轟動業(yè)內(nèi)的上海新能源政策，讓10萬元以下電動車聚在鎂光燈下，也將這一蓬勃發(fā)展的市場徹底展示開來。4月乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明，在純電動車銷量構(gòu)成中，A0/A00級小微型車的占比高達48%，為第一大純電動車細分市場。

無論上海向這一市場發(fā)難是出于何種目的，都無法掩蓋其對中國新能源發(fā)展的積極助推作用，包括五菱MINI擊敗特斯拉Model 3神話，歐拉黑貓引領(lǐng)的電動車營銷風潮，以及零跑T03打造的越級產(chǎn)品力，等等。

對于這一市場，五菱MINI確有很大話語權(quán)，但最早激活這一市場的其實是零跑T03。去年5月，囿于奇瑞EQ濃濃的B端印象，針對C端市場而來的零跑T03正式入市，憑借403公里續(xù)航、以及L2輔助駕駛這兩個核心產(chǎn)品點，零跑T03一躍成為同級標桿。

好的產(chǎn)品，總是不乏消費者的青睞。上市首個完整月，零跑T03銷量達到879輛，同時一舉刷新零跑汽車單月銷量紀錄。在零跑T03之后，歐拉黑貓、五菱MINI、哪吒V也開始緊跟步伐，一起徹底激活小型電動車市場，也讓中國新能源在后補貼時代煥新出發(fā)。

1、樹立小型電動車產(chǎn)品力標桿

憑借夠用的性能、空間，以及補貼優(yōu)勢，奇瑞EQ、北汽EC系列等小型電動車成為B端出行市場的寵兒，但我們都明白，這都是補貼支撐下造就的虛假繁榮。事實也證明了，隨著補貼逐漸褪去，以上車型也退出了歷史舞臺。

直到去年5月零跑T03，以及后來的五菱MINI、哪吒V等面向C端私人市場的重磅車型的到來，小微型電動車市場才真正被喚醒。至于歐拉黑貓，它的故事要分兩端，前期面向B端，效果不佳，以致歐拉前總經(jīng)理寧述勇被離職，之后下半年才轉(zhuǎn)向C端，而且收效頗好。

所以，為什么是零跑T03率先發(fā)掘小型電動車市場的C端剛需？為了激活這一市場，零跑做了哪些努力？零跑T03的市場效應又是什么？

圖注：2021款零跑T03

去年5月11日，零跑T03正式入市，首先在品宣策略打法上，零跑就提出了“買小車就要高配”這一到現(xiàn)在都意味深長的話。因為過去，為了控制成本，也為了拿補貼，小車低配是業(yè)內(nèi)慣有做法。

想想可以理解，要想打動真正的C端消費者，再用B端市場那套產(chǎn)品策略肯定不行，必須改變策略，最好能做到加量不加價，而且加的量必須直擊消費者訴求。用零跑的品宣話來說就是“高配”，我們可以借此分析下，零跑如何讓T03顯得高配？

首先是續(xù)航里程上。彼時，小型電動車市場的普遍續(xù)航都在300公里左右，大概區(qū)間是250-350公里，這也是能拿補貼的最低續(xù)航里程。而零跑T03卻偏偏沒有按照補貼策略來做，它的最高續(xù)航里程達到了403公里，為業(yè)內(nèi)首款續(xù)航突破400公里的小型電動車。

而且，零跑T03采用的是寧德時代電池——全球排名第一的動力電池品牌。簡單來說，這個電池不僅性能有保障，而且安全，當然，也不便宜，這也是零跑較為厚道的地方。至于其它同類車型，為了極盡壓縮成本，采用的幾乎是雜牌電池，性能不可控因素太多。

將續(xù)航里程提到403公里，不僅讓T03成為同級車型續(xù)航標桿，還產(chǎn)生了市場效應。在2021款黑貓上，歐拉將其最高續(xù)航里程也提升至405公里，不過廠商指導價最低也要8.48萬，作為對比，零跑T03的403公里版最低僅需5.98萬。

再說電機功率。在零跑推出T03之前，小型電動車的電機功率普遍在40千瓦左右（奇瑞EQ41.8千瓦、北汽EC345千瓦，歐拉黑貓35/45千瓦），但T03卻全系標配55千瓦電機。所以在T03試駕活動中，零跑特意安排了賽道環(huán)節(jié)，以此體現(xiàn)T03在同級的“鋼炮”底色。

再就是T03配置L2智能駕駛輔助系統(tǒng)，為同級首個配備類似配置的車型。以往小型電動車更多是為B端出行市場而生，輔助駕駛這種高級配置基本不會配置，但對于一臺面向C端市場的智能電動車來說，輔助駕駛可以說是一個必備配置。

除了續(xù)航里程、電機功率和L2輔助駕駛，T03還有許多“越級”配置，這里就不再過多贅述?？傮w而言，僅就續(xù)航、動力和智能這最重要的三項配置，以及5.98-7.58萬元的售價，零跑T03當之無愧成為同級產(chǎn)品標桿。

當然，T03不僅成就了自己，成就了零跑，更成就了市場。在T03激活C端市場后，五菱MINI開始重拳出擊微型電動車市場，歐拉黑貓由B端向C端掉頭，哪吒V將戰(zhàn)火由兩廂車燒至SUV范疇，等等。

自此，小微型電動車市場徹底被激活，并與中高級純電動車市場一起，成為真正驅(qū)動中國新能源發(fā)展的兩股重要力量。去年，我國新能源補貼退坡至10%，但新能源增速卻逆勢增長13.3%，其中以上兩個市場的逆勢增長功不可沒。

2、“憑本事漂亮”

就新能源行業(yè)發(fā)展而言，絕大多數(shù)車型都死在補貼溫床里，小型電動車包括當時名噪一時的北汽新能源EC系列、奇瑞EQ等，T03能夠?qū)⒀a貼因素降到最低，并真正撬動市場，能做到這一點并不容易。

所以，為何零跑能夠摸清市場剛需，并在正確時間點、推出正確車型？去年5月T03上市時，零跑創(chuàng)始人兼董事長對媒體透露了原因，“第一，這款車本來就要在這個時點推出，我們已經(jīng)完成了所有量產(chǎn)準備；第二，零跑看好微型車市場?！?/p>

零跑產(chǎn)品營銷總監(jiān)吳望明補充說，“從客戶需求本身來看，現(xiàn)在車已經(jīng)比較普及，進入到了中國家庭中，更多還有第二類剛需車的需求就是代步，家里還需要第二輛車的代步需求，小型車比較靈巧，包括在城市里面占用資源比較少，有它的獨特優(yōu)勢?！?/p>

從朱江明和吳望明的話語中不難看出，推出T03，零跑的初衷就是瞄準市場而來，包括一二線城市、代步、家庭第二輛車、剛需等核心要素，而非之前小型電動車更多為了拿補貼。如今看來，結(jié)果也如他們所料，甚至超出期待，畢竟徹底激活了小型電動車市場。

去年，從5月中旬上市到12月，零跑T03累計銷量達10266輛。值得一提的是，近八成車主將T03作為增購選擇，近一半車主選擇頂配豪華版車型。另外，T03的幾大主銷城市分別是杭州、上海和天津，都是特大、一線城市。T03的成功不僅成就了自己，也成就了零跑。

回顧零跑汽車的發(fā)展，其實并非一帆風順。由于首款車S01是一款轎跑車，產(chǎn)品定位偏冷門，市場亦遇冷，2019年全年銷量僅1000輛左右，與蔚來、威馬、小鵬、哪吒的上萬臺相距甚遠。直到第二款車T03的到來，零跑才逐漸走出低谷，并向高峰沖刺。

在去年取得豐收后，今年零跑汽車將向更高的目標發(fā)起挑戰(zhàn)。零跑聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍在上海車展表示，“今年零跑的銷量目標是超過6萬輛?！睆牧闩苣壳跋蚝玫谋憩F(xiàn)來看，吳保軍這個銷量目標不算夸張。

數(shù)據(jù)顯示，4月，零跑汽車交付量達到2770輛，同比增長866%，環(huán)比增長278%。今年1-4月，零跑汽車累計交付量達14608輛。值得一提的是，4月零跑品牌/T03上險數(shù)均位居新勢力TOP4。在C端上險數(shù)中，4月T03上險2496輛，位居A00級純電動車第5。

由于銷量取得節(jié)節(jié)攀升，零跑品牌美譽度也取得了顯著提升，業(yè)內(nèi)對其評價已經(jīng)從一家邊緣新勢力轉(zhuǎn)變到新勢力第二梯隊領(lǐng)軍者。時值T03上市僅一周年，零跑品牌卻發(fā)生這樣顯著的變化，這不得不令人稱奇。

對于零跑的成就，以及未來前景，不僅業(yè)內(nèi)看在眼里，更讓各地方政府拋來合作橄欖枝。今年1月，被譽為投資圣手的合肥政府參與零跑B輪融資，并向零跑投資20億元。今年3月，杭州錢塘新區(qū)與零跑簽訂新能源項目合作。

當然了，零跑雖然看起來前途一片美好，但擺在目前的煩惱亦不少。比如T03雖取得了極大成功，但銷量基數(shù)跟產(chǎn)品力更差的黑貓比卻差不少，這也折射出零跑的營銷有待提升。在品牌方面，低價T03的推出，一定程度上讓零跑后續(xù)中高端車型的推出承壓。

不論如何，每家企業(yè)都有自己的發(fā)展節(jié)奏，對于零跑這種新創(chuàng)企業(yè)來說，做好自己，遠比跟他人做比較更加實際。對于T03，總體來說，它對自己，對零跑，對行業(yè)，都具備更多積極意義。新車上市一周年，零跑給T03定的年度主題是“憑本事漂亮”，可謂名副其實。

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