除了價格因素，充電樁較少、充換電不夠便利，也是新能源汽車的“軟肋”。根據規(guī)劃，到2015年，天津市將形成便利化、網絡化的新能源汽車充電網絡，在全市共計建設充換電站66座，各類充電樁或充電接口約6700個。

新能源汽車雖然節(jié)能環(huán)保，但在市場上卻一直沒能贏得消費者的青睞。日前，在本市小客車總量調控首次搖號中，節(jié)能車增量指標依然“遇冷”，本次配置910個指標，其中單位指標109個，個人指標801個，僅125人參與搖號，全部中簽，與普通車增量指標搖號2.962%中簽率的“火爆”形成鮮明對比。

近日，天津市出臺《天津市新能源汽車推廣應用實施方案(2013～2015年)》，系統(tǒng)、全面的政策合力聚焦新能源汽車的推廣應用，又為本市新能源汽車市場添了一把柴。

私人購買有望達到500輛

新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車售價高，制約私人購買的熱情。此次新能源汽車推廣應用中，將私人領域推廣目標設定為500輛，同時本市對于私人購買新能源汽車將給予政策支持。

對于車輛的補貼，中央財政僅對純電動車和插電式混合動力車給予補貼。其中，純電動車按照續(xù)航里程80—150公里、150—250公里和250公里以上的純電動車分別給予3.5萬元、5萬元和6萬元的補貼。由于中央財政補貼實行每年5%的退坡機制，今年的補貼標準分別降為3.325萬元、4.75萬元和5.7萬元。

對于插電式混合動力車給予定額補貼，今年的補貼標準為3.325萬元。按照《方案》規(guī)定，市級財政將按照中央財政補貼1:1比例進行配套補貼。以比亞迪的插電式混合動力車“秦”為例。目前該車普通版市場售價18.98萬元，中央和地方財政給予補貼后，今年消費者購買的實際支出可降為12.33萬元，接近甚至低于同級別燃油車購置成本。

值得注意的是，目前中央和地方財政補貼支持新能源汽車，必須是已納入國家工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動車和插電式混合動力汽車。目前國際上銷售量較大的豐田普銳斯等品牌，由于未進入公告，不享受國家補貼。此外，老年代步車等低速電動車，也不在此次補貼范圍之內。目前，比亞迪、北汽新能源、榮威、江淮等國內各大新能源車企正在著力加強新能源汽車的開發(fā)，并陸續(xù)已在天津地區(qū)開展銷售。

建6700個充電樁充電接口

很多消費者表示，除了價格因素，充電樁較少、充換電不夠便利，也是新能源汽車的“軟肋”。根據規(guī)劃，到2015年，本市將形成便利化、網絡化的新能源汽車充電網絡，在全市共計建設充換電站66座，各類充電樁或充電接口約6700個。

在公交車領域，重點建設充換電站8座，滿足1000輛換電式公交車充換電需求。建設50座直充電站、1000個充電樁，為1000輛直充式公交車提供充電保障；郵政快遞車將在營業(yè)網點周邊、車輛停放場地建設3380個充電樁或充電接口；出租車將選擇市內六區(qū)電力容量較為充裕的停車場/庫、公交場站、體育場館停車場等場地建設充電樁，后期將規(guī)劃建設集充電、維保等功能于一體的充電服務樓，打造本市新能源汽車充換電標志性設施；環(huán)衛(wèi)車將選擇現(xiàn)有停車位，在全市各區(qū)縣建設120個充電樁；區(qū)域運營車輛創(chuàng)新運營模式，主要建設8座乘用車換電站；政府機關公務用車將選擇在政府機關場院內配套建設600個充電樁；企業(yè)公務用車將結合車輛停放場地和使用需求以及車輛租賃企業(yè)指定停放場地建設1600個充電樁；私人用車根據車輛停放場地采用分布式建設，在企業(yè)、住宅小區(qū)、私家車庫等設立充電設施，保障使用的方便性和快捷性。

補貼換電式公交車運營

據了解，在地方財政配套補貼、新能源汽車上路通行、基礎設施建設用地安排、私人建設充電設施審批、供電價格及運營補貼、企業(yè)資質申報等方面，本市都將出臺系列支持政策，而且各項政策比以往更加“給力”。

對換電式公交車運營成本超出同等燃油車運營成本部分，由市財政據實補貼；允許郵政快遞用新能源汽車，在向市公安交管局申領貨運機動車運行證后，按規(guī)定允許白天進入市區(qū)道路行駛；按照法定程序，研究確定符合車輛性能和配置水平的新能源出租車收費標準；明確新增和更新的環(huán)衛(wèi)車輛中，新能源汽車比例不低于30%；建立區(qū)縣財政補貼機制。對本區(qū)域運營企業(yè)購置純電動運營車按照中央財政補貼1:1比例予以配套補貼。建立健全區(qū)域運營新能源車輛管理制度；對于政府機關采用新能源汽車給予優(yōu)先采購政策支持；推動住宅小區(qū)物業(yè)允許住戶申請安裝充電樁。

返回第一電動網首頁 >