我們距離新能源車還有多遠(yuǎn)?每年車展，這個(gè)問(wèn)題都會(huì)變成一份份的調(diào)查報(bào)告，以各種不同比例的數(shù)字來(lái)提醒廠家，消費(fèi)者在這件事上的話語(yǔ)權(quán)不容忽視。有意思的是，在每一份報(bào)告中，都會(huì)有半數(shù)以上的消費(fèi)者認(rèn)為，推進(jìn)新能源車首先是政府的職責(zé)，其次是廠商的任務(wù)。這就像”雞和蛋”的故事，我們只能耐心等待那個(gè)”突破點(diǎn)”的到來(lái)。

　　在新能源車型上實(shí)現(xiàn)整體超越，是中國(guó)政府和汽車企業(yè)頗為期待的一件事。中國(guó)的實(shí)業(yè)在改革開(kāi)放以來(lái)，陸續(xù)經(jīng)歷了從代工到制造，再到創(chuàng)新的階段。在某些領(lǐng)域，比如服裝和PC、電信，中國(guó)企業(yè)部分地實(shí)現(xiàn)了超越，至少是達(dá)到國(guó)際水平。

　　但在汽車領(lǐng)域，這個(gè)問(wèn)題變得有些難以界定。中國(guó)汽車企業(yè)從開(kāi)始介入市場(chǎng)，就面對(duì)著一個(gè)充分全球化的供應(yīng)鏈，即使是采購(gòu)，也能夠攢出一輛新能源車。從這個(gè)角度，我們看到的都是國(guó)際水平的產(chǎn)品。

　　不過(guò)，現(xiàn)實(shí)總是比夢(mèng)想殘酷?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》曾采訪一位業(yè)內(nèi)專家，他的觀點(diǎn)是，中國(guó)在新能源車上，特別是混合動(dòng)力車上，與國(guó)際水平的差距并未縮小。原因是，我們需要同時(shí)理解傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)構(gòu)造以及新動(dòng)力總成的構(gòu)造，這等于是兩倍的時(shí)間差距。

　　確實(shí)如此。技術(shù)上的跨越總是需要累積一定的經(jīng)驗(yàn)值，這是時(shí)間決定不了的，無(wú)法短期內(nèi)完成。從技術(shù)上超越，只能是事倍功半。但這里想提醒國(guó)內(nèi)企業(yè)的是，我們應(yīng)該從自己的優(yōu)勢(shì)著手，找準(zhǔn)彎道的位置，再考慮超車戰(zhàn)略。

　　中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是什么?市場(chǎng)巨大，消費(fèi)者愿意嘗試新東西，政府資金支持最多，汽車制造商的傳統(tǒng)車型包袱小。而在這些之外，還有一個(gè)很關(guān)鍵的東西，中國(guó)消費(fèi)者或者說(shuō)新興市場(chǎng)，對(duì)品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度很低，特別是在根本沒(méi)品牌可言的新能源車領(lǐng)域。

　　這并非揣測(cè)。如果我們?nèi)タ纯?008年以來(lái)的各種關(guān)于新能源品牌認(rèn)知度的消費(fèi)者調(diào)查的話，你會(huì)很驚訝地看到，隨著時(shí)間的推移，在中國(guó)消費(fèi)者心目中，比亞迪已經(jīng)穩(wěn)居新能源車首位，豐田次之。最新的思緯市場(chǎng)咨詢公司調(diào)查顯示，奇瑞已經(jīng)列第三位。

　　比如，在中國(guó)大陸的汽車消費(fèi)者中，提到電動(dòng)汽車技術(shù)，比亞迪總是被第一提及的品牌(21%)。而如果算上第一提及和其他提及的品牌，豐田汽車和比亞迪比例相當(dāng)，都達(dá)到了35%。本田汽車和日產(chǎn)汽車(分別達(dá)到24%和21%)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域同樣有著較好的聲譽(yù)，他們共同組成了中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要群體。

　　在這份匆匆推出的報(bào)告中，思緯只拿到511個(gè)有效樣本，但其結(jié)果卻值得關(guān)注。報(bào)告結(jié)果顯示：在中國(guó)大陸，三分之二的私家車持有者(67%)表示自己對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)有很好地認(rèn)識(shí)和了解，而27%的被訪者表示他們僅僅對(duì)這項(xiàng)新的能源技術(shù)”稍有了解”。另一方面，對(duì)那些潛在購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，他們幾乎對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)一無(wú)所知，僅有不超過(guò)十分之三的潛在汽車購(gòu)買者(31%)表示對(duì)這項(xiàng)技術(shù)”非?；蛘弑容^了解”。

　　可在另外的一個(gè)問(wèn)題中，消費(fèi)者只愿意為電池動(dòng)力的汽車支付很少的一筆額外費(fèi)用?？傮w來(lái)看，中國(guó)的汽車擁有者愿意接受比他們現(xiàn)有汽車高4%的價(jià)格。他們覺(jué)得燃料電池和混合動(dòng)力車應(yīng)該貴更多。這和政府的補(bǔ)貼正好相反，中國(guó)政府給混合動(dòng)力補(bǔ)貼3000元，卻給電動(dòng)車補(bǔ)貼12萬(wàn)元。

　　其實(shí)，盡管政府鼓勵(lì)從技術(shù)上突破新能源車的差距，但比亞迪們卻用另一種方式，意外地取得優(yōu)勢(shì)地位。在市場(chǎng)中，品牌的認(rèn)知度有時(shí)候會(huì)輕易轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷售量。特別是當(dāng)這些企業(yè)明白自己的位置后，它其實(shí)可以利用全球的其他細(xì)分市場(chǎng)電動(dòng)車產(chǎn)品，以及中國(guó)政府的資金支持，來(lái)形成新的制造企業(yè)。

　　即使調(diào)查報(bào)告提醒，比亞迪們應(yīng)該注意自己的產(chǎn)品上市后消費(fèi)者可能出現(xiàn)的負(fù)面反應(yīng)，可未來(lái)10年內(nèi)，誰(shuí)擔(dān)保比亞迪一定會(huì)賣自己的E6呢?

　　( 編輯/劉文林 )

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