武漢計劃今年開行100輛特斯拉純電動租約車，為出租車提檔升級。

近日，作者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，首批10臺特斯拉出租車上路運行50多天，運營公司就稱，虧損超過百萬元，有意延遲車輛投放。

公司化管理員工難招

7月16日，在特斯拉運營方武漢三環(huán)新能源汽車科技有限公司內(nèi)，其總經(jīng)理王心丹一臉嚴肅，“我們目前的經(jīng)營狀況并不理想，公司虧損已超過百萬元。”王心丹介紹，自4月22日中標后，在辦理了一系列手續(xù)后，于5月30日，首批交付的10輛特斯拉開始試運營。

“我們最大的工作量是招聘司機?！边\營管理部經(jīng)理朱亮有些無奈。他介紹，特斯拉原本定位高端市場，目標乘客主要是商務人士，他們期望駕駛員具備大專以上學歷，能進行簡單的英語交流，最好是汽車專業(yè)畢業(yè)，懂得車輛專業(yè)知識且有良好的服務意識。

然而，其駕駛員必須具有從業(yè)資格證，“我們從客管處總共拿到了6000名有從業(yè)資格證的司機名單，平均每天都要面試10人以上，真正能留下來的屈指可數(shù)。”朱亮說，很多司機以前開出租車，很容易把一些陋習帶上車，如抽煙、不使用文明用語、形象邋遢等。

公司化管理也讓不少的士司機難適應，很多司機認為底薪3000元就是穩(wěn)拿的，對公司的出勤、著裝等考核標準“沒有概念”。

趙師傅是第一批招聘的特斯拉駕駛員，此前開了5年的士。他表示，目前兩人一臺車，每天從7點半工作到23點，平均一天可以跑500元，一個月收入在5000元左右，這在出租車司機里并不算高收入。有司機覺得收入不高，管得又嚴，來了又走。目前公司固定司機不到10人。

期待官辦租約平臺

更困難的是租約平臺的搭建。“我們是官方的租約車，卻要使用民間的打車軟件。”市場營銷部經(jīng)理魯超說，與普通的士不同，特斯拉是租約車，需要租約平臺，但在招投標標書上并沒有注明由誰來搭建。

“我們一開始不知道，進入后才發(fā)現(xiàn)，如果僅為100輛特斯拉自建租約平臺幾乎是天方夜譚?！睋?jù)其介紹，制作一個打車APP需要50萬元左右，在滴滴、優(yōu)步等平臺瘋狂燒錢的情況下，其投放市場后，推廣費用無疑是一個天價，公司根本負擔不起。

公司只能借助滴滴、優(yōu)步平臺。魯超說，現(xiàn)在10輛車都是通過這兩個平臺預約，公司沒有定價權(quán)，只能根據(jù)平臺制定的價格運營。優(yōu)步還有專門的特斯拉按鈕，滴滴則把他們劃到專車范疇，與大量低端私家車直接競爭。

高額的運營成本也使公司舉步維艱，魯超說公司購入的特斯拉Model S 85市場售價80余萬元，上牌后總費用約為每臺96萬元。運營車輛規(guī)定8年強制報廢，這意味著一輛特斯拉每個月的折舊費就超過1萬元，加上人工成本和使用費用后，據(jù)測算，一臺特斯拉每天營收1500元以上，才能達到盈虧平衡。目前，每輛車的收入尚不及一半。

公司還和一些酒店、旅游景點洽談合作。“我們現(xiàn)在也在觀望，原本計劃的8月底100輛車正式上線，已經(jīng)延后。”王心丹說，希望未來政府能搭建官辦的租約平臺。

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