混動汽車或將逐步實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的升級替代，而混動技術或將助力自主品牌不斷向上突破。

隨著當今碳排放政策和環(huán)保理念的不斷深入，能源革命成為越來越關切的議題。對于和能源密不可分的汽車產(chǎn)業(yè)，電氣化轉型已經(jīng)成為了各大汽車品牌重點發(fā)展的方向，以求用更先進的技術將車輛在使用過程中產(chǎn)生的碳排放降至最低。

我們常說的電氣化或者電動化，是指包含了BEV（Battery Electric Vehicle）電動車、HEV（Hybrid Electric Vehicle）混動車、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）插電混動甚至48V微混系統(tǒng)等一切利用到電動機驅動方式的車型。而其中電的來源可以是外部供應存儲于電池或者內部通過內燃機運轉而產(chǎn)生，當然可以二者也可相互結合。

從新能源的發(fā)展方向來說，對于未來在達到降低碳排放目標的同時，如何將使用成本和用車影響降至最低，出現(xiàn)了電動化和混動化兩種不同的思路。純電動車在行駛過程中一直處于零排放，但是在電池的制造和日常充電過程中的碳排放不能忽略，并且電動車目前受補能影響在使用習慣上還難以令人適應，在出行方面需要一定的計劃性。

而相反，混合動力車型的成本是電動車成本的一半或者1/4以下。具備長續(xù)航、補能方便等優(yōu)點，并且可以達到與電動車相似的動力性，還可具有電動車的靜謐式駕駛感受。除此之外，混動車型無里程焦慮、符合當前能源實際狀態(tài)，并且具備市場和環(huán)境雙重需求的電氣化路徑，在面對電池材料漲價問題，混合動力將緩解市場對燃料漲價的壓力。

政策引導混動成為主唱

目前，中國是全球最大的碳排放國家，其中道路交通領域是國內重要的碳排放源之一，而中國如今機動車保有總量和增量均居世界第一。對此，我國于2020年正式提出了“二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標。

2020 年 6 月，工信部對雙積分辦法進行了修訂，進一步提高了對燃料消耗量的限制，并將低油耗乘用車納入“雙積分”管理辦法，令主推混動路線的車企受益，為國內車企發(fā)展低油耗乘用車提供了指導方向。

目前主流的混動技術方案包括 PHEV 和 HEV，對于 CAFC 積分政策（平均燃料消耗量積分），由于 PHEV 和 HEV 車型油耗較低，可以有效地幫助企業(yè)提高其 CAFC 積分。而對于 NEV 積分政策（新能源積分），PHEV 車型單車可以為企業(yè)貢獻 1.6 分的新能源積分，而 HEV 車型則可以減小新能源積分的負值，有助于維持企業(yè)的新能源正積分。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖 2.0》提出的我國汽車技術的總體目標，到 2025年、2030 年和 2035 年，國內新能源汽車分別達到總銷量的 20%、40%和 50%，節(jié)能汽車（包括 48V、HEV 等混動技術方案）分別達到傳統(tǒng)能源乘用車 50%、75%和 100%。乘用車新車油耗分別達到 4.6L/100km、3.2L/100km 和 2.0L/100km。

面對乘用車新車目標油耗的大幅降低，可以大膽推論，未來 15 年內混動汽車或將逐步實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的升級替代。迅速實現(xiàn)混合動力技術的發(fā)展和應用，快速提升混動汽車的產(chǎn)品力，將是未來一段時間內車企實現(xiàn)電動化轉型的關鍵之一。

混動助推自主品牌向上

長期以往，對于中國消費者一提到HEV混動車型，首先想到的就是豐田THS混合動力和本田的i-MMD混動系統(tǒng)。采用混合動力方式的“兩田”車型以穩(wěn)定的行駛工況和極低的油耗吸引了無數(shù)消費者的目光，甚至成為了一種技術壁壘，在市場中牢牢占據(jù)了主導地位。

混動車型在發(fā)展過程中往往系統(tǒng)較為復雜，集成度低，成本較高。而自主品牌的混動車型剛進入市場時，和燃油車的價差較高，這是由于混動車剛開始發(fā)展時沒有專門開發(fā)混動架構，大多是在燃油車的平臺上加裝混動系統(tǒng)實現(xiàn)的，混動架構不夠先進。 

隨著混動技術的發(fā)展，自主品牌先后推出了為混動車型設計開發(fā)的專用架構，技術先進，有效地降低了成本。目前搭載吉利、比亞迪等混動專用架構的混動車型，在加入新能源免征購置稅以及國家補貼之后，其入門款的終端價格已經(jīng)達到與燃油車含購置稅價格接近，甚至低于燃油車的高配車型的終端價格。

在混動專用發(fā)動機領域，吉利和比亞迪等動力品牌的產(chǎn)品熱效率均突破41%大關，突顯了國內發(fā)動機研發(fā)水平的世界領先地位，一掃傳統(tǒng)技術落后與人的印象，極大的提升了中國品牌的形象。除此之外，在面對能源多樣化的探索上，吉利和紅旗等品牌逐步解決了甲醇和氫燃料在內燃機應用上的技術難題。

自主品牌在混動技術和新能源探索的不斷突破，讓我國車用動力系統(tǒng)的研發(fā)制作經(jīng)歷了跟跑、并跑的過程后，目前達到了局部領先的勢態(tài)。近年來，自主品牌在動力系統(tǒng)研發(fā)領域呈現(xiàn)出整體向上趨勢，多家車企已經(jīng)走在了世界前沿。通過對混動技術的不斷創(chuàng)新和突破，讓自主品牌有了和合資品牌掰一掰手腕的信心和實力。

DHT是車企基礎修養(yǎng)

混合動力技術的突破性進展是中國汽車工業(yè)的一大亮點，中國自主品牌已經(jīng)成為了DHT混動的先行者和主力軍。從混動專用發(fā)動機，到DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混動專用變速箱，再到適用于混動的三電系統(tǒng)，自主品牌在混動領域正在實現(xiàn)“彎道超車”，并且在口碑和效益上實現(xiàn)雙贏，真正成為“叫好又叫座”的品牌光環(huán)。

以比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、長城檸檬混動DHT以及奇瑞鯤鵬DHT為代表的自主DHT混動，用各自成熟的技術不斷突破，已然成為了中國自主品牌的領頭羊。上周，由中國內燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會（SCP）指導的“2022車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇”成功舉行，作為承辦方之一的吉利就詳細介紹了自家的DHT混動技術。

作為吉利的一個全球動力科技品牌，雷神動力在去年10月31日正式亮相，一并發(fā)布的還有其模塊化智能混動平臺雷神智擎Hi·X。雷神動力和雷神智擎Hi?X的出現(xiàn)，讓吉利全面邁入動力4.0科技電氣化的新時代。

雷神智擎Hi·X擁有極佳的全生命周期碳減排效果，熱效率高達43.32%，節(jié)油率在40%以上。而雷神動力DHT Pro，軸向長度僅354mm，重量為120kg，最大輸出扭矩達到了4920N·m，扭質比41Nm/kg，是目前為止扭質比最高、布置最緊湊、工作模式最智能的混動專用變速器。

這樣一個緊湊的布置可以把該DHT變速箱用在A0級到C級價格范圍全覆蓋的區(qū)間內，實現(xiàn)了一個模塊化的設計，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。雷神動力DHT Pro采用三擋設計，可以實現(xiàn)全速域并聯(lián)，最低20公里時速就可以進入并聯(lián)駕駛模式，并且完美平衡了油耗、工作效率、動力性以及駕駛感受。

雷神智擎Hi?X將首先搭載在“中國星”上，首款車型星越L雷神Hi?X油電混動版即將在本月底上市，作為一款緊湊型SUV，工況綜合油耗只有4.3L/100km，而開發(fā)中的A級轎車可低至3.6L。未來三年其將提供包括強混、長續(xù)航插電混動和增程混動在內的多種動力組合，搭載在吉利、領克等品牌的20余款車型上。

混合動力汽車的綜合性能相比較于傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢明顯，隨著其產(chǎn)品力的提升和售價的下降，目前在消費者需求端已經(jīng)逐步形成對傳統(tǒng)燃油車的替代的趨勢。在未來的一段時期內，混動車型將逐步占領傳統(tǒng)燃油車的市場，最終實現(xiàn)對燃油車的升級替代。

隨著能源轉型發(fā)展的不斷推進，自主品牌或許可以借混動技術的突破與深入，迎來產(chǎn)品影響力和品牌形象不斷擴大的新時代。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >