作為一名女司機+老司機的綜合體，我對自己的駕駛技術一向是很有自信的，但是我也有難以啟齒的一個軟肋，那就是停車。

尤其當你身邊坐著一個強迫癥患者的老公時，每次都要念經(jīng)一樣“哎呀你看看左邊歪了呢”、“哎呀你貼旁邊太近了”、“哎呀車輪一定要回正啊”……

逛個商場，找車位半小時，停車又半小時，離場的時候再排隊半小時……這讓人還有什么心情逛?。?！

所以，去年在望京的奔馳研發(fā)中心體驗了他們與博世合作的自動代客泊車（AVP）功能后，我一直盼望著這項技術盡快落地。

終于，這項技術又往前跨進了一步。7月23日，博世宣布他們與奔馳的這項合作，得到了巴登-符騰堡州有關部門的批準，可以在奔馳博物館的停車場使用了，而且全程不再需要安全駕駛員。

估計聽到這個消息，唯一不爽的就是酒店商場門口的那些代客泊車小哥哥們了吧，就像博世互聯(lián)停車項目副總裁Rolf Nicodemus博士說的，人工代客泊車服務將成為過去式了。

雖然大家天天都在聊無人駕駛，但是我們心里都很明白，特斯拉CEO馬斯克口中明年就能實現(xiàn)的全自動駕駛，并不會如此快到來，甚至可能永遠無法真正實現(xiàn)。

不過與其幻想不確定的未來，不如用唾手可得的技術來改變我們眼下的出行生活，在我看來這就是博世AVP技術的現(xiàn)實意義。

它的效果就像視頻中演示的那樣，整個過程中依靠的就是博世互聯(lián)技術支持的停車場智能基礎設施，以及稍加改造的奔馳E級車。目前階段博世使用的傳感器還是工業(yè)級單線激光雷達，也就是立在地上的那些柱子。

在商業(yè)化之后，傳感器將被替換成掛在停車場上方的攝像頭，因為它的成本更低，更便于安裝，不占太多空間，而且對算力的要求也會更低。

除了遍布全停車場的360度無死角的攝像頭傳感器，還需要本地的服務器來控制整個泊車的過程，包括路徑規(guī)劃及規(guī)避障礙物，然后還需要在服務器和車輛之間建立一個通訊網(wǎng)絡，目前使用的是Wi-Fi，未來也會迭代到5G。

最后需要的就是一個云端，來進行身份認證以及發(fā)送程序到服務器上等等操作?？傊犐先ゲ⒉皇且粋€非常繁瑣的運行過程，也不需要對停車場基礎設施進行很大規(guī)模的改造。

而對車輛的要求其實就更低了，首先，不是只有奔馳車才行，任何品牌的車都可以，而且也不要求是非常高端，或者搭載了多少攝像頭和雷達的智能汽車。

以目前使用的奔馳E級車舉例，只要有自動變速箱、電子助力轉向系統(tǒng)等基礎的功能，再集成這款AVP的軟件，就可以了。

今年秋天開始，AVP服務就將在奔馳博物館開放了，大家肯定很關心，中國市場什么時候能用得上呢？

在和負責中國的AVP項目的總監(jiān)王挺交流時，他透露目前他們也在進行適合中國法律法規(guī)要求的商業(yè)化研發(fā)，一方面與奔馳之外的主機廠客戶商談，來同步開發(fā)車端的軟件功能，另一方面也在與房地產(chǎn)公司和商業(yè)地產(chǎn)運營商這樣的基礎設施方接洽。

除了在一些商場酒店為消費者提供代客泊車服務，博世的AVP還可以為共享出行公司提供自動化中轉停車服務，所以2C和2B都能開展業(yè)務。

還記得去年云棲大會上，博世已經(jīng)和阿里巴巴正式簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，推廣這項技術在中國的落地。所以我覺得在中國體驗到這項服務應該不會等太久了。

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