給這輛小車拍照的時候，不停的有人過來圍觀。我們知道這完全是沖著它怪異的造型來的——基本上沒人在馬路上見過類似的設(shè)計，包括我們自己。所以，來試駕這輛車，對我們來說非常有吸引力。我們特別好奇的是，當(dāng)坐在這輛車?yán)锏臅r候，到底是一種什么樣的體驗。

先說一下背景：車子叫 C2，定位是微型電動車，設(shè)計制造它的公司叫 CSG 中瑞德科，也就是我們多次報道的王超的公司。一個多月以前， 這輛車在重慶的力帆之夜上第一次公開露面 ，而這次我們的試駕是在 CSG 位于北京的公司進行。

車子怎么樣？

其實 C2 給人的感覺更像是一輛大玩具，三圍尺寸：2米2長，1米寬，1米4高。這個占地面積比一輛摩托車也大不了多少。座位采用的是前后排列的方式，整車有左前、右后兩扇車門。

雖然車子很小，但是坐進車?yán)锿耆珱]有壓抑的感覺，在這一點上，全透明的車頂也起了很大作用。準(zhǔn)確的說，整個車子的上半部分基本都是透明的。不過，在量產(chǎn)版本里我們就見不到這么酷炫的設(shè)計了。據(jù)王超說，量產(chǎn)之后，低配版會用普通車頂來代替；而高配版會裝配半透明的太陽能板，用作空調(diào)供電，同時給電池組充電。

如果用一個字總結(jié) C2，我認(rèn)為是——輕。車身采用了高強度的纖維強化復(fù)合材料，整體的重量被控制在了 200kg 以內(nèi)，最終版還有優(yōu)化的空間。這讓 C2 的百公里能耗只有 2.8kWh，它的標(biāo)稱續(xù)航能力是 100 公里。

之前這輛車在重慶亮相時，我們進行過報道，然后很多人覺得，這種瘦高的車身設(shè)計會在穩(wěn)定性上有問題。這次試開我們重點體驗了一下側(cè)傾問題，至少高速過彎沒有難倒它。當(dāng)然，車子的底盤很“壓分量”，據(jù)王超說，C2 的平衡傾角達到了 43 度。

車子的最高速度被限制在了 50km/h，因此低速時的主動碰撞安全性是能得到保證的。纖維強化復(fù)合材料本身的強度也比金屬車身更高，所以王超的小車其實「不怕撞」，在安全方面，并不需要過度擔(dān)心。

不過說實話，由于我們開的是手工制造的樣車，所以車子在裝配、內(nèi)飾、駕駛等方面還有很多不完善的地方，CSG 方面也說，量產(chǎn)版本和現(xiàn)在相比會有很大改善。

而從我們所看到的一些東西來說，這輛 C2 在細(xì)節(jié)上還是有很多亮點的，比如：類膚材質(zhì)的方向盤，全車 LED 燈光，電子手剎，可電動伸出的電池艙，等等。

顛覆傳統(tǒng)造車

和普通汽車不一樣的是，這輛 C2 簡化了很多傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝和流程。比如，由于采用了自帶顏色的纖維復(fù)合塑料，所以傳統(tǒng)汽車制造過程中，焊接、涂裝這些最重資產(chǎn)的流程就被巧妙的避開了。同時，C2 也可以用更少的成本來選擇不同的配色方案，迎合更多的用戶。

王超也對整個生產(chǎn)流程進行了模塊化的優(yōu)化，因此 C2 的生產(chǎn)線被縮短到 200 米。單條完整的生產(chǎn)線產(chǎn)能可以達到每分鐘生產(chǎn) 1 輛車，效率比傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)線提高不少。這必須是要對制造業(yè)有著深刻理解的人才能想到的最合適的解決方案。

對 C2 的定位，王超認(rèn)為兩類人是他的目標(biāo)用戶：1. 作為日常代步工具，這類人群主要包括二三線城市及農(nóng)村用戶，還有大城市中的部分老年人；2. 單純用作點到點的上下班工具，通勤族。

這樣的定位更明確的貼近了用戶使用需求和場景，和現(xiàn)在的低速電動車有本質(zhì)區(qū)別。用他的話來說，這種滲透是毛細(xì)血管級的。

對于最關(guān)鍵的銷售問題，王超并不擔(dān)心。由于前期的鋪貨量很大，成本壓縮空間也很大，價格戰(zhàn)并不是問題。這輛小車的售價大約在 1 至 2 萬元，相比現(xiàn)在動輒三四萬的低速電動車，價格優(yōu)勢還是很明顯的。

首批 15 萬輛將會由重慶力帆生產(chǎn)，銷售也由阿里巴巴等線上渠道進行銷售，之后王超在河北的開云汽車也會配合提高產(chǎn)能。

車子背后的邏輯

車看起來很小，但王超想做的事情卻很大。在他眼里，這不僅僅是一輛微電車，更像是大號手機，甚至是移動基站。C2 承載的也不僅僅是出行的功能，還有更多商業(yè)開發(fā)的計劃。

C2 初期會先向二三線城市以及農(nóng)村鋪貨，在城市的一些產(chǎn)業(yè)園也會試點共享用車。在購買時，用戶能夠選擇進行簽約，類似于手機的合約機。根據(jù)不同的條件，你甚至可以免費獲得車輛的使用權(quán)，只需要每天給他干一些活，例如在上下班順路的時候，給和王超合作的快遞公司當(dāng)一把「快遞小哥」。

由于電池采用了可換可充的鋰電池設(shè)計，因此用戶可以在便利店等換電網(wǎng)點直接更換電池，類似于臺灣的 gogoro。由于能給這些合作網(wǎng)點帶來客源，合作形式也有更多的可能。

這些布局如果都能實現(xiàn)，那么 C2 很有可能會是一種全新的商業(yè)模式載體。不過實現(xiàn)這個模式的前提是 C2 有足夠多的保有量，初期鋪貨我認(rèn)為還是有難度。 這可能也是王超將前期 15 萬輛選擇和力帆合作的原因，也算是一種“精誠合作”。

從 C2 來看，王超在用一種更輕的方式造車，這是他的優(yōu)勢，既懂得用互聯(lián)網(wǎng)來運營，又了解傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的"內(nèi)幕"。

C2 計劃在國慶節(jié)前后量產(chǎn)，相信不用很久你就能在路上看見這輛拉風(fēng)的小車了。

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