在所有的新造車團(tuán)隊(duì)中，合眾的存在感并不強(qiáng)。沒有網(wǎng)紅創(chuàng)始人，營(yíng)銷上也沒有過多宣傳。去年推出的第一款車哪吒 01，也并沒有贏得外界的過多注意。

今年上海車展，合眾展出了即將在年底發(fā)售的合眾 U。無論是從外觀設(shè)計(jì)、智能化配置、15～21 萬的預(yù)售價(jià)等各方面的情況來看，合眾 U 更符合我們目前對(duì)新造車團(tuán)隊(duì)主流產(chǎn)品的印象。

合眾官方給合眾 U 的產(chǎn)品定義是「情感科技純電 SUV 」。對(duì)于一輛汽車來說，「情感」這個(gè)表述并不具象。為此，合眾汽車也找來了智能駕駛、智能交互以及三電系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人，和 GeekCr 介紹了合眾 U 的產(chǎn)品邏輯。

情感化的智能座艙

智能座艙研究院院長(zhǎng)張褀告訴我，合眾 U 在智能座艙的設(shè)計(jì)是車不僅僅是從 A 點(diǎn)移到 B 點(diǎn)的移動(dòng)載體，更多的是一個(gè)出行伙伴，具有一定的交互和情感互動(dòng)能力。

對(duì)于合眾汽車而言，智能座艙首先強(qiáng)調(diào)的是安全。

有幾個(gè)特點(diǎn)可以聊聊。

首先是透明 A 柱。通過在車外的攝像頭以及 A 柱的柔性 Amoled 屏幕，用戶能夠?qū)崟r(shí)觀察到車外的視線盲區(qū)。配合眉心追蹤算法，可以實(shí)時(shí)捕捉用戶的視角，從而保證觀察的角度和景深符合真實(shí)世界的情況，不會(huì)出現(xiàn)扭曲或者偏移。

在人臉識(shí)別技術(shù)上，合眾和商湯科技聯(lián)合開發(fā)了這套算法，測(cè)試的識(shí)別率超過 99%，并且還能實(shí)現(xiàn)疲勞和情緒的監(jiān)控。除此之外，合眾 U 搭載的生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也能防止小動(dòng)物或兒童被誤鎖在車內(nèi)，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)的可能。

為了讓交互更擬人，合眾 U 也搭載了具象的交互機(jī)器人小 U，可旋轉(zhuǎn)并且擁有 40 多種表情。

在基礎(chǔ)的配置上，合眾 U 采用了雙 12.3 英寸的雙橫屏設(shè)計(jì)，搭載英特爾 14nm 制程的芯片。儀表采用 Linux 系統(tǒng)，中控是以 Android P 系統(tǒng)定制的車載版本。合眾 U 的語音交互采用本地+云端的混合方案，本地方案供應(yīng)商是 Nunce、云端解決方案是小米的引擎，因此還能實(shí)現(xiàn)和小米智能家居的互聯(lián)互通。

在未來，合眾會(huì)按照智能座艙大腦的邏輯進(jìn)行迭代，把中控系統(tǒng)、儀表、透明 A 柱、小 U 智能機(jī)器人、通信系統(tǒng)、5G 模塊、AI 技術(shù)等進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)圖像、語音處理的結(jié)合。

擬人化的陪駕助手

為了在智能駕駛層面體現(xiàn)「情感」，合眾對(duì)層級(jí)進(jìn)行了重新劃分。合眾智能駕駛研究院院長(zhǎng)吳俊杰介紹說，合眾的規(guī)劃分為陪駕司機(jī)（2019 年）、代駕司機(jī)（2021 年）、專屬司機(jī)（2023 年）三個(gè)層級(jí)。沒有把自動(dòng)駕駛簡(jiǎn)單的劃分為 L1～5 的層級(jí)，而是以更具象的形式表達(dá)，也是合眾體現(xiàn)「情感」的宣傳方式。

按照落地時(shí)間，我們不難看出陪駕、代駕和專屬司機(jī)，可以近似的理解為 L2 向 L4 層級(jí)進(jìn)化的層級(jí)。

合眾 U 搭載的陪駕司機(jī)功能，就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急剎車、自動(dòng)巡航、擁堵路況輔助、盲區(qū)檢測(cè)等等目前主流的 L2 駕駛輔助能力。

?而在之后的代駕司機(jī)級(jí)別，合眾也正在研發(fā)專用的域控制器，會(huì)采用英偉達(dá)的計(jì)算模組。

我們都知道在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，軟件算法、傳感器、ECU 等零件需要實(shí)現(xiàn)非常好的整合，才能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全。

合眾的開發(fā)模式是采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的零部件，而核心的軟件算法則由自己和合作伙伴聯(lián)合開發(fā)。這樣一來，合眾就能比較好的把控整個(gè)系統(tǒng)的體驗(yàn)和成本。

高效穩(wěn)定的三電系統(tǒng)

?而在三電層面，工程研究院副院長(zhǎng)鄧曉光也進(jìn)行了介紹。在合眾 U 發(fā)布的時(shí)候，合眾研發(fā)的 EPT2.0 系統(tǒng)也隨之一起發(fā)布。

鄧曉光告訴 GeekCr，EPT2.0 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了「更輕、更高效、更安全、靈活組合」。電池系統(tǒng)減重 20%，采用了定制高集成的電驅(qū)動(dòng)智能總成，可以在很寬的速比范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn) 90%以上的綜合效益，并且兩驅(qū)加速度可以達(dá)到 6.6 秒。

在電池方面，合眾 U 也采用了目前行業(yè)領(lǐng)先的寧的時(shí)代的 NCM811 高鎳電池，能量密度到了 180Wh/kg，并且通過了國(guó)際 UL2580 的認(rèn)證（UL2580 是美國(guó)最具權(quán)威的電池安全鑒定標(biāo)準(zhǔn)）。

?為了保證電池的高度集成，合眾采用了 CtP 的拼接系統(tǒng)組合方案，能根據(jù)需求焊接不同數(shù)量的電池，從而快速滿足不同的續(xù)航要求。

最后簡(jiǎn)單總結(jié)一下。

對(duì)于用戶和市場(chǎng)來說，在當(dāng)前如何能夠接受一款全新的汽車產(chǎn)品，除了在品質(zhì)上做到高標(biāo)準(zhǔn)之外，也需要在傳播層面有更多記憶點(diǎn)。從這個(gè)角度看，合眾 U 主打「情感」，顯然是不錯(cuò)的方案。而從背后的產(chǎn)品邏輯，我也很明顯的感知到了合眾在努力對(duì)外傳達(dá)這樣的理念。

但時(shí)間來到 2019 年，新造車團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品也已經(jīng)有不少都開在了路上。特別是在合眾 U 定價(jià)的區(qū)間里，小鵬 G3、威馬 EX5 等車型都是比較直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，傳統(tǒng)主機(jī)廠在這個(gè)區(qū)間內(nèi)也開始發(fā)力，有更多純電動(dòng) SUV 落地。

競(jìng)爭(zhēng)真的挺激烈的。

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