里/小時。

上海通用電動版賽歐

電動版賽歐的量產(chǎn)車型將在本次廣州車展上首發(fā)，量產(chǎn)版賽歐電動車基于現(xiàn)款雪佛蘭賽歐兩廂版車型打造，整體造型變化并不大，僅在中網(wǎng)處展示了獨特的身份，而尾部則有Sail、EV、上海通用等標識。

內(nèi)飾方面也與普通版賽歐差別不大，其儀表設(shè)計采用了彩色液晶屏的設(shè)計，中控配備了大尺寸觸摸屏，可顯示車輛的電力使用狀況等信息。動力方面，賽歐電動版將由一套鋰離子電池組與電動馬達構(gòu)成，最大功率達87馬力，峰值扭矩為220牛米，極速可達130公里/時，可實現(xiàn)最大50公里的續(xù)航里程。

雪佛蘭Equinox氫燃料電池車

雪佛蘭Equinox氫燃料電池車配備了通用汽車第4代氫燃料電池技術(shù)，是一款”零油耗、零污染”的全功能車型。其中燃料電池組由440塊串聯(lián)電池組成，電力輸出達到93kW，車載73kW(100馬力)同步電動機，0-100km/h的加速時間為12s，最高時速為160km。

日產(chǎn)X-TRAILFCV

日產(chǎn)X-TRAILFCV采用氫燃料電池驅(qū)動，裝備有燃料電池、高壓氫容器、小型鋰離子電池、減速機一體型同軸電機。其中燃料電池作為主要動力源，由儲氫罐提供燃料(氫氣)，經(jīng)由燃料電池反應(yīng)后生成電流，驅(qū)動車載電機工作，從而產(chǎn)生機械能推動車輪前進。輔助電池及其管理系統(tǒng)可以在汽車啟動、加速、爬坡等工況下，需要的驅(qū)動功率大于燃料電池時，釋放存儲的電能，從而降低燃料電池的峰值功率需求，使燃料電池工作在一個較穩(wěn)定的工況下。

現(xiàn)代BlueOn

現(xiàn)代BlueOn 電動車是基于現(xiàn)代i10制造，車身尺寸和i10基本相同。長寬高分別為3585/1595/1540mm。電池組方面，現(xiàn)代為其裝配了一個電量為16.4kW/h的鋰電池組，這套電池組將推動一個最大功率輸出83馬力、峰值扭矩210牛米的電動馬達帶動BlueOn 行駛。如此，BlueOn的0-100kph的加速成績?yōu)?3.1秒，極速則有130kph。

雪鐵龍C-Zero

在今年巴黎車展正式亮相的雪鐵龍C-Zero，也有望亮相本次廣州車展。作為一款城市小車，基于三菱i-MiEV，PSA集團和三菱的合作現(xiàn)在幾乎是全方位的展開。面對擁擠的城市，這輛車體積小巧、空間實用、燃油消耗低……預(yù)示了新時代的交通發(fā)展趨勢。

奧迪Q5混合動力版

奧迪Q5混合動力將是奧迪在華生產(chǎn)的第一款混合動力車型，這套動力總成還將匹配到下一代國產(chǎn)奧迪A6L(C7)上。動力方面，新車將借用A8混合動力概念車的動力系統(tǒng)，一臺208hp輸出的2.0升TFSI汽油發(fā)動機與44hp輸出的電動機配搭，整套系統(tǒng)的峰值馬力和扭矩輸出分別達到252馬力和480Nm。

全球鷹IG

吉利全球鷹IG以超炫的外觀設(shè)計以及獨具匠心的內(nèi)飾布局在此前的北京車展上受到消費者熱捧，并被評為"最聰明"的小車。IG釋義為IntelligentGeely吉利智慧，今年IG以工程化樣車的性質(zhì)，將進一步實現(xiàn)其節(jié)能環(huán)保及小車身大空間的使命。

華晨a0純電動概念車

中華a0概念車以純電動模式驅(qū)動，真正實現(xiàn)了整車"零排放"，其更在整車制造時盡可能多地利用了可回收材料：植物纖維制成的座椅、再生聚酯纖維支撐的車內(nèi)地毯等內(nèi)飾環(huán)保材料的使用，將給人帶來一種親近自然的駕駛愉悅；而生物填充物制成的環(huán)保輪胎、大豆纖維材料來包裹而成的頂棚等外部環(huán)保材料的使用，更使這款小車自內(nèi)而外散發(fā)了一種大自然的綠色氣質(zhì)。

騰翼V80 Plug-in HEV

長城騰翼V80Plug-inHEV采用最大功率為77kW，最大扭矩為138Nm的發(fā)動機；電機最大功率為30kW，最大扭矩為150Nm；鋰離子電池標稱電壓為320V，總電量為12kWh，循環(huán)壽命為3000次。最大合并輸出功率為(90kW)121馬力，最大扭矩為270Nm。在純電動狀態(tài)下最高時速可以達到100km/h，續(xù)航里程60km。

榮威750中混混合動力轎車

按照上汽新能源汽車的部署，將在今年底推出上汽榮威750中混混合動力車。該車裝配1.8升發(fā)動機，通過混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)節(jié)油。目前上汽正在積極爭取這款車型享受國家對公務(wù)車的補貼政策，從而推動市場銷售。

廣汽傳祺純電動版

純電動版?zhèn)黛鲗⒂趶V州車展亮相，而定位于A級的全新平臺車型將在2012年左右上市。廣汽乘用車將至少搭載弱混系統(tǒng)，每個系列車型都推出弱混、中混、重混、插電式混合動力以及純電動五個版本。

朗逸電動版

朗逸電動版是德國大眾和上海大眾在國內(nèi)聯(lián)合開發(fā)的一款新能源車型，外形與普通版朗逸相似。電動版朗逸采用了最大功率為85千瓦/115馬力(持續(xù)功率：50千瓦/60馬力)的電動機，可提供最大為270牛米的扭矩，配備電動車上面專用的1擋減速變速器(電動車獨有的減速式變矩器)。從靜止加速到百公里/小時用時約11秒，最高時速可達130公里/小時，低速等速續(xù)航能力為150km。

本田混合動力車型Insight

本田混合動力車型Insight將于廣州車展正式上市，該車先期以進口方式在東風(fēng)本田渠道銷售，未來有望實現(xiàn)國產(chǎn)，其中文名稱為”音賽特”，預(yù)計售價22萬元左右(海外起售價約合人民幣12.19萬)。

外觀方面，本田Insight前臉設(shè)計展現(xiàn)出濃郁的家族特色，采用大面積橫幅格柵的進氣中網(wǎng)，同時加大的前導(dǎo)流板突出體現(xiàn)了運動氣息。整車采用符合空氣動力學(xué)的溜背式車身設(shè)計，三橫條式格柵搭配大嘴的造型，還有那多邊形大燈都展現(xiàn)著本田元素。此外，該車的輪轂樣式也換為了十幅式合金輪轂。此外，該車的懸掛經(jīng)過了更加注重舒適度方面的調(diào)校。

本田Insight車身長寬高為4396mm/1695mm/1425mm，軸距達到2550mm，在尺寸上屬于A級車的行列，由于Insight采用偏重空間實用性的單廂式造型，因此車內(nèi)空間并不局促。

動力方面，本田Insight搭載了1.3L i-VTEC + IMA(Integrated Motor Assist)混合動力系統(tǒng)，最大輸出功率為88馬力，而當發(fā)動機和電動機同步運轉(zhuǎn)時最大功率可以達到98馬力，傳動部分與之匹配CVT無級變速器。根據(jù)工信部公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，本田Insight綜合工況下百公里油耗僅4.4L。

豐田iQ電動版

豐田iQ的電動版車型iQ EV之前已正式發(fā)布了其官方圖片，新車外形上與普通汽油版區(qū)別不大，將于本周參展廣州車展，并在年底海外上市，未來有望引入國內(nèi)。

iQ-EV前臉新增了一個可打開的充電接口，并標有EV字樣，同時車身尾部也有代表電動車的EV標識。前大燈采用了透鏡，尾燈帶有LED元素。電動版iQ與普通版IQ車身尺寸一致，長寬高分別為2980/1680/1480mm，比smart fortwo略大一些，由于采用了四座式設(shè)計，其后排空間非常有限。

新車配備了一塊行車信息顯示屏，還配備有智能進入和啟動系統(tǒng)、6喇叭音響系統(tǒng)和坡起輔助系統(tǒng)、前座椅加熱、風(fēng)擋玻璃除霜系統(tǒng)(HWD)和帶有清除玻璃霧氣功能的空調(diào)系統(tǒng)等。安全配置則包括VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和9個安全氣囊。

IQ-EV采用了豐田最新研發(fā)的鋰離子電池，在單次充電情況下，其續(xù)航里程可以達到大約105公里。輸出功率為47kW(64PS)的電動機使其百公里加速成績控制在14秒內(nèi)，最大行駛速度可達125km/h。其充電時間非常短，在快充模式下，15分鐘即可充滿電池的80%電量，在常規(guī)民用電源上也只需要3小時左右就能將電池組的電量充滿。

大眾E-Bugster電動甲殼蟲

大眾E-Bugster電動甲殼蟲的概念版本將在本周的廣州車展上亮相，雖然它還只是一款概念車，但與即將在國內(nèi)上市的全新甲殼蟲汽油版車型對比可見，這款電動版的量產(chǎn)版車型或?qū)⒈Ａ舾拍钴嚨慕^大部分設(shè)計。

大眾E-Bugster的命名并不奇怪，它可以做這樣的分解：”E”代表它是一款純電動車型，”Bug”是甲殼蟲的昵稱，”ster”則意為雙座跑車。

大眾E-Bugster搭載的電動機可輸出85kW(114PS)的最大功率和270Nm的峰值扭矩，其電力是源于一個安裝在車尾、重315kg的鋰離子電池組，而它的容量為28.3kwh。

至于大家都非常關(guān)心的續(xù)航，這只甲殼蟲靠單次充電能跑出180km的距離。新車的電池可以通過120V和240V的電源進行充電，此外還有一種快充模式，可在僅僅30分鐘內(nèi)充上80%的電量。

寶馬3系混動和5系混動

近日華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷博士在接受作者采訪時表示：”在即將到來的廣州車展上我們將帶來3系混動和5系混動兩款新車?！贝送庖晃粚汃R內(nèi)部人士還透露：在推出新款7系之后，新7系混動車型也將在未來引入國內(nèi)。不難看出，寶馬在華正在全面強化對于高效動力方面的布局。

在今年的廣州車展上混動技術(shù)的車型將成為寶馬展臺最大的看點，無論是新3系混動還是新5系混動對于中國市場來說都是新鮮的面孔。而隨著新能源計劃領(lǐng)域的快速發(fā)展，寶馬也正在順應(yīng)這個趨勢將更多的混動車型帶到中國市場以達到一直以來追求的高效動力目的。

3.0T直列六缸汽油發(fā)動機和一臺電動機將會是寶馬三款混動車型的主要動力系統(tǒng)組成，這臺40千萬的電動機由一塊位于車輛尾部的鋰電池進行供電并可以單獨工作已達到純電動行駛，在這樣的模式下以60km/h的速度可以行駛3-4公里。配置方面還將配備剎車能量回收、啟/停系統(tǒng)，ECO PRO駕駛模式以及可提供經(jīng)濟出行路線的導(dǎo)航系統(tǒng)等。此外寶馬與豐田合作研發(fā)也是混動車型快速發(fā)展的推動力，寶馬與豐田在簽訂的合作協(xié)議中主要是以互換技術(shù)為主，寶馬為了在混合動力領(lǐng)域更有競爭優(yōu)勢將會與豐田合作研發(fā)新一代汽車鋰電池技術(shù)。

奔馳電動版威霆

日前從官方獲悉，在本月的廣州車展上，奔馳電動版威霆將正式發(fā)布，同時該車有望在日后正式登陸國內(nèi)市場。電動版威霆將搭載一臺60kW的永磁同步電動機，在滿點情況下，其最大續(xù)航里程為130公里。

從外觀上看，除了一些細節(jié)差異之外，電動版威霆與普通版車型基本一樣。車身尺寸上，電動版威霆的數(shù)據(jù)為5008/2253/1880(mm)，軸距為3200mm，而普通版威霆的數(shù)據(jù)為5223/1901/1872(mm)，軸距為3430mm，相比之下，電動版威霆還略小一號。

動力方面，電動版威霆搭載的是一臺最大輸出功率為60千瓦(峰值動力輸出為70千瓦)、扭矩輸出為280牛米的永磁同步電動機，滿電的情況下，續(xù)航里程可達130公里，而該車的最高時速為80km/h。

謳歌ILX混合動力版

在今年的北京車展上，ILX首次與國內(nèi)消費者見面。作為謳歌品牌首款混合動力車型，ILX搭載了一臺最大功率為68千瓦的1.5L i-VTEC發(fā)動機與一臺最大功率為17.2千瓦的電機，配合7速CVT變速箱。ILX是同級別豪華車中唯一的三廂設(shè)計車型，緊湊的外表之下具有超越同級的大尺寸車艙，這將是這款車型的一個重要賣點。內(nèi)飾和配置方面，謳歌ILX采用了Milano的真皮座椅、智能中控臺、帶語音識別功能的8英寸高畫質(zhì)顯示屏、ELS Surround 10喇叭環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、電動后視鏡和倒車雷達等較為豐富的配置。

( 編輯/李艷嬌 )

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