隨著電動(dòng)車的普及，F(xiàn)ormula E(電動(dòng)方程式)也受到越來越多人的關(guān)注，而作為首位華裔F1賽車手，董荷斌也參與到了Formula E比賽中，近日，作者對(duì)其進(jìn)行了采訪。

董荷斌認(rèn)為，F(xiàn)1和Formula E有很大區(qū)別，兩者很難直接比較，從技術(shù)上來說，F(xiàn)1使用了混合動(dòng)力技術(shù)，并且依然以內(nèi)燃機(jī)為主；而Formula E則使用了純電動(dòng)的技術(shù)。此外，F(xiàn)ormula E的比賽會(huì)在城市中心進(jìn)行，這無疑給賽車手帶來不小的挑戰(zhàn)：畢竟常規(guī)的賽道更加方便駕駛，而狹窄、復(fù)雜的街道則增加了駕駛的難度。此外，F(xiàn)ormula E的賽車所使用的輪胎也是全天候的輪胎，而不像F1會(huì)區(qū)別干地和濕地輪胎。從駕駛感受來說，F(xiàn)ormula E的車會(huì)更重一些。

在Formula E比賽中，賽車手會(huì)比較關(guān)注能量的管理及回收，而車手和賽車之間也會(huì)形成一種互動(dòng)，賽車將對(duì)車手的操作產(chǎn)生及時(shí)反饋，而這也正是Formula E帶給我的挑戰(zhàn)所在。我們會(huì)對(duì)輪胎對(duì)使用進(jìn)行管理，并探索如何更好管理能量。Formula E比WEC在能量的考量上更加領(lǐng)先一步，作為目前世界上唯一的純電動(dòng)車比賽，F(xiàn)ormula E給車手帶來的挑戰(zhàn)會(huì)大于其他賽事，單從賽道的選擇上就可見一斑。

除此之外，重量控制對(duì)Formula E是比較重要的。我們對(duì)包括車手在內(nèi)的整個(gè)車子有最小重量的要求，去年的重量是888公斤，今年下降到了880公斤。目的很明確，就是希望每個(gè)車隊(duì)不斷推進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)，不斷提升技術(shù)，讓整體的效率和功率得以提高，使得重量輕量化。

作為賽車手，我們對(duì)自己的體重也有一定的控制，但是主要的重量減輕還是要靠工程師對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。對(duì)于賽車手而言，我們更加重要的是整體平衡，包括體重控制、增加肌肉力量、增加耐力。好在我們不是非常高，因?yàn)槿烁叩脑挶容^重，所以在體重控制問題上沒有像其他的一些賽車手般困難。另外，F(xiàn)ormula E在彎道加速、減速方面給賽車手帶來了更大的挑戰(zhàn)，但F1的加減速影響力更大，因此FE對(duì)車手的肌肉力量要求就比F1的要求小一些。由于Formula E都是在街道賽道，對(duì)于賽車手專注度的要求非常高，因?yàn)榉稚窨赡軐?dǎo)致賽車觸壁而導(dǎo)致比賽中止。因此對(duì)于我們的身體素質(zhì)要求也較高。我經(jīng)常會(huì)通過加強(qiáng)鍛煉來增肌，不讓自己在開車的過程當(dāng)中疲憊，因?yàn)槠v會(huì)降低專注度和勝出的可能性。

Formula E的舉行，對(duì)于汽車發(fā)展，特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展會(huì)有很多促進(jìn)作用，比如其效力的捷豹車隊(duì)，可以看到捷豹12年后重新返回到賽場(chǎng)，加入Formula E中。事實(shí)上，作為汽車廠商來說，從比賽中獲得的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)會(huì)直接使用到很多量產(chǎn)車型的開發(fā)過程中，比如捷豹的首款純電動(dòng)車型I-Pace，其有很多技術(shù)就會(huì)源自Formula E賽車。

純電動(dòng)汽車所搭載的多項(xiàng)操作將使你的駕駛更加便捷。在Formula E賽事中，車手可以通過油門與剎車的操作，進(jìn)行能量管理與回收，與駕駛一般內(nèi)燃機(jī)汽車的感覺完全不同。電動(dòng)車的舒適性非常高，大家可以悠然自得地開。除此之外，電動(dòng)機(jī)也有很高的扭矩，可以帶來賽車般的駕駛感受。

對(duì)于一個(gè)賽車手來說，其的職責(zé)并不只是把車開快，還需要掌握技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)。比如在工作中會(huì)為車隊(duì)提供很多技術(shù)方面的反饋，其中可能包括在賽道駕駛方面的一些體會(huì)，如車輛的彎道表現(xiàn)是否良好等。在Formula E比賽中，還需運(yùn)用到車輛的能量管理與能量回收的知識(shí)，而其個(gè)人對(duì)此也比較感興趣。

在參加Formula E第一季比賽之前，其已開始參與研發(fā)捷豹車隊(duì)的首款賽車車型，并且直到現(xiàn)在的第三季也始終保證全程參與。第三季和第一季相比，雖然每支車隊(duì)都使用同樣的車輛底盤和電池，但是在整個(gè)開發(fā)方面，車手有了很多的自由度。例如在開發(fā)傳動(dòng)系統(tǒng)和管理傳動(dòng)系統(tǒng)上面，工程師有了更大的自由度。此外，對(duì)一些軟件的使用也更為靈活。作為一個(gè)車手，我覺得Formula E的賽車比以前更好開了。

值得一提的是，工程師現(xiàn)在也對(duì)一些零部件有了更好的感知和理解，其會(huì)經(jīng)常把自己的駕駛感受反饋給工程師，比如怎樣提升駕駛的舒適度和流暢度等。希望通過這樣的流程來不斷改進(jìn)技術(shù)，提升操縱和駕駛感受。

目前，年輕人對(duì)Formula E的接受度比較高，F(xiàn)ormula E的特點(diǎn)就是貼近車迷。其他類比賽的賽道往往離觀眾非常遠(yuǎn)，但是Formula E有街道賽道，它可以在城市中心進(jìn)行比賽，這樣就更貼近受眾，也能吸引更多觀眾，還能以全新的視角將非車迷的觀眾帶入情境，讓他們切身感受賽車比賽的魅力。Formula E還有很多與眾不同的元素，比如說#Fan Boost#，車迷朋友可以投票選出自己最青睞的車手，為其賽車加入更多能量。

其實(shí)年輕人都喜歡賽車相關(guān)的電動(dòng)游戲，兩周前，在拉斯維加斯舉辦了一場(chǎng)電動(dòng)賽車游戲競(jìng)技，它邀請(qǐng)了一些真正的賽車手和愛好電動(dòng)游戲的玩家進(jìn)行同場(chǎng)競(jìng)技，普通人都有資格參加并與真實(shí)世界里的賽車手一較高下。這是非常有意思的活動(dòng)，它可以提升年輕人對(duì)賽事的熱情，并切身體驗(yàn)賽車手的感覺。

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