在剛剛落幕的首屆全球新能源汽車大會(廣州)交易展上(GNEV廣州展)，觀展者和媒體發(fā)現(xiàn)，一個并不熟悉的車企占據(jù)了展會入口最顯眼的一個展位，并且一口氣展出電動SUV、電動商務車和電動中巴三大車型。這就是長江汽車。那么，長江汽車是誰？

長江汽車董事長曹忠在第六屆全球新能源汽車大會上接受專訪

第六屆全球新能源汽車大會(GNEV)暨GNEV廣州展日前在廣州舉行。長江汽車及領軍人物董事長曹忠，在大會和展覽上高調(diào)亮相。大會期間，長江汽車董事長曹忠、副董事長苗振國還接受了包括第一電動網(wǎng)在內(nèi)的多家媒體專訪，詳解長江汽車的造車理念。(參見：GNEV廣交展：長江汽車發(fā)布逸酷、奕勝、奕閣3款重磅車型 及 曹忠：未來的電動車首先是一個電器產(chǎn)品)

曹忠介紹，長江汽車杭州基地有10萬輛產(chǎn)能，將在一季度末投產(chǎn)，2016年實現(xiàn)產(chǎn)能1萬-2萬多輛。長江汽車此前經(jīng)過6年左右的研發(fā)，完成了包括設計驗證、樣車驗證、生產(chǎn)驗證的工作。10萬輛產(chǎn)能按汽車行業(yè)的規(guī)律，將經(jīng)過2到3年的時間逐步釋放。

重組老廠做新能源

1月16日下午兩點，曹忠坐在了作者們面前。曹忠今年57歲，中等身材，但身形厚實，一臉方正。百度百科顯示的信息是，曹忠生于山東濟南，1978年入讀浙江大學，畢業(yè)后留校任教3年。隨后他進入國家計劃委員會長期規(guī)劃司工作，后來調(diào)任首鋼集團任職，并被派往香港管理四家首鋼系上市公司，讓四家公司起死回生，總市值曾一度高達約650億港元。

2014年3月，曹忠擔任中聚電池董事主席，并將其改名五龍電動汽車集團，開始整合國內(nèi)動力電池、整車生產(chǎn)資源，包括國內(nèi)老牌客車公司長江客車公司，重組為長江汽車集團。

曹忠說，“我們這幾年是悶頭干，沒有宣傳。”至此，長江電動汽車集團現(xiàn)已形成全新的新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)集團架構：集團總部位于杭州，集團下轄2個一級研發(fā)中心——簡式國際汽車設計(北京)有限公司和上海中聚電池研究院;2個鋰電池生產(chǎn)工廠——遼源中聚電池工廠和天津中聚電池工廠;2個新能源電動汽車整車工廠——杭州長江汽車有限公司和云南五龍汽車有限公司。

杭州長江汽車前身是杭州長江客車有限公司，至今已有30多年客車生產(chǎn)專業(yè)經(jīng)驗。公司生產(chǎn)的“長江”牌、“先飛”牌公共汽車、電車、大中型旅游客車早些年具有較高的市場知名度。在被五龍電動汽車集團重組之后，長江汽車將生產(chǎn)新能源汽車。

長江奕閣純電動客車亮相首屆全球新能源汽車大會(廣州)交易展

曹忠介紹，長江汽車此前經(jīng)過6年左右的研發(fā)，完成了包括設計驗證、樣車驗證、生產(chǎn)驗證的工作，準備在第一季度末宣布投產(chǎn)。10萬輛產(chǎn)能按汽車行業(yè)的規(guī)律，將經(jīng)過2到3年的時間逐步釋放。

他還表示，長江汽車今后的發(fā)展未必完全依賴杭州工廠，但必須建一個核心工廠，把產(chǎn)品在這里做設計、測試，完成產(chǎn)品的定型。他透露，長江汽車的測試團隊連續(xù)三年冬天都在東北黑龍江零下40度的環(huán)境做車的極寒測試，在海南做極熱測試，平時則在定遠做常規(guī)測試?！皼]有這個過程，這個產(chǎn)品沒法推出去，沒法推給消費者，也沒法找人代工?！?

布局核心部件

在建造核心工廠、準備整車制造的之前，長江汽車已經(jīng)在汽車設計和核心零部件上預先布局。

曹忠認為，電動車不僅僅是一個整車，電動車變成電器產(chǎn)品以后，首先電池是最核心的，電池涉及到電池管理技術，涉及到材料、能量密度，再往前涉及鋰礦資源。因此，長江汽車在相關的領域做策略性的布局，保障最終產(chǎn)品的電動車不會受到關鍵技術和材料的制約。“這種策略，從經(jīng)濟因素的影響，可以對沖風險；從企業(yè)的發(fā)展角度，可以借此掌控技術路線進展的情況，對未來產(chǎn)品的推廣和下一代產(chǎn)品的研發(fā)是很好的。”

長江汽車有自己的汽車設計公司，已經(jīng)研發(fā)了自己的電機，也準備了動力電池的自我儲備。長江汽車副董事長苗振國同時也是動力電池負責人。他介紹，長江汽車一部分電池是整體改性的磷酸鐵鋰電池，研發(fā)已有6年，用于大巴、中巴和商務車。另一部分電池則是三元材料電池，用于對續(xù)航里程更長的乘用車。

近來，中汽協(xié)發(fā)函工信部，建議不再批準三元電池作為儲能設備的客車。苗振國說，無論是大巴還是中巴，安全性始終是第一位的。三元材料用在小車上時，第一外殼上可以做很好的處理；第二可以把乘員艙和電池艙做非常嚴格的分離，但是在大巴和中巴上不是那么容易做到。

用技術紅利替換政策紅利

長江汽車新進入的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)有多輪政府推廣。從首輪“十城千輛”推廣，第二輪是2013-2015的新能源汽車推廣城市的。到2015年底，中國當年的銷售達到37.9萬——這樣漂亮的成績長江汽車如何看待？這樣的市場可以持續(xù)嗎？

曹忠坦言，電動汽車在這兩個階段的推廣效果，原因在于巨大政策紅利?！疤貏e是在城市這個階段，2014、2015年政策紅利放得是比較大的，但是我們覺得技術紅利更根本。我們相信在未來會有更精準的支持政策，這個趨勢經(jīng)過這一年爆發(fā)性的增長，不管是國家領導機關、管理部門還是行業(yè)人士內(nèi)，都意識到這個問題。我覺得政策紅利還會有，但是會逐步減少?！?

曹忠認為，電動汽車成本將逐年大幅下降，從而站住腳跟。這源自曹忠對電動汽車產(chǎn)品的最新定義：電器產(chǎn)品。“現(xiàn)在電動車成本高，面臨很大的問題就是降低成本。但是，電器產(chǎn)品一定比機電產(chǎn)品成本低，這是一個發(fā)展的規(guī)律。它只要變成電器產(chǎn)品以后，成本曲線會直線的下降。你們可以回憶一下家用電器的價格和成本，下降的路線是多么的斜，所以我們覺得未來電動車在保證品質(zhì)的情況下，會逐步地降低成本，這也是電動車很重要的任務?！?

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