插混、增程，都是混動，沒有誰比誰更高貴！

或許殊途，實則已同歸

曾幾何時，大環(huán)境上，某種意義上來說，政策對增程的支持，超過對插混的支持，插混處于鄙視鏈的更底層。

汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定2018

而在使用環(huán)節(jié)，由于混動工況體驗不佳，很多用戶在使用環(huán)節(jié)是將插混直接當燃油車開的，也就因為這個現(xiàn)實太打臉，與國家鼓勵新能源車的初衷南轅北轍，國家開始越來越嚴苛的提高對插混的要求，因此，插混的演變與迭代，逐漸向純電靠攏，純電續(xù)航大幅提高。

反饋回到政策層面，相關(guān)部門將插混與增程逐漸視同。插混與增程，某種意義上來說，或許殊途，實則已然同歸：“自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市不再發(fā)放新能源專用牌照額度（下稱“綠牌額度”）”。

體驗為王，技術(shù)只是手段

插混也好，增程也好，初心是雙碳，節(jié)能減排，環(huán)境友好！

解決的方法都是優(yōu)化傳統(tǒng)發(fā)動機效率，通過簡化工況的辦法，充分利用發(fā)動機的高效區(qū)間，來提升發(fā)動機的熱效率。

這其中，插混通過變速器，比如現(xiàn)在主流的2檔、三檔變速器，的確能很高效的利用發(fā)動機的高效區(qū)間，在調(diào)校水平優(yōu)秀的情況下，可以有非常優(yōu)秀的動力輸出和駕駛體驗；但是，增程式，從其原理上來說，僅僅需要做好發(fā)電這個簡單工作就行，在匹配好電池容量、電機扭矩的情況下，可以幾乎無限制的利用各種發(fā)動機的尖端技術(shù)，如阿特金森循環(huán)發(fā)動機、米勒循環(huán)發(fā)動機、增壓技術(shù)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機等等，最大極限的壓榨發(fā)動機的能力，盡可能的提高發(fā)動機的熱效率，這些，是插混發(fā)動機在有變速器與驅(qū)動系統(tǒng)剛性連接，發(fā)動機還需要直接驅(qū)動所沒有的優(yōu)勢。

所以，雖然從結(jié)構(gòu)上來說，增程式很簡單，大白話來說，背一臺發(fā)電機，很low。但是，從只需發(fā)電這個工況來看，這個簡單，卻是能最大化調(diào)校發(fā)動機的奇點，簡單未必是錯，反而是無限無牽無扯的大優(yōu)勢。結(jié)構(gòu)簡單，并不意味著技術(shù)落后，反而是一個難得的高精尖技術(shù)平臺的白板，從這一點來說，增程，極簡就是極美！

燃料電池雖然不受馬斯克待見，但燃料電池也是新能源的熱門大賽道之一，但是你知道燃料電池也是增程式嗎？

燃料電池就是一個發(fā)電機（雖然它不能稱為傳統(tǒng)內(nèi)燃機了），同樣也要背一塊動力電池，你把增程式水的一塌糊涂，把燃料電池置于何地?。?/p>

相煎何急，宿命難敵

偉大領(lǐng)袖告訴我們，要不忘初心，插混也好，增程也好，初心是環(huán)境友好，節(jié)能減排；所以，黑貓白貓，最終還要看誰是真的環(huán)境友好了，誰是真的讓客戶滿意了，各種商業(yè)互懟，除了社會割裂，對行業(yè)進步?jīng)]有半分益處！

插混增程，最終行業(yè)大考是全產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的碳消費。為了最終客戶體驗，插混要堆發(fā)動機、變速器、動力電機、電池；同樣的，增程也要堆發(fā)動機、發(fā)電機、動力電機、電池；最終，是需要向全社會全產(chǎn)業(yè)鏈提交碳排放答案的。只有全產(chǎn)業(yè)鏈碳消費優(yōu)秀者，才可能是最終勝利者。打嘴仗，沒多大意義。

而同時，混動，終歸是寄生于電池電機系統(tǒng)的，電池技術(shù)突破了，純電續(xù)航、純電體驗提升了，混動也就壽終正寢了，插混、增程相煎太急，有用嗎？

再往前看一步，現(xiàn)在其實是處于新能源的無人探索區(qū)，哪天有個什么新的突破，沒傳統(tǒng)發(fā)動機什么事了，混動也成了無根之木，嘴炮意義何在?。?/p>

本是同根生，相煎沒意義！

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