今年前兩個月，國內(nèi)新能源車銷量同比增長了200%。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2018年2月份，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為39230輛和34420輛，同比分別增長119.1%和95.2%。單看增長的數(shù)據(jù)十分喜人。同期乘用車市場整體銷量為145.29萬輛，新能源車占比約2.3%。從上面的數(shù)據(jù)可以看出，雖然增長非常喜人，但是從新能源車占整體銷量的比例來看，新能源車還是處于非常邊緣的地帶。

新能源車消費(fèi)者為什么買？

雖然新能源車的占比很小，但是絕對數(shù)還是達(dá)到了月銷量3萬多。那么這些消費(fèi)者選擇新能源車是因?yàn)槭裁?？環(huán)保、節(jié)能、還是時尚科技？恐怕都不是。只是因?yàn)闊o奈。

舉個例子，從尺寸來看，北汽EC屬于A00級小車，不管是車身尺寸還是空間都非常小。這與喜歡大空間的中國市場顯然并不相符。然后看看續(xù)航，北汽EC分為180和200兩個車型，續(xù)航里程分別為156和162公里，這只是理論數(shù)據(jù)，實(shí)際能夠一次充電續(xù)航100公里就算是很好了。這樣的續(xù)航注定這輛車的活動范圍只能是市內(nèi)。再來看價格，北汽EC官方指導(dǎo)價為15.18-16.48萬，以北京地區(qū)的EC200車型為例，補(bǔ)貼的金額能夠達(dá)到10.2萬元，占車價的2/3。補(bǔ)貼下來的售價與傳統(tǒng)A00級小車差不多。但是北汽EC這樣的新能源車有免購置稅政策，在部分限牌限號的地區(qū)也有相應(yīng)的優(yōu)勢。

通過上述分析，在當(dāng)前選擇北汽EC肯定是很多人的無奈之舉。因?yàn)橄啾戎?，同價位的傳統(tǒng)汽車要比它好上很多倍，但是正是由于政策的支持，北汽EC這樣的純電動車在消費(fèi)者需要付出的成本上有巨大優(yōu)勢。

再來看看云度和小鵬這樣的互聯(lián)網(wǎng)新能源車，一邊是口號喊得震天響，一邊是月銷量只有幾十輛甚至幾輛。從銷量的數(shù)據(jù)來看，消費(fèi)者對這些新能源車是不感冒的，因?yàn)榫湍壳皝碚f，這些新能源車除了在價格和政策上的優(yōu)勢，顯然還沒有足夠打動消費(fèi)者的核心競爭力。

企業(yè)為什么生產(chǎn)新能源車？

對于一家汽車企業(yè)來說，技術(shù)是其立身的根本。在傳統(tǒng)汽車開始向新能源轉(zhuǎn)型的時機(jī)，任何一家有前瞻性的車企都不應(yīng)該放過這個機(jī)會，都應(yīng)該主動積極投入研發(fā)，爭取在新一輪的技術(shù)競爭中占領(lǐng)制高點(diǎn)。

但事實(shí)并非如此，當(dāng)前國內(nèi)的車企中除了長安和比亞迪等企業(yè)擁有純電動車最核心的電機(jī)、電池和電控技術(shù)外，其他企業(yè)基本沒有掌握這些技術(shù)。他們生產(chǎn)的純電動車依然還是像他們生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車一樣，向供應(yīng)商購買整套的解決方案，然后生產(chǎn)一個貼牌的產(chǎn)品。以前這樣的模式也許還可以歸咎于中國汽車工業(yè)起步較晚，根基薄弱，并且還要面對很多專利壁壘。要與其他企業(yè)競爭不得不采取先購買整體解決方案的方式。但如今到了整個行業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，不管是國內(nèi)還是國際企業(yè)都基本處在同一起跑線，如果不在這個時候抓住機(jī)會，又只能幾十年為別人打工。

如今隨著雙積分政策實(shí)施，給車企又套上了緊箍咒。這種大干快上的景象，以后會越來越多。

新能源車現(xiàn)狀

目前國內(nèi)的新能源車分為兩種一種是純電動車(BEV)一種是插電混動車(PHEV)，在銷量榜上看2月份銷量超過1000輛的共有8款車型，其中BEV和PHEV各占一半?？紤]到PHEV只是一個過渡方案，其純電續(xù)航里程也偏短，所以我們只看BEV車型。銷量前八的這4款BEV車型分別是北汽EC系列、江淮iEV、奇瑞eQ以及江鈴E200，它們各自車系中最高綜合續(xù)航里程為162公里、170公里、200公里以及152公里，使用過純電動車的車主都應(yīng)該知道，實(shí)際使用中，充滿電到下一次必須充電不可能把續(xù)航里程全部用完，并且續(xù)航里程經(jīng)常會因?yàn)樾旭偣r的復(fù)雜性而降低，所以以上這些車一次充電實(shí)際能夠行駛100公里就算是非常好了。如此續(xù)航，相比傳統(tǒng)燃油車動輒500公里以上的單次加油續(xù)航相去甚遠(yuǎn)。

再來說說充電樁，截止2017年底，國內(nèi)共有各類充電樁約45萬個，其中公共充電樁有約21萬個。絕對數(shù)字看起來還是不錯的，那么這些充電樁都安好嗎？去年6月在北京進(jìn)行的一個充電樁使用情況調(diào)查顯示，充電樁的數(shù)量雖然很客觀，但是由于標(biāo)準(zhǔn)不一，要找到一個能夠給自己的車充電的很不容易，就算找到符合標(biāo)準(zhǔn)的，你還有10.2%的概率遇上壞的充電樁，以及27%的概率遇上被其他車占用充電停車位。要想在北京完成一次充電，活脫脫的就是一場車在囧途。

除了使用上的問題，純電動車還面臨著3年之后電池衰減的后服務(wù)問題，如何回收，如何延長使用壽命，都是懸在消費(fèi)者頭上的定時炸彈。

總結(jié)

雖然新能源車增長的數(shù)據(jù)很驚人，不過這只是因?yàn)樗脑蓟鶖?shù)很小，所以一丁點(diǎn)增長都會有很大的增長幅度。而且就算是這一丁點(diǎn)增長，也不是因?yàn)樾履茉窜嚤旧淼镊攘?，而是外力作用。因此新能源車還有很長的路要走。不過，在政策方面，國家已經(jīng)開始向更好的方向的去推動。比如續(xù)航低于200公里的車會降低補(bǔ)貼，續(xù)航超過300公里的會增加補(bǔ)貼。有了這樣的政策刺激，希望看到我們的企業(yè)能夠在技術(shù)方面加大投入，在新能源車風(fēng)口到來之際，更多的去掌握核心科技，把技術(shù)握在自己手中。

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