8月28日到30日，2015年山東國際節(jié)能與新能源汽車展覽會在濟南舉行。在為期三天的展會中，筆者有幸作為觀展者參與其中。這是我自離開大眾媒體之后第二次參加類似形式的展會。通過對展會、企業(yè)、經(jīng)銷商及銷售市場走訪及生活經(jīng)驗，我個人越來越認同一個觀點，作為普通消費者，我們需要微型電動車。正如中國工程院院士郭孔輝在2015年中國(濟南)小型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會中指出的那樣“當前我們最需要低速電動車。”

實話實說，早在2014年及以前，我對微型電動車或者說低速電動車這一概念屬于一片空白。所謂代步車，在我的固有思維中一直停留在自行車、電動自行車以及電動三輪車這一系列。當筆者開始花大量的時間去了解這個產(chǎn)業(yè)及行業(yè)延伸的現(xiàn)象及背后的需求后，筆者對微型電動車形成了一種在當前情形下穩(wěn)定的態(tài)度，即認同與支持，批判及建議。但這種態(tài)度有一個核心內(nèi)容，就是我們這個時代需要微型電動車，問題在于我們?yōu)槭裁葱枰⑿碗妱榆嚕?

首先，微型電動車擁有正當并且適宜的市場需求。見諸于媒體報道的數(shù)據(jù)顯示，未來微型電動車的市場需求大約為1.5億輛左右，甚至有專家預測的市場或?qū)⑦_到2億輛。在這個領(lǐng)域需求是顯而易見的，先不論調(diào)查及預測數(shù)據(jù)，單就近幾年微型電動車表現(xiàn)的瘋狂生長的態(tài)勢，已經(jīng)足夠證明這個市場的饑渴程度。僅以山東省汽車行業(yè)協(xié)會近日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，截止今年7月份，山東省小型電動車產(chǎn)量為190152輛，同比增長54.19%。

比較其它行業(yè)市場，微型電動車市場主要集中在三四線城市以及城鄉(xiāng)結(jié)合部、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及廣大農(nóng)村地區(qū)。這些消費群體具有較高的出行需求，但消費能力及水平相對較低。對這群消費群體而言，他們選擇微型電動車最核心的目的在于滿足不斷提高的出行需求，而這種需求無疑是正當?shù)?。在公共交通相對補充不足的客觀環(huán)境里，他們在積極的借助新型代步工具實現(xiàn)自己對路權(quán)的使用。

就適宜性而言，眼下留守鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的人群或是年齡偏高，或是偏重于婦女兒童。這群人的消費水平往往依賴于在外地工作的家庭成員，經(jīng)濟上抗風險能力極低，而依賴程度過高。因此保守消費及低成本消費是這個群體的一貫選擇。而微型電動車在使用成本上相對大型交通工具更具備優(yōu)越性，而在性能上又完全超越傳統(tǒng)的家用摩托車及電動車等。就此而言，微型電動車的市場需求更具備適宜性。

其次，微型電動車能夠保證鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施利用率?，F(xiàn)如今在一些城鄉(xiāng)結(jié)合部，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改觀很明顯。拿道路建設(shè)而言，通過財政撥款及眾籌的形式，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的道路建設(shè)提速較快，紛紛建起了寬闊的水泥路及柏油路，路面加寬，道路改直，道路承載運輸能力顯著提高。

但問題也隨之出現(xiàn)，道路利用率極低。像是一些中部省份的山區(qū)，道路利用率最高的時段僅停留在一年當中的農(nóng)歷春節(jié)，剩下絕大多數(shù)時間幾乎只充當一般的步行道路使用。一來沒有利用率可言，二來出行質(zhì)量與20年前相比幾乎沒有太大區(qū)別，依舊停留在出門基本靠走，下雨基本靠躲，有車基本靠蹭的狀態(tài)。作為傳統(tǒng)的代步工具，自行車與電動自行車很難滿足山路行駛的需求，而摩托車本身由于安全性及操作的問題，在年齡偏高群體及婦女群體內(nèi)接受程度也不高。舉一個很現(xiàn)實的例子，在大別山地區(qū)的一些農(nóng)村，由于很多青壯年都外出工作，所以家里購置的摩托車基本上要白白耗上一年，只在春節(jié)期間稍微使用。相比這些二輪交通工具，微型電動車具備操作的簡易性，而在安全性上更具備選擇優(yōu)勢。正如業(yè)內(nèi)一句通俗表達“鐵包肉遠比肉包鐵要靠譜”。

最后，微型電動車作為升級款的短途代步工具，必將為鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村消費群體帶來出行質(zhì)量質(zhì)的提高。在這里筆者想先談?wù)勔恍┯H身經(jīng)歷，在筆者老家所在的皖南山區(qū)，近幾年由于大規(guī)模的并村并校，原有的村級小學已經(jīng)不復存在，村里的留守兒童每天都要步行3、4公里甚至更遠的路程去鎮(zhèn)里上學。所以起早貪黑成了這群年齡尚小的孩子每天的例行生活。于是每天早晨6點不到，這些孩子都要起床準備上學，趕上第一節(jié)早自習。這種生活習慣導致的直接后果是睡眠不足，所以上學路上還在打瞌睡成了常有之事。而價格適宜，性能與質(zhì)量相對優(yōu)越的微型電動車在農(nóng)村地區(qū)普及可以很大程度上解決這群孩子上學的困難。

而在日常短途出行中，由于微型電動車本身具備一系列的優(yōu)勢。如四輪行駛能保證更高的安全性與穩(wěn)定性；不受天氣影響，雨天也可正常出行；駕駛簡便，操作熟悉過程和時間都較短；購買成本較低，但性價比高；最核心的是采用新能源，無排放，無污染等。充分發(fā)揮這些優(yōu)勢，這一群體的出行質(zhì)量必將產(chǎn)生“化學變化”。

因此，在筆者看來，微型電動車雖然眼下備受爭議，但問題永遠不是取消與否的問題，而只是如何規(guī)范的問題。

張口必談取消是一種不負責任的表現(xiàn)。如果說1.5億或者2億人的需求都可以置之不理，那什么樣的需求才能被滿足呢？有問題需要找出解決問題的辦法，有問題就掐死，這顯然是一種思維和行動上一致性懶惰的行為。如果放到職能部門，這就是典型的懶政。

微型電動車這個行業(yè)由于過去門檻較低，出現(xiàn)了一些品質(zhì)不高的企業(yè)，但這些并不是行業(yè)的主流。在2015年山東國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上，筆者就現(xiàn)場的一些優(yōu)質(zhì)企業(yè)做過系列的走訪，在與這些企業(yè)交談中不難發(fā)現(xiàn)，這是一個生態(tài)系統(tǒng)日趨完善的行業(yè)。有電源企業(yè)在為動力系統(tǒng)不斷探索解決方案；也有一批企業(yè)不斷在研發(fā)與生產(chǎn)上加大投入，甚至不惜砸重金設(shè)立高標準的研究院；更有企業(yè)雖然剛剛起步，但已經(jīng)涉足工業(yè)4.0，在微型電動車生產(chǎn)上已經(jīng)開始普及智能機器人。這是行業(yè)利好消息，某種程度上表現(xiàn)出這些微型電動車企業(yè)有擔當、能創(chuàng)新，更追求高品質(zhì)的產(chǎn)品，并借助軟硬實力的投入努力與國際接軌。

微型電動車需要發(fā)展，也需要規(guī)范。這里說的規(guī)范一是準入、生產(chǎn)、檢測等流程的規(guī)范，需要全國一盤棋，有一個行業(yè)內(nèi)的執(zhí)行標準，給微型電動車一個名正言順的準生證；二是需要上路規(guī)范，需要對持有微型電動車的群體進行專門的培訓；三是操作規(guī)范，是不是應(yīng)該考慮區(qū)別傳統(tǒng)汽車駕照，為微型電動車頒發(fā)特定駕照，并在操作使用上作出相應(yīng)規(guī)范；四是保險購買，要聯(lián)合保險行業(yè)對微型電動車進行風險評估，購買保險上路；五是制定相應(yīng)交通管理辦法，對違章行為進行糾正或處罰，促使微型電動車上路健康化。

總而言之，出行質(zhì)量也決定了人們幸福感的判斷。在公共交通尚且不能普遍惠及大眾的現(xiàn)實下，如何提高出行質(zhì)量，微型電動車已經(jīng)為此提供了一種解決途徑，而實踐也證明這條路具備可行性，接下來整個社會需要做的僅僅是如何讓這條路成為一條康莊大道，以承載更多的需求。

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