2015年1月25日，2014新能源汽車年度開發(fā)者大會暨2014全球新能源汽車大會閉幕論壇在天津舉行，致力于汽車智能化、電氣化的TOP6項目最終入圍，在論壇上華霆(常州)動力技術(shù)有限公司CEO周鵬表示，作為一個企業(yè)，自主正向開發(fā)創(chuàng)新是一個企業(yè)的核心，其次還有我們必須要有自己的工藝和自主的設(shè)備。

華霆(常州)動力技術(shù)有限公司CEO 周鵬

以下為周鵬演講實錄：

我們做的東西叫電池系統(tǒng)，今天在這個會上可能顛覆者比較多，我們不是一個顛覆者，我們是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上分支的一部分。這個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜容^復(fù)雜的，就電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈來說，可以從原材料到單體電池，到下面的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。我們作為一個電池系統(tǒng)開發(fā)制造商，服務(wù)的下游是各個主機(jī)廠，我們的上游是一些電池廠。在這樣一個產(chǎn)業(yè)鏈中游，上下游的體量都比較大，怎么樣在夾縫中求生存是我們需要面臨的一個問題。我們在上游主要的電池來源是天津力神和三星，怎么創(chuàng)造一個生態(tài)鏈?zhǔn)顾腥说睦娑寄軌虻玫奖Ｕ?，這是我們比較關(guān)注的問題。

什么叫電池系統(tǒng)？四年前我們剛做的時候就有很多人問過我很多類似的問題，在座的如果有對宗教或者佛學(xué)有興趣的話，我們初步接觸佛教的時候，第一印象就是這兩位，左邊如來佛祖，右邊觀音菩薩，其實我們做電池包也是這樣，左邊是單體電池，右邊是BMS，這就是電池系統(tǒng)。

當(dāng)我們摸索很多年之后發(fā)現(xiàn)佛教不是這樣，不是只有兩尊菩薩，我們電池系統(tǒng)也是一樣，不是簡單的單體電芯和BMS，我們經(jīng)過四年多的摸索作出了一些新的成果。我給大家舉一個例子，電池系統(tǒng)里很關(guān)鍵的一個設(shè)計要素就是系統(tǒng)的安全，安全并不是說你著火了就不安全，安全實際是一個概率。我們怎么樣來設(shè)計安全系統(tǒng)？比如說我們比較小的18650電池，每個單體容量2.6安時，如果一下子爆炸了，起火了，它的能量是多少呢？大概是300千焦，這是小的電池，相當(dāng)于子彈的概念。實際上就是時效幾率的問題，一個電芯出了問題以后，整包起火的概率是和安全氣囊不該爆的時候爆了的概率是一樣的。所以我們做安全設(shè)計實際上從無常中要求因果，通過我們的設(shè)計把這個概率降到最低，完全是不可能的，就跟燃油車一樣。這個系統(tǒng)當(dāng)然還有其他的特色，我在這兒就不詳細(xì)講了。

我們這幾年主要做了兩件事：第一，作為一個企業(yè)，我們的核心是自主創(chuàng)新，創(chuàng)新實際上就兩個層面，很多企業(yè)家比較注重第一個層面，就是要有自主正向開發(fā)的能力，我要能夠把這個電池做出來。第二個很重要，你得能從一個做到一千個、一萬個，我們必須要有自己的工藝和自主的設(shè)備。從現(xiàn)在我們的電池系統(tǒng)來說，我們當(dāng)然不是單體電芯的開發(fā)者和制造者，這個電池包里每一張機(jī)械制圖，每一個軟件，每一個設(shè)備，每一個工藝，都是我們從零自主開發(fā)出來的，這個消耗的精力是巨大的。

既然我們是一個初創(chuàng)企業(yè)，我們要走什么路呢？在這條路上如果我們回過頭看，基本上是三步。第一步我們大概花了三年時間，總結(jié)一下是拿金錢換知識，最后的結(jié)果是一個最小化的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品并不一定是我理想的產(chǎn)品，但這個產(chǎn)品能幫我掃除所有的技術(shù)問題。第二步從最小化產(chǎn)品做出一個非常有市場競爭優(yōu)勢的商品，這一步是拿知識換金錢。我們現(xiàn)在正處于第二步到第三步的轉(zhuǎn)折點，我們當(dāng)然希望是從金錢轉(zhuǎn)換為金錢，這樣公司也能快速的發(fā)展。

最后跟大家分享一下我們在幾年中的一些積累和經(jīng)驗，我們現(xiàn)在正處在中國新能源汽車的元年，我們要做什么？不忽悠，不被忽悠，不搞偽產(chǎn)學(xué)研，不搞偽商業(yè)模式，堅持聚焦核心能力，堅持聚焦核心客戶。通過這樣的策略，再經(jīng)過三到五年，伴隨著國家對這個行業(yè)持續(xù)的支持，我們也希望在這里能成為成功的一部分。

嘉賓提問：你們企業(yè)發(fā)展的時間點是非常好的，我們急需技術(shù)層面的專家來推動這個快速的發(fā)展。從市場的情況看，今年實際是乘用車的元年，社會資本大量的聚集，企業(yè)人士熱情高漲，技術(shù)方面也有了各種各樣的突破，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)在今年政策逐步到位之后，我覺得今年有可能是一個真正的方向。

周鵬：我們在沒有學(xué)會走路的時候還是不要跑，從目前看我們的策略還是成功的，但是我們站穩(wěn)了以后肯定會大步前進(jìn)的。

嘉賓提問：你們主要是做電池系統(tǒng)的，我有一個思考，電池系統(tǒng)未來的思路是什么？我們更多的關(guān)注到把電池單體搞好，還是更多的關(guān)注于把復(fù)雜的電池系統(tǒng)搞好？你有什么思考？

周鵬：我個人的看法是這樣的，目前從乘用車的角度來說，應(yīng)該是有一個比較全面的考慮，首先，我們?nèi)绻侔堰@個話題細(xì)化到純電動汽車，整個的指標(biāo)就是兩樣?xùn)|西，一個是整個系統(tǒng)的比特密度，另一個是整個系統(tǒng)的成本，在這種情況下的單體和系統(tǒng)發(fā)揮的作用非常類似。電芯的安全性和成本首先要得到保障，在這個基礎(chǔ)上，其中有一個關(guān)鍵的觀點，電芯的成本、安全性和比特密度是最重要的。這實際上并不復(fù)雜，這是符合物理常識的。我們系統(tǒng)需要做的就是在這種情況下使得整個系統(tǒng)能夠匹配特別高比特密度的電池，來保障高效、高安全性的用起來，這些是這么一個觀念。

嘉賓提問：現(xiàn)在電動車要求電池比較薄，而且要達(dá)到80%的容量，您覺得這個事兒現(xiàn)實嗎？

周鵬：每個車是不一樣的，就我們的密度來講，整個車的設(shè)計壽命是8年15萬公里，這是絕對沒有問題的，它會衰減20%左右，這是根據(jù)乘用車來算的，而且是家用來計算的，其中由于循環(huán)壽命造成的衰減大概在8%左右，由于電池不用，造成的衰減大概2%左右。我們現(xiàn)在質(zhì)保5年10萬公里是沒有問題的，至于其他的同行是不是可以達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)這不是我們研究的范圍。

嘉賓提問：電池包的性能其實對一般用戶來講很難短時間體驗出來，是需要時間的，怎么提高競爭力？你們會怎么選擇合作方呢？

周鵬：2015年基本上電池是短缺的，在電池短缺的情況下，大部分資源都往大廠傾斜，他們會選擇誰呢？現(xiàn)在各種企業(yè)走的路線是不一樣的，雖然從補(bǔ)貼的角度看都是一樣的，現(xiàn)在來看我們不會走進(jìn)他們的細(xì)分市場，他們也不會走進(jìn)我們的細(xì)分市場。

嘉賓提問：有一個小的技術(shù)問題，你對電池均衡怎么理解，怎么使用，怎么評價？

周鵬：電池均衡的安全性穩(wěn)定性要非常好，在均衡方面也有一些爭議，我們的看法就是從乘用車或者混油乘用車的電池系統(tǒng)來看，從成本考慮是最好的，這種前提下可能電流越小越好，我們把溫度場控制在10-15度，你看一下電芯在這個場合的壽命是多少，實際上跟溫度的關(guān)系是不敏感的。但是不排除有一些特殊運用，在這個情況下可能大電流的方式會有一些優(yōu)勢。對于純電動的乘用車來說，可能小電流的運用是一個主流。

嘉賓提問：你們剛才說到了5年10萬里，電池的壽命和保的壽命是矛盾的，其實電池壽命是一個循環(huán)壽命，這里就有一個換算的問題，你們怎么換算到年和公里？比如特斯拉說保8年15萬公里，而實際運營就跑了300-500公里左右。

周鵬：這個算法是一個統(tǒng)計模型，咱們都知道電池的循環(huán)壽命跟倍率和放電有關(guān)系，你不能限制客戶怎么開車，我們有一個統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，比如說300天放電數(shù)是多少，6個月的溫度是多少，通過各種的加速因子可以做一個模型出來，折算出質(zhì)保的壽命或者車的壽命，這跟電池的壽命和質(zhì)保是脫鉤的，但也是有必然聯(lián)系的。

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