作者序：作者2024年秋天在德國斯圖加特市北部，從Schwaikheim出發(fā)，至Affalterbach（梅賽德斯-奔馳的AMG部門所在地）， 來回快速車道（至100公里/小時）、及普通城市街道，試駕了最新款梅賽德斯-奔馳新能源汽車EQE（可以說是E級車的純電動版），作者體驗了整車操控性、舒適性、自動駕駛模式。文中視頻、圖片均為作者或者奔馳同事現(xiàn)場親自拍攝。

圖1 作者試駕的梅賽德斯-奔馳EQE350外飾 1

梅賽德斯-奔馳EQE的基本參數(shù)

長X寬X高 4946X2103X1510毫米，軸距3120毫米，續(xù)航里程693公里（WLTP路況），電池容量90.5kWh，整備質(zhì)量3035公斤，電機(jī)額定功率215kW。

圖2 作者試駕的梅賽德斯-奔馳EQE350外飾 2

圖3 作者試駕的梅賽德斯-奔馳EQE350內(nèi)飾

靜態(tài)印象

觀察一下，EQE拋棄了以往中規(guī)中矩、商務(wù)范的造型，整體接近轎跑風(fēng)格的外飾，內(nèi)飾依然精雕細(xì)琢，不忘奔馳本色；貫穿整車腰線的氛圍燈，它已經(jīng)向中國車企靠攏；一個平面直至手腕的扶手箱、帶蝶式門，這點(diǎn)，奔馳一直是行業(yè)的領(lǐng)頭人（至今幾乎90%以上車型的扶手箱，都是以奔馳的為榜樣）；令作者不是特別滿意的，是儀表板的木紋裝飾板，顯得太“old school”了，在數(shù)字化、智能化時代，需要在這里與時俱進(jìn)吧？！

90.5度電的電池包，續(xù)航里程可達(dá)693公里（WLTP），這點(diǎn)，對一臺整備質(zhì)量3035公斤的機(jī)動車來說，還是相當(dāng)不錯；直流快充功率可達(dá)170kW，32分鐘可以從10%充至80%的電量，告別續(xù)航里程焦慮。

各種各樣的選配包，令人眼花繚亂：Advanced-Paket, Advanced-Plus-Paket, Premium-Paket, Premium-Plus-Paket, Night-Paket, 從手機(jī)集成、語音識別、抬頭顯示（HUD），至各類輔助駕駛，包括輔助自動駕駛。

動態(tài)體驗

圖4 作者試駕EQE350途中照片（輔助自動駕駛模式）

視頻 作者試駕梅賽德斯-奔馳EQE350途中

作者常對朋友說，如果駕駛里程同樣是500公里，如果駕駛一臺大眾的Golf，駕駛500公里后，你就是感覺開了500公里，但是，如果是駕駛一臺奔馳的E級車，駕駛500公里后，感覺好像只開了250公里（感受的疲勞程度），這就是這兩款車的差異。操控性、舒適性、噪音（NVH），奔馳的E級車有較大的優(yōu)勢，這一點(diǎn)在EQE上，一點(diǎn)沒有丟失。它的操控性和舒適性，近乎完美。當(dāng)然，中國車企的部分車型，比如小鵬汽車的P7、問界的M7，已經(jīng)追趕上了，就連比亞迪的元Plus EV，操控性和舒適性已經(jīng)接近。

在試駕過程中，令作者喜愛的是定速輔助自動駕駛模式：在德國小鎮(zhèn)Schwaikheim至Affalterbach的快速車道上，作者開啟了定速巡航。雙手離開了方向盤，進(jìn)入“自動駕駛”模式，直線、彎道行駛，完全“自動”，遇到前方有車輛，它會自動減速。很有特色的是，如果前方有環(huán)形交通，它識別到環(huán)形交通、會自動減速，不過，從哪一個路口開出環(huán)形交通，還需作者自己操作。方向盤帶有傳感器，輔助“自動駕駛”幾分鐘（？）后，它（車輛）會在組合儀表提示，駕駛員需要重新手握方向盤，提示幾次，駕駛員還是沒有手握方向盤，它（車輛）會進(jìn)入緊急模式，自動減速至停下來，以防駕駛員“已經(jīng)失去知覺、車輛失控”。

抬頭顯示（Headup-Display）是一個不錯的配置功能，有取代手機(jī)導(dǎo)航的潛力。

價格

作者試駕的EQE 350售價約9萬歐元，折合人民幣約69萬元，EQE的入門價格為67,187歐元，約52萬元人民幣，對比問界M7（25萬元起），或者小鵬P7+（18.6萬元起），的確許多車主會問，為什么？

1. 單車型研發(fā)成本，如果歐洲車企需要5至10億歐元，折合38.5至77億元人民幣，而中國車企的單車研發(fā)成本僅3.5至7億元人民幣，差距是巨大的；如果把單車研發(fā)成本分?jǐn)偟矫枯v出售的車上（假設(shè)單車型生命周期的銷售量為50萬輛，單車研發(fā)成本分?jǐn)偛罹嗍?000至14000元，單車因研發(fā)成本分?jǐn)偟膬r格差距將約為10000至20000元人民幣。

2. 能源成本，以電能為例，歐洲約0.75歐元/度，折合人民幣5.77元/度，中國平均工業(yè)用電0.73元/度，相差8倍！單車能源成本相差約3500元，單車售價差距5000元。

3. 人工成本，歐洲平均技術(shù)工人約1歐元/分鐘，折合人民幣7.7元/分鐘，中國平均技術(shù)工人0.7元/分鐘，相差10倍（千萬不要誤會工資相差10倍，歐洲的各種稅率、社會保險（醫(yī)療和護(hù)理、退休、失業(yè)等）是主要的差距點(diǎn)），單車人工成本相差約10000元，單車售價差距15000元。

4. 材料成本，單車差距預(yù)計可達(dá)70,000至160,000元人民幣，尤其是在電池包、電機(jī)、其他電子系統(tǒng)和線束上。

5. 品牌的溢價差距，作者不在這里做詳細(xì)分析（有興趣的讀者可以查詢作者前期在蓋世汽車發(fā)表的一篇文章《汽車企業(yè)的品牌戰(zhàn)略》）。

圖5 作者在試駕梅賽德斯-奔馳EQE350途中

總結(jié)一下，1、2、3和4點(diǎn)的價格差距總和約100,000至200,000元，奔馳EQE與問界M7或者小鵬P7+的價格差距還沒有完全“閉環(huán)”。隨著時間的推移，人工成本的差距會不斷縮小，無論是中國車企的同事們、還是歐洲車企的同行們，讀到這篇文章，能夠各自感受到，哪里有競爭優(yōu)勢、哪里是追趕方向了。

作者 劉曉毅博士（觀昱機(jī)電技術(shù)（www.costkey-solutions.com）創(chuàng)始人、CEO），德國戴姆勒集團(tuán)（奔馳汽車）20多年新生產(chǎn)工藝、整車企劃（含新能源汽車）和成本工程；德國物理學(xué)家獎獲得者；工信部“長風(fēng)計劃”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)智庫專家；長城汽車、海辰儲能高層技術(shù)管理；中國工信出版集團(tuán)“國之重器出版工程”重點(diǎn)圖書《制造企業(yè)的成本工程體系》作者；上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院研究生企業(yè)導(dǎo)師；同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院客座教授; 工信部人才交流中心/中國汽車產(chǎn)業(yè)培訓(xùn)基地/高頓財稅學(xué)院成本工程特聘講師；蓋世汽車《劉曉毅專欄》作者；CostKey是觀昱機(jī)電技術(shù)自主開發(fā)的國內(nèi)首個云端企業(yè)級成本工程SaaS軟件系統(tǒng)， 獲得上海市科委創(chuàng)新基金獎。

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