前幾天，一封匿名信在自動(dòng)駕駛圈兒里炸開了鍋。寫信者是一名無(wú)人駕駛算法工程師，美國(guó)海歸，上個(gè)月剛剛“逃離”了國(guó)內(nèi)某自動(dòng)駕駛企業(yè)。

信中，該工程師以其親身經(jīng)歷，講訴了所在自動(dòng)駕駛公司如何將自動(dòng)駕駛當(dāng)成了“摟錢的耙子”：以愛國(guó)的名義講故事、以威逼利誘的方式為員工“畫餅”、以技術(shù)認(rèn)知偏差蒙騙地方和企業(yè)……

隔了不到兩天，又有一位同行業(yè)的工程師寫了一封信，對(duì)匿名信中提及的行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了逐條反駁，聲稱要為無(wú)人自動(dòng)駕駛企業(yè)正名。雖反響不及前者，但卻是實(shí)名制。

兩封信引起了人們對(duì)無(wú)人駕駛這個(gè)“圈兒”的好奇。仔細(xì)一想，近半年來(lái)，只要有新品發(fā)布會(huì)，臺(tái)上的產(chǎn)品經(jīng)理總能有些自豪地介紹著：我們的新車配備了Lx級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)……

無(wú)人駕駛似乎成了大勢(shì)所趨，市場(chǎng)更是炙手可熱。但是，這其中有多少企業(yè)是在認(rèn)真做事？傳統(tǒng)巨頭企業(yè)的包圍中，初創(chuàng)型企業(yè)能否有一線生機(jī)？

帶著這些疑問(wèn)，我連線了多位企業(yè)高層，其中包括主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛企業(yè)，他們看法不一，但共識(shí)是：自動(dòng)駕駛道還有漫漫長(zhǎng)路。

有些驚喜，他們中的多數(shù)對(duì)于初創(chuàng)型企業(yè)，并不唱衰。

匿名信中的“騙局”

“騙局”是從一個(gè)愛國(guó)故事講起的。

從前，一位自動(dòng)駕駛企業(yè)的創(chuàng)始人要招募人才，他給一位工程師講了一個(gè)“為國(guó)造車”的故事。這位工程師雖身在美國(guó)硅谷卻心系回國(guó)，他告訴工程師：自動(dòng)駕駛，將是工程師報(bào)效國(guó)家的最好機(jī)遇。

創(chuàng)始人在業(yè)內(nèi)小有口碑，其曾在某公司的高管履歷更是人盡皆知，加上他一腔熱血為國(guó)造車的動(dòng)人故事，工程師相信了他，遂辭掉硅谷的工作，回國(guó)加入了這家公司。

被故事吸引的，不光有工程師，還有迫切想“落地”自動(dòng)駕駛的地方省市。隨后，為了搞出“脫離方向盤”的原型車，創(chuàng)始人又在其他無(wú)人駕駛公司挖了更多工程師。誘餌是100萬(wàn)美元簽字費(fèi)，但要以借款協(xié)議的形式給，理由是這樣可以避稅。

最后，研發(fā)完成的9臺(tái)車中只有2臺(tái)能上路，并且車點(diǎn)頭的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，更可怕的是還剎不住車。因此，當(dāng)?shù)胤筋I(lǐng)導(dǎo)和一些訪問(wèn)者來(lái)試乘坐車時(shí)，安全員都都會(huì)偷踩剎車。

就這樣，該公司瞞天過(guò)海地取得了某省市支持，號(hào)稱“落地地方”。但是，地方并沒(méi)有按創(chuàng)始人先前想象的一樣給公司多少資金，只是給了些資源，例如辦公、土地和政策性鼓勵(lì)支持。

人才和地方支持都有了，開始搞錢。雖然聲稱種子輪就x億美元估值，但事實(shí)上，公司的種子輪連一次真正意義的融資都算不上，這些錢大都來(lái)自創(chuàng)始人的老鄉(xiāng)土豪，以借債的形式獲得，即公司發(fā)展得好可以轉(zhuǎn)股份，發(fā)展不好就要本息還錢。

后來(lái)，創(chuàng)始人打著前沿科技的名義搞P2P，路子極野，還找了很多民間私募平臺(tái)，都是給出高回報(bào)率的債轉(zhuǎn)股式融資。就這樣，創(chuàng)始人搞了上億元。

漸漸地，工程師們開始發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁，因?yàn)槎啻握劦降募有?，一次都沒(méi)有兌現(xiàn)，工資也開始不能按時(shí)發(fā)，如果問(wèn)一下還會(huì)遭遇黑臉，以開除威脅。軍心開始浮動(dòng)了。

這時(shí)，創(chuàng)始人開始拿“孫正義”畫餅，稱孫正義的千億美元愿景基金要在中國(guó)找一家自動(dòng)駕駛公司，且來(lái)司的試乘日期已定。那時(shí)，軟銀愿景基金剛投了Cruise，又以近10億美元投資了Nuro，工程師們又一次選擇了相信。但后來(lái)事實(shí)證明，這依然是一次胡說(shuō)八道。

后來(lái)，創(chuàng)始人忽悠了更多人來(lái)坐車，包括部分國(guó)有車企。后來(lái)創(chuàng)始人就總說(shuō)，X汽已經(jīng)在走決策，馬上就會(huì)有數(shù)億的資金到賬。但直到該工程師離職，也沒(méi)有資金進(jìn)來(lái)。

再后來(lái)，工資拖欠成為常事，HR還會(huì)隨時(shí)找茬扣工資。工程師們熬不住了要裸辭，創(chuàng)始人實(shí)在勸不住，就直接翻臉，拿競(jìng)業(yè)協(xié)議威脅。當(dāng)初簽的入職合同和文件，工程師本著相信創(chuàng)始人沒(méi)細(xì)看，但離職才發(fā)現(xiàn)，很多東西都無(wú)法兌現(xiàn)，涉及的期權(quán)股份，也完全創(chuàng)始人說(shuō)了算。

信件的最后，字里行間透露著工程師的心酸：“現(xiàn)在我已經(jīng)堅(jiān)決離職，回想這一切才覺得漏洞百出。只是想明白這些已太晚，我們起初有五六十號(hào)工程師，都被層層圈住，辛辛苦苦寫代碼，最后一場(chǎng)空。

無(wú)人車這個(gè)行業(yè)，大家都知道未來(lái)不可限量，但我怕再遇見創(chuàng)始人一樣的人，成為層層忽悠的騙局里的一份子（一顆棋子），我不希望無(wú)人駕駛就這樣被玩壞”。

自動(dòng)駕駛泥沙俱下，機(jī)遇與質(zhì)疑并存

無(wú)人駕駛真的被玩壞了嗎？

“匿名信中提到的很多內(nèi)幕信息，是外人無(wú)法知曉的。我也很難根據(jù)一面之詞做出客觀的判斷。但我確定的是，踏踏實(shí)實(shí)做事的無(wú)人駕駛公司肯定存在，而且不少，所以自動(dòng)駕駛行業(yè)才一直在前進(jìn)和發(fā)展。”禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱告訴我。

“就像汽車、火車被發(fā)明之前，大家只覺得馬車可靠一樣，目前大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的了解很少，甚至是空白的。要讓消費(fèi)者接受像自動(dòng)駕駛這樣的新技術(shù)，需要讓他們從最基礎(chǔ)開始了解自動(dòng)駕駛，逐漸去接觸和接受，從無(wú)到有地建立起消費(fèi)者的心理認(rèn)知。這件事沒(méi)有捷徑可走，只有循序漸進(jìn)，一步一步來(lái)。

自動(dòng)駕駛是一條很長(zhǎng)的賽道，作為行業(yè)中的一員，我認(rèn)為我們能做的，就是以審慎的態(tài)度來(lái)做自動(dòng)駕駛這件事，扎扎實(shí)實(shí)地打造好的技術(shù)，交付安全穩(wěn)定、好用的產(chǎn)品。”倪凱說(shuō)。

確實(shí)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中從不乏認(rèn)真做事者。第一次讓人們大跌眼鏡的“無(wú)名小輩”，出現(xiàn)在美國(guó)。2013年冬天，一家剛在硅谷剛成立不久的L4級(jí)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox，頻繁被一群汽車媒體質(zhì)疑為“洗錢”“PPT造車”“融到資后就跑路”。

5年過(guò)去， Zoox不僅沒(méi)有“跑路”，還拿到了美國(guó)加州公共事業(yè)委員會(huì)頒發(fā)的全無(wú)人駕駛載客牌照，要知道，當(dāng)時(shí)連全球公認(rèn)的“老大哥”Waymo都沒(méi)有拿到這張牌照。因?yàn)?，Zoox拿到的是第一張。

圖為：Zoox創(chuàng)始人Kentley-Klay（左）和聯(lián)合創(chuàng)始人Jesse Levinson（右）

近兩年，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛的初創(chuàng)型企業(yè)中，除了實(shí)名制寫信的工程師所在公司（智行者科技有限公司），以Roadstar.ai（深圳星行科技）、Pony.ai、商湯科技、禾多科技等企業(yè)為例，均應(yīng)屬“踏踏實(shí)實(shí)做事”的類型之中。

去年，成立僅一年多的Roadstar.ai在A輪融資中獲得了1.28億美元。也在業(yè)內(nèi)引發(fā)了一定關(guān)注。

從技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，多傳感器前融合是Roadstar.ai的核心競(jìng)爭(zhēng)力，包含兩項(xiàng)自主研發(fā)的技術(shù)：HeteroSync（異構(gòu)多傳感器同步），使不同品牌、類型及數(shù)量的傳感器兼容；DeepFusion（數(shù)據(jù)深度融合），在原始數(shù)據(jù)層面將激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)的8維數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。

去年5月，Roadstar.ai對(duì)外發(fā)布的，全球首款搭載純國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)L4級(jí)別無(wú)人駕駛方案，借助上述兩項(xiàng)核心技術(shù)以及公司成立一年多來(lái)的實(shí)際路測(cè)，實(shí)現(xiàn)了在加州平均一個(gè)月一次人工干預(yù)、國(guó)內(nèi)高復(fù)雜城市路況環(huán)境下連續(xù)數(shù)小時(shí)無(wú)人工接管。

對(duì)比一下谷歌，據(jù)2018年美國(guó)加州車管局（DMV）公布的加州自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)顯示，谷歌無(wú)人駕駛車輛行駛17731公里，需要人工介入一次。以60km／h時(shí)速計(jì)算，約每12天就需人工介入一次。

然而，就是這樣一家技術(shù)有料、資本青睞的初創(chuàng)型企業(yè)，也出過(guò)不少烏龍事件：CEO發(fā)公告罷免CTO、后投資人又發(fā)聲明稱罷免無(wú)效、今年年初又被曝出突然開除部分員工，被開除員工甚至一臉懵逼，表示事先毫不知情。

如同硬幣具有兩面性一樣,無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)在迅速崛起的同時(shí),也泥沙俱下。也許，在這“喧嘩與騷動(dòng)”并存的時(shí)刻，我們有必要進(jìn)行一場(chǎng)認(rèn)真的思考和探尋。產(chǎn)業(yè)要向好發(fā)展，“質(zhì)疑與機(jī)遇并存”的初創(chuàng)型企業(yè)們，還要克服怎樣的難題？

挑戰(zhàn)很大，但初創(chuàng)型企業(yè)或?qū)⒏袡C(jī)會(huì)

比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭對(duì)初創(chuàng)型企業(yè)并不十分看好：“在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，如果沒(méi)有足夠大的投資規(guī)模、大量的成本支出，以及長(zhǎng)期的投入過(guò)程，基本上是不太可能有真正的成果出來(lái)的。

我相信，即使有一天完全無(wú)人駕駛能實(shí)現(xiàn)，也得是百度、騰訊、華為這樣的企業(yè)才有機(jī)會(huì)，初創(chuàng)型的企業(yè)基本上沒(méi)有什么機(jī)會(huì)”。

做自動(dòng)駕駛很費(fèi)錢，這幾乎是眾所周知的事。但是它究竟有費(fèi)錢？來(lái)看看國(guó)際巨頭們的燒錢游戲。

先說(shuō)說(shuō)那位被小弟捷足先登的老大哥Waymo。2015年，Uber才剛開始進(jìn)軍自動(dòng)駕駛，Waymo就已經(jīng)燒掉了11億美元。據(jù)Waymo前員工及其他行業(yè)內(nèi)人士估算，如今的Waymo每年要花掉10億美元以上。

四年來(lái)，Uber又燒了多少呢？ Uber ATG（Uber旗下的自動(dòng)駕駛部門）在最近Uber的IPO進(jìn)程中公開了它的月度賬單：2000萬(wàn)美元。按此估算，從2015年至今，Uber可能已經(jīng)花費(fèi)了逾9億美元。

另外，工程師在匿名信中提及的自動(dòng)駕駛公司Cruise，自從被通用汽車收購(gòu)至旗下，去年一年就成功為母公司燒掉了7.28億美元，并仍處于純粹研發(fā)的燒錢狀態(tài)。

如今談到汽車相關(guān)話題，總繞不開特斯拉。5月3日，外媒報(bào)道特斯拉提高了全自動(dòng)駕駛套餐車型的價(jià)格。因?yàn)?，特斯拉?015年開始搭載紅綠燈識(shí)別模塊以來(lái)，一直不斷研發(fā)，歷時(shí)4年，截至今年4月初終于更新給駕駛者們開放使用了。

雖然具體金額尚未獲悉，但看看操作方式，一切也不言自明。4年多的時(shí)間里，特斯拉后臺(tái)花費(fèi)巨額人力成本，動(dòng)用了20多萬(wàn)輛車，以進(jìn)行數(shù)據(jù)信息收集。為的只是能形成AI2.0平臺(tái)使用的紅燈數(shù)據(jù)標(biāo)本，而讓這項(xiàng)功能確實(shí)可靠投入使用。

砸這么多錢進(jìn)去，一定能看到水花嗎？不盡然。特斯拉的技術(shù)剛一發(fā)布就遭受質(zhì)疑：可能并不如想象中那么安全，只需幾張貼紙就能讓它變道，甚至有黑客用電腦+手柄搶奪汽車控制器權(quán)。

不和國(guó)際巨頭們一起玩兒燒錢游戲，國(guó)內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)們更務(wù)實(shí)。我問(wèn)倪凱，“你們的HoloPilot為什么不用最先進(jìn)的高線束激光雷達(dá)，是因?yàn)橘F嗎？”雖然剛一問(wèn)出口，自己就覺得是廢話。

倪凱卻很耐心：“事實(shí)上，硬件配置的成本并不由我們來(lái)承擔(dān)。我們的自動(dòng)駕駛解決方案量產(chǎn)以后，相應(yīng)成本會(huì)由消費(fèi)者承擔(dān)，而高線束激光雷達(dá)價(jià)格昂貴，有些可能會(huì)比一輛車還貴，這可能遠(yuǎn)超出了消費(fèi)者愿意支付的范圍”。

奇點(diǎn)汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理范星提出，初創(chuàng)型企業(yè)還是有其優(yōu)勢(shì)所在的?！拔以瓉?lái)在傳統(tǒng)主機(jī)廠做過(guò)，實(shí)際上，傳統(tǒng)主機(jī)廠往往更多掌握的是傳統(tǒng)技術(shù)，但像無(wú)人駕駛這種新型技術(shù)，他們往往會(huì)選擇和華為、騰訊、百度等這樣的大型企業(yè)合作。

而當(dāng)今的許多初創(chuàng)型企業(yè)，大部分是具有互聯(lián)網(wǎng)基因的。他們中的大多數(shù)都希望通過(guò)智能化的技術(shù)來(lái)改變汽車行業(yè)，自動(dòng)駕駛便是手段之一。

另外，雖然此前國(guó)外已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研究許久，但技術(shù)路線和我們是有差異的。實(shí)際上，在近幾年才有更多的團(tuán)隊(duì)和更成熟的技術(shù)開始涌入這個(gè)領(lǐng)域中來(lái)。

我個(gè)人覺得，對(duì)于一些新創(chuàng)企業(yè)而言，現(xiàn)在大家是站在同一起跑線的。甚至從丟掉業(yè)務(wù)包袱，更能大展拳腳的角度而言，新創(chuàng)企業(yè)更有機(jī)會(huì)。”范星說(shuō)。

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