蘋果引領(lǐng)IT行業(yè)進(jìn)入空間計算時代，而SOA架構(gòu)則引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入空間造車時代。

提到“空間”二字，更多人可能會想到建筑、想到人居住宅。作為生活在三維世界的我們，對居住空間的感受和變化最為深刻，人居空間的迭代是社會發(fā)展和進(jìn)步的直接象征。

比如人居住宅從1.0邁向3.0時代，讓居住從單純的空間變成了一種詩意的存在，滿足了人們對享受生活和個性化的需求。然而，人們對空間的追求和探索，遠(yuǎn)不止人居的概念。

前幾天，蘋果公司發(fā)布了首款混合現(xiàn)實(shí)頭戴設(shè)備——Apple Vision Pro，首創(chuàng)了空間操作系統(tǒng)，讓數(shù)字內(nèi)容如同存在于真實(shí)世界。蘋果稱這種新的計算方式為“空間計算”，庫克也表示，從這以后我們將從移動計算邁向空間計算時代。

IT世界原本是基于平面的存在，反而大步邁向空間計算時代，那么汽車作為一個移動出行的智能化空間，當(dāng)之無愧應(yīng)該成為IT和人居空間的集大成者，更應(yīng)該實(shí)現(xiàn)跨越，進(jìn)入到下一個以空間為導(dǎo)向、推動汽車空間價值躍升的全新時代。

實(shí)際上，這件事非常具備領(lǐng)先思維和前瞻研究的方向，已經(jīng)有汽車公司率先展開了系列探索。

作為一家擁有115年歷史的英國汽車品牌，LEVC面對新時代電氣化和智能化的轉(zhuǎn)型，結(jié)合吉利控股十多年的支持、孵化和協(xié)同，從空間角度作為入手點(diǎn)，推出了SOA空間導(dǎo)向型架構(gòu)，嘗試迭代當(dāng)下汽車架構(gòu)的束縛，重塑汽車空間的價值和體驗。

而這也拉開了下一代汽車制造的思考、邏輯和新序幕。

追求極致，空間大師非他莫屬

當(dāng)下的新勢力能被稱之為下一代汽車嗎？或許不同的人會有不一樣的看法，比如汽車已經(jīng)從原本的出行代步工具變成了重體驗的第三空間，更多智能科技的加持，讓汽車變得愈加地花里胡哨。

就筆者來看，智能化歸智能化，但汽車的基本屬性一定不能丟，而且應(yīng)該要更強(qiáng)大才對。新一代汽車一定是要在上一代汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，更需要繼承和延續(xù)，甚至是超越上一代汽車在安全、空間、舒適、駕控方面的核心優(yōu)勢，這才能從根本上推動汽車時代超前進(jìn)步。

所以這對車企提出了更高的要求：既要有歷史沉淀下，對造車?yán)砟?、?shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)的積累，又要在新時代洪流推動下，不斷汲取新鮮的血液，推動企業(yè)、品牌、產(chǎn)品進(jìn)行符合潮流甚至是引領(lǐng)潮流的創(chuàng)新。

毫無疑問，隸屬于中國領(lǐng)先創(chuàng)新型企業(yè)吉利控股旗下的百年出行汽車公司的LEVC，當(dāng)之無愧將成為思考和推動下一代汽車到來的領(lǐng)軍者，特別是在汽車原本就非常核心的空間、安全、操控和舒適幾大方面，更應(yīng)該站在全新的時代前列，樹立創(chuàng)新和時代之變的新標(biāo)桿。

作為燃油車時代輪上空間的重新定義者，LEVC本身就一直專注于輪上空間的創(chuàng)新發(fā)展，如安全隱私艙隔斷、出行對向會客座椅、副駕行李艙、隱藏斜坡踏板、無障礙關(guān)懷功能等諸多首創(chuàng)技術(shù)，開創(chuàng)了一個又一個里程碑。

因此，站在全新的時代需求和趨勢之下，如何將純電動架構(gòu)的空間做到比任何一家品牌和企業(yè)都要優(yōu)秀，這是LEVC所追求的。所以在空間的打造上，當(dāng)行業(yè)都在說純電架構(gòu)可以做到更大的得艙率時，LEVC直接通過獨(dú)創(chuàng)ODP平鋪中置技術(shù)，將低壓蓄電池中置，轉(zhuǎn)向機(jī)前置，打破前圍限制，最大程度地釋放出前艙機(jī)械空間，直接將行業(yè)65%-67%的得艙率擴(kuò)展到了75%。

得艙率大了，再配合1.9m的一體式無極滑軌，和尾部163L下沉式的隱藏空間，車內(nèi)的想象空間就多了。比如可以獲得更寬敞的內(nèi)部乘坐空間，也可以更加多元化布局車內(nèi)空間和環(huán)境，要沙發(fā)、冰箱完全不在話下，就連酒柜、衣柜都可以滿足。

當(dāng)然單純75%的得艙率，并非簡單在車內(nèi)掏出空間就行，還要考慮到人機(jī)工程學(xué)，安全性要素，比如后懸架的設(shè)計和舒適性，考慮到車身縱梁，考慮到底盤和電池厚度、坐姿，特別是與體驗息息相關(guān)的踏步高度、行李艙高度，數(shù)據(jù)顯示兩項數(shù)據(jù)比行業(yè)平均水平低了近20%，SOA將人機(jī)工程做到了極致，這將為產(chǎn)品帶去更好的體驗。

瞄準(zhǔn)最佳，安全/性能不打折扣

新能源時代的汽車對安全提出了更高的要求，特別是在碰撞的時候，電池本身的化學(xué)特性，也讓安全成為電動汽車的重要難點(diǎn)。特別是對于SOA架構(gòu)下，做窄了前艙空間，更是對碰撞安全提出了更高要求。這些看不見，甚至消費(fèi)者用車期間可能都沒來得及用上的功能，極容易被外界忽視，甚至一些新造車企業(yè)對這方面由于生存壓力，也缺乏敬畏之心。

作為一家已經(jīng)立于行業(yè)百年歷史的車企，LEVC在打造SOA架構(gòu)時，采用350mm的超長吸能盒、Z字形雙重壓潰吸能、前副車架碰撞時脫落下潛，和吸能卸力傳導(dǎo)設(shè)計。而車身側(cè)面，SOA采用一體式高強(qiáng)度鋁型材下車身門檻梁，九宮格蜂窩體防撞隔離艙設(shè)計，門檻碰撞入侵量小于130mm，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車輛的300mm，可承受70t壓力，正面和側(cè)面柱碰都滿足雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)前，很多純電架構(gòu)都提到重心低，也有很多產(chǎn)品用到了空氣懸架，一致讓外界認(rèn)為只要有這兩方面的配置，操控和舒適性就一定好。但底盤的學(xué)問遠(yuǎn)不及如此，否認(rèn)就不會誕生蓮花和保時捷那樣世界級知名的調(diào)校團(tuán)隊了，否則就不會有寶馬貼上的操控標(biāo)簽了。

所以在操控和舒適性方面，SOA架構(gòu)采用以往宣稱只在寶馬上才擁有的獨(dú)門黑科技——雙球銷懸架，但這并不是把寶馬上面的懸架簡單移植到SOA架構(gòu)上，而是采用了同樣的設(shè)計思路，結(jié)合電動車底盤特性，顛覆了純電車的操控上限。

特別是SOA的阿克曼率（通常家用車為了權(quán)衡轉(zhuǎn)向性能和減少輪胎磨損，阿克曼率設(shè)置在60%-80%。偏運(yùn)動型轎車，為了減小轉(zhuǎn)向半徑和提升轉(zhuǎn)向和操控，阿克曼率會設(shè)計在40%-60%）達(dá)成42.3%，在駕駛受到極限工況沖擊時，可保持車身的穩(wěn)定姿態(tài)，提升車身動態(tài)穩(wěn)定性及可靠性。

再加上后懸架彈簧托盤最大化靠近輪邊，使得后懸架杠桿比達(dá)到0.67，超越行業(yè)水平50%，實(shí)現(xiàn)大承載性能。配合CDC與空簧的高性能懸架組合，目標(biāo)就是具備奔馳那樣的豪華行政級座駕的舒適，和寶馬那樣操控的性能。

當(dāng)然車輛的性能還與扭轉(zhuǎn)剛度有關(guān)，更高的扭轉(zhuǎn)剛度能提供更強(qiáng)大的性能表現(xiàn)，所以SOA扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)41000N*m/deg，較行業(yè)水平提升1倍以上，超越奧迪Q7（32700 N*m/deg），超過勞斯萊斯級（40000N*m/deg），能夠讓設(shè)計車輛在操穩(wěn)性、安全性、NVH方面達(dá)到頂級豪華車水平。

智能領(lǐng)銜，中國技術(shù)值得信賴

提到智能化，中國作為全球最大的消費(fèi)市場，定當(dāng)產(chǎn)生最強(qiáng)大的智能化迭代能力，這是數(shù)據(jù)背后的定律。而汽車的智能化，中國無可厚非地已經(jīng)領(lǐng)先全球。

所以LEVC站在世界巨人的肩膀上，將智能化帶到SOA架構(gòu)之上，也將給這個架構(gòu)未來的產(chǎn)品表現(xiàn)帶去更多想象空間，而這就是XSPACE戰(zhàn)略的內(nèi)涵：致力于以空間底層技術(shù)，用X種方式或形式，結(jié)合智能化的大趨勢，重構(gòu)空間與出行的關(guān)系。

因此，在這樣的技術(shù)和架構(gòu)之上，一切變得皆有可能。

比如超長的滑軌，座椅布置的靈活性大大提高，內(nèi)部得艙率的提升，也使得車內(nèi)的空間做到了最大化，無論是造型設(shè)計、儲物空間等，都為設(shè)計師提供了更多想象空間，比如諾大的車內(nèi)就可以通過不一樣的布局，將汽車變成一個休息空間、娛樂空間、商務(wù)空間、會議空間，只要是客戶需要的，都可以得以實(shí)現(xiàn)。

關(guān)于這一點(diǎn)，SOA架構(gòu)已經(jīng)與中國強(qiáng)大的硬軟件團(tuán)隊，做出了規(guī)劃。SOA架構(gòu)下的L.OS移動數(shù)字空間，基于吉利智能生態(tài)與科技資源，將空間優(yōu)勢與智艙發(fā)揮到極致，鏈接芯片、操作系統(tǒng)、整車控制應(yīng)用、生態(tài)與云端，打造SOA架構(gòu)全景數(shù)字操作系統(tǒng)，可靈活匹配不同的感知硬件及控制算力，兼容L2-L4多種自動駕駛技術(shù)路線，超算平臺算力可達(dá)1000+tops，可支持全場景，全天候，全冗余的自動駕駛方案實(shí)現(xiàn)。

特別是有了自動駕駛之后，億咖通系統(tǒng)娛樂座艙，可在場景化用戶體驗、顯示輸出、艙內(nèi)外感知、APP應(yīng)用等方面全方位增強(qiáng)，這時候的車就可以是移動的電影院，移動的咖啡廳，移動的休息室，給車內(nèi)的拓展，未來用戶對移動空間的無限需求，都留下了無限的想象空間。

所以XSPACE戰(zhàn)略之下，更像是錨定了未來造車和車內(nèi)空間發(fā)展的大方向，就像蘋果公司將IT方向延展至空間計算一樣，而這也將完全顛覆當(dāng)下外界對新勢力、蔚小理等汽車智能化的認(rèn)知，SOA的智能化就不僅僅是車機(jī)的流暢程度，手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)與流轉(zhuǎn)，以及遠(yuǎn)程車控等功能，而變成了下一個時代更加智能、多功能、更多場景體驗式的智能座艙了。

確實(shí)，當(dāng)全球頂級的汽車制造商，注入了中國最活躍和最創(chuàng)新的技術(shù)，就相當(dāng)于為一顆大樹注入了營養(yǎng)，勢必將為推動這個品牌在全球化的賽道上長成一顆參天大樹，所以LEVC SOA架構(gòu)的出現(xiàn)，是站在了一群巨人的肩膀上，去仰望世界。

諸多行業(yè)人士認(rèn)為，汽車不是手機(jī)，諾基亞被顛覆的時代并不會在汽車產(chǎn)業(yè)上上演。百年經(jīng)典的汽車品牌LEVC也好，還是年輕的吉利控股也好，以全球的視野相互賦能，最終將煥化出更強(qiáng)大的生命力。

這也可以理解，為什么吉利控股要在全球范圍內(nèi)不斷與經(jīng)典、老牌的車企進(jìn)行合作，甚至是投資和收購，顯而易見是站在過去成長了幾十年的技術(shù)巨人、經(jīng)驗巨人、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)巨人的肩膀上，用中國更創(chuàng)新和領(lǐng)先型的想法和思考，在中國龐大的消費(fèi)市場中去煥發(fā)一輪又一輪的生機(jī)。

這或許就是下一代汽車該有的發(fā)展樣子。

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