“汽車運(yùn)動表面看是體育運(yùn)動，本質(zhì)上是推動汽車科技發(fā)展。中國現(xiàn)在是世界汽車大國，但原創(chuàng)能力很弱?！?/p>

“只有通過比賽才能發(fā)現(xiàn)這個汽車運(yùn)動某一個方面的薄弱環(huán)節(jié)、改進(jìn)空間，才能持續(xù)地推動汽車科學(xué)、科技的發(fā)展，提升消費(fèi)者的體驗?！?/p>

看了近期吉利控股集團(tuán)董事長李書福與搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼CEO張朝陽的對話，才逐漸明白吉利為什么熱衷于賽車運(yùn)動，且頗為重視汽車原創(chuàng)設(shè)計。

近段時間以來，吉利一直在死磕“原創(chuàng)”，從領(lǐng)克 07 EM-P“原創(chuàng)，不模仿”的slogan，到北京車展吉利控股集團(tuán)以“原創(chuàng)、自信”為主題參展，再到吉利系高管不斷強(qiáng)調(diào)原創(chuàng)設(shè)計重要性，吉利品牌與“原創(chuàng)”二字共同出現(xiàn)的頻率越來越高。

另一邊，小米汽車也是動作頻頻，為了推動小米SU7熱銷，小米汽車規(guī)劃了一系列的營銷活動。原本兩家互不相干的公司，卻因為此前小米向吉利挖人、雷軍發(fā)布會現(xiàn)場未致敬吉利等一系列恩怨，以及SU7與諸多吉利系車型的競爭關(guān)系聯(lián)系到了一起。再加上SU7酷似保時捷Taycan的事實，致使吉利每提一次原創(chuàng)，都被吃瓜群眾解讀為對小米的暗諷。

圖源：小米汽車微博

不論吉利是不是故意在找小米麻煩，還是看熱鬧不嫌事大的吃瓜群眾趁機(jī)惡搞，都從側(cè)面反映出了兩個問題。

第一是絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士，對小米汽車心存芥蒂。因為以雷軍為代表的“流量派”掩蓋了“技術(shù)派”的光輝，并且SU7外觀模仿保時捷的操作令人不齒。

其次，吉利不斷強(qiáng)調(diào)原創(chuàng)的舉動更像是對小米的善意提醒，在起步階段，車企采用抄襲、逆向開發(fā)的方式情有可原，但這并非長久之計，小米要想取得長遠(yuǎn)的發(fā)展，必須要摒棄致敬思維。

汽車市場不需要多一個“眾泰”

與吉利提倡原創(chuàng)的觀點相似，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對小米汽車的認(rèn)可度并不高。

“小米要是一直模仿下去，那與眾泰有什么區(qū)別？”、“如果小米汽車不能為行業(yè)帶來正向價值，那大家為什么要推崇它？”伴隨著SU7的火熱，小米也早已成為圈內(nèi)人士私下聚會的主要話題，同消費(fèi)市場上火爆的狀態(tài)相比，業(yè)內(nèi)人士的態(tài)度頗為謹(jǐn)慎。

在他們看來，作為小米汽車的第一款車型，SU7一炮而紅值得慶祝，但從長遠(yuǎn)發(fā)展的視角來看，接下來如何布局，才是決定小米汽車未來發(fā)展的關(guān)鍵。

“SU7走紅能夠為小米汽車提供‘造血能力’，接下來希望看到小米原創(chuàng)度更高的車型，希望小米能夠推動行業(yè)的正向發(fā)展?！庇袠I(yè)內(nèi)人士這樣表示。

圖源：小米汽車微博

的確，從汽車行業(yè)的發(fā)展史上來看，模仿經(jīng)典車型的設(shè)計并非什么行業(yè)禁忌，絕大多數(shù)車企在起步階段都有模仿的黑歷史。如，比亞迪首款車型F3模仿豐田花冠，吉利GE模仿勞斯萊斯幻影、力帆320模仿寶馬Mini、陸風(fēng)X7模仿路虎極光等等。

不單單是自主品牌，諸多大名鼎鼎的外資車企也是從模仿起步的。

豐田在1936年推出的首款轎車豐田AA就模仿了當(dāng)年熱門的克萊斯勒Airflow，此后豐田還推出了模仿大眾甲殼蟲的豐田SA、模仿Jeep Willys MA的豐田Jeep BJ、以及與酷似福特Mustang的豐田Celica等等。

此外，本田N360模仿1959年的Austin Mini、三菱Debonair模仿1961年的林肯Continental、日產(chǎn)的Prince Royal模仿1965年的福特Custom……

雖說大家都有“山寨”的發(fā)展歷程，但經(jīng)過一段時間之后，絕大多數(shù)車企都改變了模仿發(fā)展的思路，逐步走向原創(chuàng)設(shè)計、正向發(fā)展的軌道。毫不夸張地說，倘若小米汽車不走原創(chuàng)設(shè)計發(fā)展之路，眾泰的故事就會在小米身上上演。

從本質(zhì)上看，小米SU7借用Taycan的外衣給消費(fèi)者打造超預(yù)期產(chǎn)品體驗的打法，與眾泰SR9提供保時捷車標(biāo)的做法沒什么區(qū)別，只不過SU7的體驗感更好，再疊加雷軍出眾的營銷能力，造就了SU7上市即熱銷的盛況。

換句話說，在致敬經(jīng)典的同時，不要忘記了自己的處境，切莫把大家對經(jīng)典的熱情，當(dāng)成了市場對自己的期待。

圖源：小米汽車微博

眾泰的例子告訴我們，模仿經(jīng)典車型只能熱一時，要想將熱度維持下去，要么以更快、更逼真的方式復(fù)刻下一個經(jīng)典車型；要么就要跳出模仿的圈子正向開發(fā)。前者會形成對經(jīng)典車型的依賴不可持續(xù)，后者則需要更大、更持久地投入，才會逐步顯出成效。小米究竟會作何選擇，相信用不了多久，小米的新車型會給我們答案。

原創(chuàng)是體現(xiàn)小米汽車價值根本

在智能電動車領(lǐng)域，中國已經(jīng)走在了前列，這早已成為行業(yè)共識，一眾從業(yè)者會拿出各種好看的銷量數(shù)據(jù)來證明這一點。不可否認(rèn)，在智能電動車領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)掌握了絕對的話語權(quán)，并在芯片、域控、智能駕駛等領(lǐng)域孵化出一系列的國產(chǎn)供應(yīng)商，用“遙遙領(lǐng)先”來形容也并不為過。

分析來看，自主品牌在智能電動車的賽道里取得領(lǐng)先之勢，主要得益于此前的政策支持，促使行業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。隨著時間的推移，外資品牌也能夠享受到這樣的福利，近年來，與寧德時代、弗迪等電池企業(yè)以及華為、百度、騰訊等科技公司達(dá)成合作關(guān)系的外資車企越來越多。在這樣的背景下，自主品牌要想取得絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢，就必須要有突破發(fā)展的精神。

單從汽車設(shè)計的角度來看，自主品牌的突破精神已經(jīng)有所展現(xiàn)。

在傳統(tǒng)燃油車時代，外資車企將主要的精力放在了提升駕控體驗的層面上，發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱傳統(tǒng)三大件就成了消費(fèi)者選車的主要參考標(biāo)準(zhǔn)。而隨著智能電動車的發(fā)展，以理想為代表的新勢力將彩電、冰箱、大沙發(fā)引入了汽車領(lǐng)域，充分考慮乘坐者的感受，為消費(fèi)者提供了更多的選擇。

從駕駛者為王到以乘坐者為先，這樣的轉(zhuǎn)變?yōu)樾萝嚨脑O(shè)計提供了更多的想象空間，車企也逐步開始充分利用第二排、第三排的座椅，玩出了航空座椅、床車等新花樣。倘若從這樣創(chuàng)新性的角度來考量，小米SU7的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能同理想MEGA相提并論。

圖源：長安啟源

除了不同于傳統(tǒng)MPV的理想MEGA之外，長安也即將推出能夠變形的啟源E07。長安啟源E07可以通過尾箱空間組合形變，形成皮卡和SUV兩種形式的拓展，只要按下啟動鍵，后備箱的玻璃蓋就可以收回，尾門也支持電動翻折。這樣一來，長安啟源E07繼承了SUV和皮卡兩種車身造型的優(yōu)勢。

雖說啟源E07要到下半年才正式上市，市場表現(xiàn)或許也很難同小米SU7相提并論，但其突破性發(fā)展的狀態(tài)是值得肯定的。

除了造型設(shè)計需要創(chuàng)新發(fā)展之外，智能化技術(shù)更需要突破式發(fā)展，而這樣的技術(shù)突破是建立在原創(chuàng)技術(shù)上的。就如做數(shù)學(xué)題一樣，需要對知識點徹底的理解，才能解決與其相關(guān)的一系列問題，單單抄一次答案是無法解決根本問題的。

雷軍似乎早已意識到了這樣的問題，不斷強(qiáng)化在技術(shù)領(lǐng)域的投入。據(jù)雷軍在近期直播過程中透露，小米在智能駕駛技術(shù)上的年投入高達(dá)20億，而據(jù)相關(guān)媒體爆料，原圖森聯(lián)合創(chuàng)始人、圖森中國CTO王乃巖已經(jīng)加盟小米，或?qū)⒃诤艽蟪潭壬蠌?qiáng)化小米在智能駕駛領(lǐng)域的競爭力。

單從市場表現(xiàn)來看，小米汽車是成功的典范，但站在推動行業(yè)發(fā)展的視角上，小米的價值還未顯現(xiàn)。

即便是在這個流量橫飛的時代，依然有一群人拿著“傳統(tǒng)技術(shù)”的標(biāo)尺，來衡量小米汽車的價值，這并非惡意找茬，而是對小米懷有更多的期待。

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