在國內(nèi)汽車巨頭之間、以及國內(nèi)汽車巨頭與國際巨頭、以及國際巨頭與國際巨頭之間的利益博弈，在相當(dāng)程度上左右著中國的電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，包括與電動(dòng)汽車相關(guān)的核心零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建。　

　　德國大眾繞開電動(dòng)汽車整車的標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建，率先從電動(dòng)汽車最為核心的關(guān)鍵零部件——?jiǎng)恿﹄姵胤矫嫒胧?，建立起統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，并明確表示將在中國國內(nèi)采購動(dòng)力電池。這對于目前尚處于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)真空地帶的中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，德國大眾的做法，無疑將會(huì)成為中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)咽喉的”卡關(guān)者”，因?yàn)橐阅壳暗聡蟊娙蛏锨f輛汽車的產(chǎn)能，中國市場20%的市場占有率，德國完全有足夠的市場影響力，影響著中國的動(dòng)力電池尤其是動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)，進(jìn)而影響到中國動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系的制定與統(tǒng)一。

　　據(jù)報(bào)道，日前德國大宗上海研究中心宣布，將對大眾旗下所有電動(dòng)汽車的品牌和車型，在全球范圍內(nèi)采用同樣的電池模塊設(shè)計(jì)，大眾內(nèi)部率先統(tǒng)一的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，或許是目前全球首個(gè)汽車巨頭的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)。在目前中國國內(nèi)，乃至全球各主要汽車工業(yè)大國仍然在為電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定而舉棋不定之時(shí)，德國大眾繞開電動(dòng)汽車整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，抓住整個(gè)電動(dòng)汽車的核心，率先擬定動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⑹沟玫聡蟊姵蔀殡妱?dòng)汽車”咽喉”的”卡關(guān)者”，或?qū)⑸羁痰挠绊懼麄€(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，對于目前將其未來押注在電動(dòng)汽車的發(fā)展上的全球所有汽車制造廠商們而言，德國大眾的率先”出手”，或?qū)⑹沟贸聡蟊娨酝獾钠嚲揞^們走向聯(lián)合，而這也許會(huì)加快推進(jìn)國內(nèi)電動(dòng)汽車及其核心關(guān)鍵零部件相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的制定與出臺(tái)。

　　相關(guān)報(bào)道：

　　大眾確立動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn) 未來或在中國采購

　　大眾確立動(dòng)力電池內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)

　　據(jù)報(bào)道，德國大眾汽車公司上海研究中心日前宣布，將對大眾公司旗下的包括大眾、斯柯達(dá)、奧迪、西亞特、賓利、保時(shí)捷、布加迪、蘭博基尼等所有電動(dòng)汽車的品牌和車型，在全球范圍內(nèi)都將采用同樣的電池模塊設(shè)計(jì)，并很有可能會(huì)在中國進(jìn)行采購。大眾的這一決定，將意味著其旗下所有混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車所包括的品牌將會(huì)采用同樣的電池標(biāo)準(zhǔn)模塊，而這或許是目前全球首個(gè)汽車巨頭的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)。

　　在此前11月份的上海動(dòng)力電池亞洲論壇上，大眾就曾表示”必須要在提升電池性能上下大力度，這是電動(dòng)汽車發(fā)展的唯一出路”。很顯然，德國大眾抓住了整個(gè)電動(dòng)汽車的”核心”，并已將其未來的戰(zhàn)略著眼點(diǎn)放在了動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化方面，并已經(jīng)確立了其動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)。

　　或是受此消息影響，大智慧鋰電池板塊指數(shù)29日收漲1.95%，鋰電池概念股六國化工收漲5.15%，西藏城投收漲4.97%，九九久收漲4.79%，但鋰電池制造商贛鋒鋰業(yè)(002460)僅錄得2.5%的漲幅，天齊鋰業(yè)僅收漲1.81%，電動(dòng)汽車制造商比亞迪僅上漲1.54%。實(shí)際從事動(dòng)力電池研發(fā)與制造的生產(chǎn)商的股價(jià)表現(xiàn)有些”差強(qiáng)人意”。

　　中國應(yīng)抓緊制定并出臺(tái)自己的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　盡管中國早于”十五”期間就已經(jīng)開始了電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的起草，自2009年國家出臺(tái)新能源汽車扶持政策以來，中國關(guān)于電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，從來就沒有離開過國人關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，在目前中國本國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車工業(yè)偏處弱勢，日系、德系、美系等汽車廠商處于市場強(qiáng)勢的汽車產(chǎn)業(yè)分布格局下，隱身于上海汽車、東風(fēng)汽車集團(tuán)、一汽集團(tuán)等國內(nèi)汽車制造巨頭背后的日系、德系、美系等國際汽車廠商對中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建的博弈，也從來沒有離開過這個(gè)看不見”硝煙的戰(zhàn)場”。

　　因此，對于中國政府而言，或許盡快出臺(tái)從整車到核心關(guān)鍵零部件的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，才能夠保證中國的電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系可以為自我掌握，在往后的國際標(biāo)準(zhǔn)體系的制定中，中國才會(huì)更有自主權(quán)及話語權(quán)。

　　德國大眾的做法或?qū)⒓涌靽鴥?nèi)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一

　　無論是對于中國國內(nèi)的汽車巨頭們而言，還是對于日系、美系汽車巨頭們而言，德國大眾率先進(jìn)入核心關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)的擬定，都將對這些汽車巨頭們的未來戰(zhàn)略布局構(gòu)成不利的影響，因?yàn)榈聡蟊姷氖袌鲇绊懥Γ瑳Q定了其”先入為主”的”險(xiǎn)棋”或?qū)Q定著中國動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系。而作為電動(dòng)汽車最為核心的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)”源泉”，一旦動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系確定，將會(huì)深刻的影響著整個(gè)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，而這也將通過這樣的傳導(dǎo)機(jī)制”綁架”著所有的電動(dòng)汽車制造廠商。而如果除德國大眾以外的電動(dòng)汽車制造廠商不愿意被”綁架”，則他們也必將需要付出更高的代價(jià)，去改變這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　所以，從博弈的角度而言，當(dāng)?shù)聡蟊姟毕热霝橹鳌辈枷伦阋浴敝旅钡摹逼遄印敝畷r(shí)，所有被”逼入絕境”的其他汽車廠商們，將會(huì)成就他們的聯(lián)合，以”對抗”大眾，而這或許會(huì)成為中國加快推進(jìn)國內(nèi)電動(dòng)汽車及其核心關(guān)鍵零部件相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的制定與出臺(tái)。

　　( 編輯/董海榮 )

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