2015年北美車展正在如火如荼的舉行，鳳凰汽車報道團隊為大家?guī)砹俗钚碌男萝囅⒁约霸敿毜男萝嚱馕觥２贿^這些可能看著還不夠過癮，接下來我們將帶來北美車展的大數(shù)據(jù)分析系列文章，相信這些大數(shù)據(jù)的整理和分析能夠讓你對北美車展新車以及未來汽車的發(fā)展方向有一個更加全面的掌握。

新能源車整體數(shù)據(jù)分析

首先我們先從最熱門的新能源車開始。據(jù)鳳凰汽車的不完全統(tǒng)計，在本屆北美車展上一共展出了216款車型(僅顏色或配合不同的相同車型僅算作1款)，其中新能源車共有32款，占全部車型的近15%。新能源車所占的比例逐漸增加，也證明了汽車行業(yè)正在向新能源方向迅速發(fā)展。

展出的32款新能源車共分成三大類，第一種是油電混合動力車型，這種車型共有21款，占全部新能源車的66%，作為目前相對比較成熟的一種新能源技術(shù)，混合動力仍是所占比重最大的；第二種是正在逐漸熱門的電動車型，共有9款，占全部新能源車中的28%；第三種是近期剛剛展露頭角的FCV氫燃料電池車型，在本屆北美車展上共有兩款FCV車型。

油電混合動力篇

我們先從第一大類油電混合動力開始說起，這種新能源車型又分為兩種類型：普通的混合動力和插電式混合動力。普通混合動力就是以豐田為代表的混合動力技術(shù)，仍然需要加注汽油，然后通過汽油轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動車輛；插電式混合動力則可以通過充電的形式直接補充電能來驅(qū)動車輛。

在21款混合動力車型中，普通混合動力車型有10款，而插電混合動力車型有11款?？梢钥吹讲咫娀旌蟿恿Φ能囆退嫉谋戎匾呀?jīng)超過普通混合動力。相對來說。插電混合動力對汽油的依賴程度要比普通混合動力更低，更大規(guī)模的發(fā)展插電混合動力意味著油與電的天平正在向電能一邊傾斜。

在兩種混合動力車型的構(gòu)成上有一個很有意思的情況：10款普通混合動力車型中日系車占據(jù)7款，另外還有2款韓系車和1款歐系車。日系品牌仍是普通混合動力技術(shù)的奠定擁護者，另外7款日系車型中，豐田就占據(jù)6款，混合動力哪家強就不言而喻了。

而插電混合動力的情況卻正好相反，11款插電混合動力車型中，日系車僅有2款，韓系車1款，其他8款車型全部為歐系車。在豐田在對普通混合動力技術(shù)擁有統(tǒng)治地位的情況下，歐洲廠商正在尋求彎道超車，大力發(fā)展插電混合動力技術(shù)。與普通混合動力技術(shù)一家獨大的情況不同，插電混合動力技術(shù)可謂百花齊放，可以看到11款插電混合動力車型分別來自9款不同的廠商。

準確的說，油電混合動力是汽油車向新能源車過渡的產(chǎn)品，其主要目的是盡可能的減少油耗，而沒有完全擺脫汽油。所以混合動力車型更適合城市代步以及家庭使用，據(jù)統(tǒng)計在21款混合動力車型中，汽油機排量在2.0升及以下的車就占了13款，2.0升以上車型為8款，可以看出小排量仍是混合動力車型的主流。

電動車篇

如果說混合動力是由油向電過渡的產(chǎn)品，那么電動車就是真正嘗試邁向新能源車的產(chǎn)物。目前越來越多的廠商開始研發(fā)電動車，從電動車在北美車展新能源車所占的比例就能看出這一點。

電動車同樣可以分為兩種類型，一種是純靠電池供電的純電動車，另一種是增程式電動車，增程式電動車在電量不足時可以靠燃油轉(zhuǎn)換為電量來增加續(xù)航里程，可以彌補電動車普遍續(xù)航能力不足的弊端。在展出的9款電動車中，純電動車有7款，增程式電動車有3款(其中寶馬i3同時提供純電動和增程式電動兩種版本)，可見更多廠商還是希望能夠推出完全擺脫燃油的真正的新能源車。

在全部電動車中，歐系車數(shù)量最多，有5款車型；美國本土車型有3款車型參展，另外還有1款韓系車型，而日系品牌沒有任何一款電動車推出，說明日本廠商對電動車這種新能源車型并不感冒。

眾所周知，純電動車的續(xù)航能力是與其電池容量成正比的，在電池技術(shù)發(fā)生革命性的革新之前，巡航能力仍是大部分純電動車面臨的最大問題。所以大部分廠商都將純電動車定位于短途代步工具。據(jù)統(tǒng)計，展出的純電動車中緊湊型及以下的車型就占了5款，大于緊湊型的車型只有特斯拉Model S和奔馳推出的F015概念車。

關(guān)于5款量產(chǎn)版純電動車的續(xù)航里程，我們進行一個小小的統(tǒng)計，除了“土豪”專屬的特斯拉Model S之外，其他4款車型續(xù)航里程全部在200公里之內(nèi)。

氫燃料電池車篇

再來談?wù)勛詈笠环N新能源車：氫燃料電池車，這是最新的一種新能源車，同時也是一種很有前途的新能源車，因為燃料電池車能夠解決純電動車的兩個大難題——續(xù)航里程短和充電時間長。

在本次北美車展上，只有豐田和本田兩大日本廠商推出了氫燃料電池車，其中豐田Mirai為量產(chǎn)車型，本田FCV仍處于概念車階段。雖然目前氫燃料電池車在展出的新能源車中還屬于小眾車型，但是隨著技術(shù)的成熟很有可能成為新能源技術(shù)的另一個發(fā)展方向。近期，豐田汽車宣布開放關(guān)于氫燃料電池的全部專利，這或許也會成為氫燃料電池車發(fā)展壯大的一個契機。

最文章的最后，我想公布一個比較有趣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，就是關(guān)于展出的新能源車顏色的一個統(tǒng)計。據(jù)統(tǒng)計，展出的32款新能源車中，有12款車型采用藍色車身顏色，排名第一；第二名為白色車身，有9款車型；第三名為銀色車身，共有5款車型。這個數(shù)據(jù)表明，大部分的廠商認為藍色和白色是最能體現(xiàn)新能源車環(huán)保理念的顏色，你是不是也是這么認為的呢？

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