本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生？

蔚來科技日秀肌肉：“楊戩”芯片、NIO Phone、NOP+進(jìn)城

9月21日，蔚來在NIO IN 2023 蔚來創(chuàng)新科技日上，首次全景式呈現(xiàn)了由12大技術(shù)棧構(gòu)成的蔚來技術(shù)全棧，并一舉發(fā)布了激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”、整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS、全景互聯(lián)NIO Link、智能座艙“應(yīng)用商店”以及NIO Phone等多款創(chuàng)新產(chǎn)品及解決方案。

圖片來源：蔚來

至此，蔚來的“全棧自研”主要包含12個技術(shù)領(lǐng)域：芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能和全球數(shù)字運營。

蓋世點評：蔚來，正逐漸由一家造車新勢力企業(yè)，逐漸向一家科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

總規(guī)模300億元，廣汽資本發(fā)起設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金

近日，在廣州產(chǎn)業(yè)投資母基金和廣州創(chuàng)新投資母基金首批合作子基金、投資項目簽約活動現(xiàn)場，廣汽資本宣布，擬探討聯(lián)合廣州產(chǎn)業(yè)投資母基金、中銀資產(chǎn)發(fā)起設(shè)立廣州智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，總規(guī)模300億元、首期規(guī)模100億元。

圖片來源：廣汽資本

據(jù)介紹，該基金將重點投資能源生態(tài)、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車芯片三大領(lǐng)域。

其中能源生態(tài)將圍繞廣汽集團(tuán)“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電原料生產(chǎn)+儲能與動力電池生產(chǎn)+充換電+儲能”縱向一體化新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的重點企業(yè)進(jìn)行投資；智能網(wǎng)聯(lián)將以推動廣州市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈延鏈、補鏈、強鏈以及推動廣州市自動駕駛規(guī)模化商業(yè)運營及智能化功能低成本量產(chǎn)應(yīng)用為目標(biāo)開展投資布局；汽車芯片將圍繞芯片制造廠與廣汽芯片需求打造更完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

蓋世點評：完整的垂直整合能力，將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，或才能在未來市場競爭中掌握更多話語權(quán)。

華為官宣！余承東將升任車BU董事長

9月21日，華為內(nèi)部正式發(fā)文，光產(chǎn)品線總裁靳玉志接任車BU CEO一職，原CEO余承東則改任董事長。至此，傳了幾天的消息終于靴子落地。

日前澎湃新聞報道，有知情人士透露，余承東改任董事長后在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域仍然會“傾注大量精力”，幫助車BU實現(xiàn)盈利。

蓋世點評：華為手機(jī)“輕舟已過萬重山”，人事變動或推動車BU“遙遙領(lǐng)先”。

世界制造業(yè)大會開幕，共達(dá)成“六百”合作項目587個

9月20日，2023世界制造業(yè)大會在合肥開幕，會上共計達(dá)成“六百”合作項目587個，總投資近3500億元。其中合肥市列入成果簽約的項目共62個，投資額617億，簽約項目額位于全省首位，涵蓋了新一代信息技術(shù)、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等重點產(chǎn)業(yè)。

就了解，自2018年以來，安徽已連續(xù)舉辦5屆世界制造業(yè)大會。前5屆世界制造業(yè)大會共吸引來自97個國家和地區(qū)的125位外國政要及政府官員、584位世界500強企業(yè)高管出席，同時還有2693家國內(nèi)外企業(yè)集中展示制造業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新成果超萬件，累計簽約項目3021個，其中外資項目1153個，德國大眾新能源汽車、比亞迪新能源汽車、蔚來智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園等一批百億元、千億元級重大項目落地安徽。

蓋世點評：連續(xù)舉辦6屆世界制造業(yè)大會的安徽，直接在今年于場館大擺目標(biāo)引入投資項目名單，打造“新能源汽車之都”的渴望昭然若揭。

UAW掀桌大罷工

美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）針對底特律三大汽車制造商的罷工已持續(xù)一周，并放話稱如果在當(dāng)?shù)貢r間9月22日中午未能看到“重大進(jìn)展”，將擴(kuò)大罷工規(guī)模。

無論是UAW，還是通用汽車、福特汽車和Stellantis，都有著自己的堅持。據(jù)熟悉談判的知情人士透露，各方的訴求存在“巨大”差距。車企們都希望避免更多的固定成本和他們稱為“不具競爭力的做法”，比如傳統(tǒng)的養(yǎng)老金方式，而UAW正試圖重新獲得之前失去的福利，并確保大幅增加工資和其他福利，同時為成員保留白金級別的醫(yī)療保健。

據(jù)彭博社報道，如果美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）組織的罷工范圍持續(xù)擴(kuò)大，底特律三大汽車制造商的零部件供應(yīng)商將有380多億美元的營收面臨風(fēng)險。

蓋世點評：汽車供應(yīng)鏈全球化的當(dāng)下，UAW大罷工，受影響的何止底特律三大車企，中國汽車零部件企業(yè)也難幸免。

歐盟成員國討論降低歐7排放標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)外媒報道，歐盟國家正在討論一項折中方案，將推遲并削弱計劃中的歐7排放法規(guī)，該法規(guī)將加強對一氧化碳和氮氧化物等非二氧化碳污染物的尾氣排放限制。

包括法國和意大利在內(nèi)的八個歐盟國家反對歐7標(biāo)準(zhǔn)，這些國家認(rèn)為，車企在滿足歐盟2035年禁燃令以減少溫室氣體排放的要求方面，已經(jīng)承受了巨大壓力。

蓋世點評：一邊是各國對碳排放要求的越發(fā)嚴(yán)苛，一邊卻又是企業(yè)快速縮減對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)投入，如何邁過內(nèi)燃機(jī)技術(shù)瓶頸達(dá)到未來排放需求，并合理推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，是各企業(yè)必須面對的難題。

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