5月31日，據(jù)財政部稅務司官方信息，財政部、稅務總局發(fā)布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》（以下簡稱“公告”）。

圖片來源：財政部稅務司

公告稱，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

自新冠疫情自2020年爆發(fā)以來，至今已有2年半時間，尤其是自今年以來，隨著疫情多點散發(fā)式爆發(fā)，且持續(xù)反復，多地正常的消費節(jié)奏大部分被打亂，汽車消費動能快速下滑。在疫情沖擊波下，汽車行業(yè)受損嚴重，我國多地政府密集拿出“真金白銀”促進汽車消費，近期，國家層面計劃出臺購置稅減征。

5月23日晚，李克強主持召開國務院常務會議，將實施6方面共33項措施，其中就包括：汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息；階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

彼時，便有無數(shù)聲音在探討減征范圍如何？一時間，1.5L、1.6L等聲音此起彼伏。

支持1.5L排量為準線者堅持，自主品牌主要偏重于1.5T產(chǎn)品，該準線將可以重點扶持本土品牌穩(wěn)定發(fā)展；1.6L排量支持者則認為，我國燃油車市場主體為1.6L及以內(nèi)，將更大程度刺激我國汽車消費。

由此來看，本次公告所涵蓋范圍更為廣闊。根據(jù)蓋世汽車研究院終端銷量來看，2022年1-4月我國30萬元及以內(nèi)的2.0升及以下排量乘用車銷量約達480萬輛，占總體乘用車市場的84.06%。

基于此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹5月31日發(fā)文稱，通過實施600億乘用車購置稅減半措施，從生產(chǎn)端是需求回暖拉動廠家復工復產(chǎn)的較強產(chǎn)能的釋放，促進生產(chǎn)端盡快恢復增長到正常軌道，進而拉動工業(yè)增加值和產(chǎn)值的恢復。預計實施600億汽車購置稅減半措施的效果會增量200萬臺。

受疫情影響加劇，乘聯(lián)會5月中旬預計2022年乘聯(lián)會零售銷量為1900萬臺，同比下降5%，通過購置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實施，通過7個月的促銷費努力，推動全年國內(nèi)零售達到2100萬臺的規(guī)模，出政策比沒有政策預計增量達到200萬臺左右。

他進一步指出，此舉有望全面拉動全部自主品牌車型、合資主流車型以及部分入門級豪華車市場的需求爆發(fā)，期爆發(fā)潛力巨大，尤其是對混合動力車型有很好的拉動。

隨本次購置稅減征公告的發(fā)布，已有部分車企緊跟政策發(fā)布相關福利。如長安汽車響應號召“購”給利，推出長安免稅購車節(jié)，在公告的基礎上，部分車型享購置稅全免或至高減免120%（含國家免征部分）；捷途汽車則推出購車即全額購置稅補貼（國家50%+捷途50%），驚喜二則為至高5000元的汽車下鄉(xiāng)補貼。

事實上，這不是國家第一次階段性減征部分乘用車購置稅，2009年曾實施購置稅5%優(yōu)惠，2010年按7.5%優(yōu)惠；2015年10月份到2016年，我國再一次實施了5%購置稅優(yōu)惠政策；2016年至2017年實施7.5%的購置稅優(yōu)惠。這兩次減征購置稅均是針對1.6L（含）排量以下的乘用車，在此項政策的刺激下，2009年和2016年汽車銷量分別突破1000萬輛和2500萬輛，同比增長高達45.5%和13.7%。

我國汽車產(chǎn)業(yè)從上游原材料制造到汽車制造再到后期銷售，整體占據(jù)了總GDP的8%，并且?guī)泳蜆I(yè)近千萬人，所以如果汽車行業(yè)經(jīng)濟有所起色，那么將會很好的拉動經(jīng)濟以及就業(yè)率，國家階段性減征部分乘用車購置稅600億元，無疑是為產(chǎn)業(yè)鏈后期注入了“強心針”，可有效推動整個行業(yè)發(fā)展。

但中汽中心資深首席專家、總師辦副主任 黃永和有不同觀點，他公開表示，刺激消費政策并不能創(chuàng)造需求，而是透支。基于此，他認為刺激范圍越廣，恐將更將透支未來數(shù)年來消費需求。

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