當一批批應(yīng)屆生走出校園，誰來擁抱他們？

在就業(yè)形勢愈發(fā)嚴峻的當下，應(yīng)屆生正在尋找屬于他們的“新大廠”。

也就在這時，新能源汽車主機廠映入眼簾。它們，會是新生就業(yè)的“曙光”嗎？

更替的就業(yè)“交接棒”

一個不可忽視的問題是：應(yīng)屆生正變得越來越多，且他們就業(yè)的歸屬問題，正成為普遍困擾。

2022年，畢業(yè)生規(guī)模突破1076萬人大關(guān)，按此大幅增長情況發(fā)展，2023屆畢業(yè)生人數(shù)有極大概率突破1100萬大關(guān)。對此，教育部預(yù)計，2023屆高校畢業(yè)生規(guī)模將達1158萬人，同比增加82萬人。

根據(jù)智聯(lián)招聘信息，2022屆的1076萬畢業(yè)生，才只有161.4萬畢業(yè)生被簽約，有914.6萬畢業(yè)生失業(yè)，應(yīng)屆畢業(yè)生簽約率是15％。

2022年的就業(yè)頹勢延續(xù)到了2023年，今年已過去大半，應(yīng)屆生“就業(yè)難”的跡象已逐漸顯露。

脈脈《2023春招人才遷徙報告》顯示，2023年春招平均5個?搶2個崗位，人才求職難度持續(xù)增加，就業(yè)市場進入人才飽和周期；智聯(lián)招聘發(fā)布的《2023年大學(xué)生就業(yè)力調(diào)查報告》還表明，有近66.7%的畢業(yè)生都擔(dān)心自己找不到工作。

圖源：智聯(lián)招聘 《2023年大學(xué)生就業(yè)力調(diào)查報告》截圖

實際上，應(yīng)屆生的“擔(dān)心”早已有跡可循。

縱觀全行業(yè)，應(yīng)屆生選擇就讀的專業(yè)和就業(yè)方向，與各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利期緊密相關(guān)。

1997年，金融業(yè)借助房地產(chǎn)信貸以及國家基礎(chǔ)設(shè)施投資信貸需求，實現(xiàn)了快速發(fā)展。很長一段時間里，金融與房地產(chǎn)并駕齊驅(qū)，帶動我國經(jīng)濟快速發(fā)展。

直至2018年-2014年，我國房地產(chǎn)行業(yè)逐漸出現(xiàn)萎靡。在此期間，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的崛起，“互聯(lián)網(wǎng)+”走向各行各業(yè)，金融產(chǎn)業(yè)也走到科技轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，人才需求出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

有受訪人士告訴蓋世汽車：“2015年，金融專業(yè)比較受歡迎，大家蜂擁而至，可誰能想到，大學(xué)四年畢業(yè)之后，計算機專業(yè)成為了熱門?！?/p>

“非計算機專業(yè)類的2019年應(yīng)屆生，好多畢業(yè)生跨專業(yè)報培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)代碼編程。幾個月之后，這些人轉(zhuǎn)身就把簡歷遞到了科技公司手里。”該人士說道。

還有業(yè)內(nèi)人士表示：“2016年前后，較多文科類專業(yè)的學(xué)生流向互聯(lián)網(wǎng)大廠，其中以產(chǎn)品經(jīng)理和互聯(lián)網(wǎng)運營居多。但在2021年左右，互聯(lián)網(wǎng)大廠出現(xiàn)裁員潮，這些崗位的人離職占比最多?！?/p>

事實確是如此。網(wǎng)信中國數(shù)據(jù)顯示，從2021年7月至今年3月，包括騰訊、阿里巴巴、美團、字節(jié)跳動、拼多多等在內(nèi)的12家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共離職了21.68萬人。

也是從2021年開始，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來了寒冬。

以騰訊為例。2021年騰訊非國際財務(wù)報告準則下的凈利潤為1237.88億元，同比增長1%，這是近十年來騰訊凈利潤增幅最低的一年。

而這背后，反映的是整個行業(yè)對未來增長的悲觀預(yù)期，以及互聯(lián)網(wǎng)大廠硬科技轉(zhuǎn)型之路。

相關(guān)調(diào)研顯示，金融、互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、消費品和專業(yè)服務(wù)等受到應(yīng)屆畢業(yè)生關(guān)注比較高的行業(yè)，對于應(yīng)屆畢業(yè)生需求情況也都有不同程度的下降。于是，應(yīng)屆生的就業(yè)重點方向也開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，他們更多將目光放在了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

那么，如今高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的公司，大多在做誰的生意？

“繞不開”的主機廠

新能源汽車主機廠是不可忽視的中堅力量。

上述企業(yè)，或是希望成為主機廠，或是希望成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)。

畢竟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈綿長、復(fù)雜且瑣碎。從最上游的原材料、到各個或大或小的零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋各行業(yè)的方方面面。

眼下，從電動化和智能化兩個維度，新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)正帶動無數(shù)行業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)身。

在房地產(chǎn)領(lǐng)域。小到新能源汽車電池的生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)，都涉及到不少房地產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。有業(yè)內(nèi)人士告訴蓋世汽車：“此前房地產(chǎn)行業(yè)的供應(yīng)商，比如封裝廠商，它們正在接動力電池廠商的單子。動力電池與房地產(chǎn)的相關(guān)封裝技術(shù)可以互通?！?/p>

電池生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)的“鲇魚效應(yīng)”尚且如此，更不要提部分房地產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)身造車的“大動作”。

圖源：恒大汽車

在消費電子領(lǐng)域。當消費電子產(chǎn)品市場需求逐漸萎靡，不少芯片廠商逐漸將更多精力放在車規(guī)級芯片業(yè)務(wù)上，并且希望以此帶來更可觀的營收業(yè)績。甚至此前以“果鏈”為榮的部分手機產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商，也試圖轉(zhuǎn)身成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商。

同樣的案例也發(fā)生在MLCC行業(yè)。今年年初，MLCC頭部企業(yè)村田制作和三星，皆表示要實現(xiàn)業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)移，更多為汽車廠商服務(wù)。據(jù)悉，MLCC在汽車中的應(yīng)用包括衛(wèi)星定位系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)等。

而家電企業(yè)和手機廠商，則或親自造車，或成為整車企業(yè)的供應(yīng)商。

比如，美的牽手比亞迪，海信綁定蔚來，海爾與上汽、吉利達成合作，這些家電企業(yè)正在試圖和主機廠產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。

手機廠商方面，小米直接宣布跨界造車，華為、OPPO等則希望“幫助車企造好車”，以供應(yīng)商的角色加入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

圖源：小米汽車官網(wǎng)

更值得一提的是，此前應(yīng)屆生眼中的就業(yè)“紅人”，尤其是擁有“技術(shù)基因”的互聯(lián)網(wǎng)大廠們（比如百度），也在努力做“角色轉(zhuǎn)變”?；蛉炕虿糠?，變身為互聯(lián)網(wǎng)科技公司，積極轉(zhuǎn)身投入到新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈當中，以尋求新的業(yè)務(wù)增長。

在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以云計算（包括ERP、SaaS等）為代表的企業(yè)從主機廠制造工廠入手，幫助車企更低成本、更高效率造車。

換言之，從房地產(chǎn)、金融，到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技公司，再到眼下“風(fēng)頭正盛”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，照在各行業(yè)頭上的聚光燈有時忽明忽暗。

但可以確定的是，如今，覆蓋大多數(shù)行業(yè)的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)正接過“紅利期”的交接棒，并且該產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，對人才的需求十分旺盛，其中主機廠尤甚。

為何是主機廠？

要知道，隨著“價格戰(zhàn)”輪番上演，新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，淘汰的節(jié)奏愈發(fā)趨緊。在電動化上半場，更多的是硬件決定主機廠的定價權(quán)；而在智能化下半場，則是軟件決定主機廠的定價權(quán)。

由此，為獲得更多“話語權(quán)”，繼續(xù)參與下一階段的市場角逐，主機廠們正在逐漸布局核心產(chǎn)業(yè)鏈的全棧自研，以掌控全供應(yīng)鏈的安全性，并且降低成本。

對此，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明就曾表示，該公司堅持核心零部件的全域自研，整車產(chǎn)品70%的駕駛零部件自己研發(fā)。據(jù)朱江明介紹：“一輛汽車里面最核心的從整車的架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛這些核心的零部件，零跑全部采用了自己研發(fā)、自己制造的策略?！?/p>

在新能源智能汽車下半場，智能化是主旋律。無論是智能座艙，亦或是自動駕駛，主機廠皆不希望過多依賴第三方供應(yīng)商，而是想“自力更生”。

這一點，在電動化上半場慣于自研的比亞迪身上，可見端倪。

圖源：比亞迪

8月15日，有兩位知情人士透露，比亞迪或終止與百度自動駕駛合作，正準備內(nèi)部自主開發(fā)智能汽車系統(tǒng)。

且就在消息披露的一周前，比亞迪智能駕駛上海團隊迎來了新負責(zé)人：地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰正式加入比亞迪，擔(dān)任比亞迪智能駕駛上海團隊負責(zé)人。該消息已獲得比亞迪確認。

無獨有偶，懂得“自力更生”硬道理的車企不止比亞迪一家。

蓋世汽車了解到，奇瑞汽車旗下的大卓智能、長城汽車旗下的咖啡智能，皆為兩家主機廠智能化自研的科技公司。

換言之，如今的主機廠并不僅僅局限于造整車，它們的業(yè)務(wù)已涉及到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，并且需要覆蓋各行各業(yè)的人才。

在主機廠搭建自己“供應(yīng)鏈王國”的過程中，高學(xué)歷的優(yōu)秀畢業(yè)生，正是主機廠們所需要的。

這主要是因為，傳統(tǒng)車企的人才跳槽到新能源車企，很多方面都表現(xiàn)出了水土不服的現(xiàn)象。其中最為緊要的，是主機廠需要更多的時間成本激發(fā)傳統(tǒng)車企人才的創(chuàng)新思維。

此外，用人成本也是主機廠考慮的另一大因素。

蓋世汽車了解到，多位汽車從業(yè)人士告訴媒體，幾年前從傳統(tǒng)車企到新勢力車企，薪資漲幅大約在30%～50%之間。但這對于尚未形成規(guī)?；a(chǎn)品矩陣、仍未實現(xiàn)盈利的主機廠而言，是極其需要衡量的一項開支。

“新大廠”為就業(yè)“新高地”引流

脈脈高聘發(fā)布的《2023新能源汽車中高端人才趨勢洞察》顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才招聘需求三年持續(xù)增長，今年1-3月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)招聘需求較去年同一時期增長24%。

無獨有偶，相關(guān)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在2023年1—4月新發(fā)崗位量TOP10的行業(yè)中，新能源汽車行業(yè)人才需求連續(xù)3年同比增長，同時，新能源汽車是1—4月人才流入流出比最高的行業(yè)，高達1.45，呈現(xiàn)出巨大的就業(yè)潛力。

獵聘大數(shù)據(jù)研究院推出的《新能源汽車就業(yè)趨勢數(shù)據(jù)報告》也顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，近一年新發(fā)職位比上一年增長了17.29%，且新能源汽車人才增速遠高于傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

圖源： 獵聘大數(shù)據(jù)研究院《新能源汽車就業(yè)趨勢數(shù)據(jù)報告》

根據(jù)獵聘大數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車新發(fā)職位同比增長186.16%，是傳統(tǒng)汽車行業(yè)增速的2.08倍；2022年增速有所放緩，為36.18%,，是傳統(tǒng)汽車的1.84倍。

與此同時，該行業(yè)人才供給也處于持續(xù)增長態(tài)勢。2021年，新能源汽車活躍人才同比增長為12%，略低于傳統(tǒng)汽車行業(yè)（13.61%）。2022年，二者增速差距拉大，新能源汽車活躍人才同比增速為44.14%，是傳統(tǒng)汽車的10.9倍。

在薪資方面，新能源汽車企業(yè)的薪資持續(xù)增長，且明顯高于傳統(tǒng)汽車行業(yè)。2021、2022年，前者招聘平均年薪為28.61萬、29.88萬，比后者高8.46萬、7.77萬，且兩者均高于全行業(yè)平均水平。

在人才專業(yè)需求方面。在2022年3月-2023年2月，新能源汽車新發(fā)職位位居前四的職能是汽車電子/電器工程師、智能網(wǎng)聯(lián)工程師、電池工程師、算法工程師。由此可見，新能源汽車招人更側(cè)重智能化、新能源方向。

值得注意的是，在眾多新能源主機廠中，比亞迪對人才的渴望尤其迫切。

據(jù)悉，比亞迪是全球員工數(shù)量最多的車企之一，2023年一季度已達66萬人。有報道稱，2023年的夏天，3.18萬應(yīng)屆畢業(yè)生入職了比亞迪，比去年的人數(shù)翻了一番，是歷年最多。他們來自50個不同類別的專業(yè)，其中具備碩士和博士學(xué)歷的人才整體占比達到61.3%，有八成人員將投入到研發(fā)工作。

財報顯示，截至2022年底，比亞迪共有12位高管，7位在2000年之前就入職，最晚加入的也在2005年。其中，有四位高管均是一畢業(yè)就入職了比亞迪，花費了二十年左右時間，從當年的應(yīng)屆生做到了如今的位置。

此外，更加值得一提的是，區(qū)別于此前“互聯(lián)網(wǎng)大廠”主要分布于“北上廣深”等一線城市。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的用人需求，出現(xiàn)了很明顯的地域差別。

根據(jù)智聯(lián)招聘與中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院聯(lián)合發(fā)布的《2023年汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告》，2023年1-7月，汽車產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比增長6%；新能源汽車產(chǎn)能集中區(qū)域加速“搶人”，合肥招聘職位數(shù)同比增長近5成，位居招聘職位數(shù)增速TOP10城市榜首位。其次是南昌、惠州、長沙等城市，招聘職位數(shù)同比增速均超20%。

以合肥為例。近年來，合肥市大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前已培育和引進大眾、比亞迪、蔚來、江淮、長安、安凱6家新能源汽車整車企業(yè)。今年前5個月，合肥新能源汽車產(chǎn)量達23萬輛、同比增長4倍多。

尾聲

陽春布德澤，萬物生光輝。

新興產(chǎn)業(yè)的崛起，往往帶動無數(shù)變革。新能源汽車產(chǎn)業(yè)就像是一只小小的蝴蝶，輕輕扇動翅膀，便引起巨大的連鎖效應(yīng)。

在市場經(jīng)濟的晴雨表中，無論是資本還是從業(yè)者，皆無法精準預(yù)測晴天和風(fēng)暴。縱使一個產(chǎn)業(yè)的隕落和興起，牽動著一群人的悲與喜，但唯一不變的法則是，矛盾存在，供需亦存在。

產(chǎn)業(yè)更替之間，是市場的重塑，亦是人才的調(diào)整。豐厚的土壤絕不會讓任何一顆種子枯萎，我們處于變換之間，無一人可“獨善其身”，接受變化并且適應(yīng)變化，才是身在晴天與風(fēng)暴之間，不變的生存之道。

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