中國汽車技術研究中心主任趙航

　　在2011中國汽車產業(yè)國家論壇上，中國汽車技術研究中心發(fā)布了完全自主知識產權的混合動力總成CHS(CATARC Hybrid System)，以及與日本知名動力鋰離子電池研發(fā)企業(yè)英耐時株式會社聯合建立的鋰離子電池產業(yè)化項目。中國汽車技術研究中心主任趙航在發(fā)布會上對中國新能源汽車行業(yè)技術路線提出了自己的觀點。

　　CATARC完全自主研發(fā)了一套混合動力系統，屬于強混技術：燃油供發(fā)電機發(fā)電-電動機驅動，同時鋰離子電池儲電，可使用PLOG-IN直插式充電模式。此混動總成在長城H3和黃海12m客車上進行路試，分別節(jié)油40%和35%，同時集成無級變速箱，成本比市場現有產品降低8萬元。

　　趙主任說：”目前我們正在挑選投資商，我們希望能夠真正聯合建立產業(yè)化工廠的合作伙伴，我們這個‘女兒不愁嫁’。”CHS的總工程師史廣奎告訴作者：”就拿國內最知名的豐田普瑞斯的混動總成來比，我們各有特色，特別是大家知道普銳斯在純電驅動倒車時動力很弱，因為是單電機，我們是雙電機?！睋私猓壳癈HS有公交車版和SUV版兩個型號，今后會向轎車方向發(fā)展，批量生產最快明年下半年。

　　在中日合作的鋰離子電池方面，此產品已經開啟產業(yè)化之路，工廠定于上海市嘉定工業(yè)區(qū)，今年12月即可下線。實驗表明，此鋰離子電池在進行3000次循環(huán)充電之后，容量仍保持在85%以上。中汽中心的鋰離子電池重量比可達到170wh/kg，目前市場水平在80-100wh/kg，也就是說在經濟型家轎車上續(xù)航里程保守估計在300-350公里。

　　面對中汽中心的超長續(xù)航里程鋰離子電池，趙主任說：”我不認同有些專家提倡的所謂‘雙百路線(電動車時速不超過100km/h，續(xù)航里程在100kg左右)’，這是放松對電動車技術的要求，我們的電動車如果不能超過傳統汽車能力怎么進入市場，傳統汽車企業(yè)就算賠錢也會把你擠出市場?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

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