前段時間，《電動汽車用戶聯盟》發(fā)布了一個阿維塔06車主寫的文章——《首付3萬2提阿維塔06，開了1650公里，我魔怔了！》。取這個標題時，我們編輯有點“標題黨”了，但這并沒有夸張的成分，而是車主本人的原話——“有朋友買車我都推薦阿維塔06，我魔怔了，快成推銷員了”。

看到這位車主對阿維塔06這么喜愛，說實話，雖然我不是阿維塔的員工，但也感到很欣慰。因為阿維塔是中國最具原創(chuàng)設計的品牌，我對它多少有一些私心，希望原創(chuàng)可以走得更遠，受到更多人的認可。

具體到阿維塔06來說，這是阿維塔的第四款車了。在剛過去的5月，終端銷量6368輛，加上4月份交付的4965輛，到現在已經賣出一萬多輛了。在當下如此內卷的汽車市場，這其實是個不錯的成績。

那么，到底是誰在買阿維塔06這款車呢？他們?yōu)樯稌x這款車？現在用起來怎樣？

我們最近找了兩位阿維塔06首提車主深度聊了聊，希望能給大家一些參考。

01 江蘇蘇州，張先生

毫不夸張地說，

自從遇見阿維塔06，其他車我都看不上了

• 基本信息：

• 年齡29歲，未婚

• 購買款型：阿維塔06 2025款Max增程版

• 提車時間：2025年5月11日

• 行駛里程：2200公里

• 口述內容整理：電動汽車用戶聯盟

我今年29歲，在蘇州做建筑工程工作，去年開始，我跟女朋友就有結婚的打算，所以是時候擁有一輛屬于自己的車了。再加上我公司離家單程就要30公里，通勤也是個大難題，有輛車的話生活肯定會輕松許多。

選車時，我考慮了很多。其一，考慮到婚后有要小孩的打算，家庭用車場景肯定少不了，空間是必須重視的一環(huán)。而且家里養(yǎng)了寵物，出行時得兼顧家人與寵物的乘坐舒適性。

其二，車輛安全性也是我關注的重點。我看了很多關于新能源車安全性的報道，發(fā)現部分品牌質量問題頻發(fā)，像車身生銹、用料不扎實，甚至碰撞起火事故也時有發(fā)生，這類車我直接排除。

其三，因為我畢業(yè)于設計專業(yè)，所以很在意車輛的外觀造型和設計。

其四，輔助駕駛功能也很關鍵，一方面，緊急避讓等功能可以大大提升行車安全性；另一方面，輔助駕駛能在長途出行時緩解疲勞，為此，我還綜合對比了各大主流廠商的輔助駕駛方案。

我是年后開始看車的，想著這是人生第一輛車，就打算買輛稍微好點的，預算25萬左右。開始我也沒啥頭緒，就把市面上熱門的幾款車都列出來對比了一番，像問界M5、智界R7、比亞迪漢L、極客007 GT、以及新上市的智己L6，都在我的候選名單里。

先說比亞迪漢L吧，我很早就關注到它了，我喜歡老款帶進氣格柵的外觀，看起來很大氣。車內空間也還行，前排寬敞，后備箱容積也不錯，而且保留了不少實體按鍵，對新手非常友好，操作起來很順手。

但試駕的時候發(fā)現后排有點頂頭，我身高178cm，往后一躺頭就碰到玻璃。此外，它的智能化配置沒達到我的預期，座艙設計也有點顯老氣。

智界R7的輔助駕駛和座艙空間很吸引我，后備箱也夠大，音響效果和阿維塔06的英國之寶不相上下，還配備了空氣懸掛。

但副駕的手套箱實在太小了，網上還有人說像“斷頭臺”，我看著也有點別扭。另外，儀表盤上顯示的信息不夠全面，我寧愿只要遠端屏或者HUD。更關鍵的是，它的激光雷達版本要30萬左右，超預算有點多，我只好放棄了。

智己L6是我在車展上看到的，感覺座椅的支撐度和長度不太適合我的體型，車內橫向空間也有點狹窄。另外，后排座椅仰角偏大，可能需要一定的適應過程。

車內大連屏看著蠻高級，但操作邏輯混亂，開車時看屏幕有點眼花繚亂的，都不知道該往哪看。副駕娛樂屏還得加錢選裝，而且兼容性不好，看電影會有黑邊，再加上造型偏女性化，我不太喜歡。

極氪007 GT純粹是因為我不喜歡它的內飾風格，中控那塊設計太復雜。儀表盤尺寸有點小，HUD界面顯示的信息也不全面，一體式智慧燈幕和天光感幕還要加錢選裝，很不劃算。

我也試駕了問界M5，它的輔助駕駛確實挺牛的，是第一梯隊的水平。銷售服務也很專業(yè)，上車前就給我講解了外觀和底盤懸架的配置，試駕過程中還會在不同場景下演示模式的切換。但綜合對比下來，還是阿維塔06更契合我的審美和需求。

我第一次見到阿維塔的車是在商場的展廳里。和女朋友逛街時，一眼就被阿維塔07吸引了，設計風格很獨特，完全是我喜歡的類型。

從那以后，我就一直很關注阿維塔這個品牌。

阿維塔07的輔助駕駛表現不錯，還是SUV車型，但我不喜歡它的按壓式隱藏門把手。阿維塔12的空間和座艙豪華性挺吸引我，車尾和輪轂的造型好看，底盤調校也更好，但電動門、水離子空調這些都沒有，我就想再等等看。

直到今年5月的車展，我遇見了阿維塔06，一下就被它的設計吸引了。前臉造型很有前瞻性，車身線條很流暢。

阿維塔還特別聽勸，把阿維塔06的門把手改成了電動彈出式的。毫不夸張地說，看過阿維塔06后，其他車我都有點看不上了。

更讓我滿意的是，阿維塔06標配了電動門和流媒體后視鏡，這些配置我非常看重，價格也在預算范圍內，綜合對比下來，我覺得阿維塔06就是最適合我的車。

我最后選了Max增程版，主要是考慮到充電不方便，我又沒有固定車位，沒法安充電樁。增程版既能充電，又能加油，用車成本低不說，回老家的時候，跑長途也沒有續(xù)航焦慮。

目前純電版本的續(xù)航還是有些短，我老家在武漢，單程就要1000公里，高速上萬一充不上電，把我撂半路上就尷尬了。而且阿維塔06用的是寧德時代的電池，大品牌電池更有保障。

選Max版本是因為它有激光雷達和空氣懸掛。之前小米汽車出事故的時候，我跟女朋友討論過，覺得夜間行駛沒有激光雷達太危險了，那些攝像頭拍不到的障礙物，純視覺輔助駕駛識別不了，但激光雷達能掃描到，安全性更高。

在我試駕過的這些車里，帶空懸和不帶空懸的差別還是很明顯的，過減速帶和顛簸路面的時候，帶空懸的車明顯舒適很多，不會有特別強烈的顛簸感，所以空氣懸掛是一定要有的。

提車到現在一個多月了，開了2200多公里，整體體驗相當不錯。我最喜歡的就是它的設計，外觀內飾都很有個性，有獨特的設計語言和理念，而且竟然沒有后懸窗，這也太新穎了，開在路上回頭率特別高。

內飾用料很扎實，能看見的地方都是軟包，整體豪華感還是有的。

局部設計也恰到好處，前擋風玻璃面積挺大，駕駛時視野寬闊，沒什么遮擋。另外，方向盤上的滾動按鈕對我太友好了，實用又便捷，這確實得給好評。

前后排的頭部和腿部空間寬敞，我這么大個子都不覺得擠，扶手箱和手套箱也很夠用，常用物品都能裝得下，后備箱也能滿足日常需求。

K歌和觀影體驗也是一流的，車機系統清晰流暢，還沒出現過卡頓、黑屏的情況。語音助手能輕松識別常規(guī)指令，如果接入大模型的話，體驗肯定會更上一層樓。

遠端屏功能很強大，完全替代了儀表盤和HUD，頁面展示的信息也很全面，使用導航的時候能直觀看到地圖信息，這一點深得我心。

輔助駕駛在普通城市道路表現還不錯，只要是不太復雜場景下，變道超車的成功率也很高。不過，最幫我省力的當屬智能泊車，操作絲滑精準，我?guī)缀跆焯於加谩?/p>

碰撞預警靈敏度高，我同事也有輛阿維塔，前段時間出門時遇上了“鬼探頭”，還好車輛及時觸發(fā)了主動避讓功能，立馬就把車剎住了，避免了一場碰撞事故。我同事到現在還一直對車上的主動安全功能贊不絕口。

操控方面，阿維塔06沒有很明顯的短板，有多種駕駛模式可以選擇，我一般設置舒適模式，電門和剎車有5%左右的余量，這比較符合我的駕駛習慣。

底盤適應性很出色，有了預瞄技術的加持，底盤能自動升降，舒適性很好。車身穩(wěn)定性和承重性也很不錯，就算以60-70km/h的速度轉大彎，車身仍然很平穩(wěn)。

行駛過程中，動力響應很迅速。變道的時候如果后面有車輛靠近，阿維塔06能瞬間提速；車上了120km/h以后，動力輸出依舊持續(xù)穩(wěn)定，再踩油門加速照樣能立馬提速。

我現在開有了2200公里，至少有1800公里是純電行駛。高速百公里電耗在13.5-15kWh，城區(qū)百公里電耗約13.5kWh，百公里油耗大概4.5L。

整體阿維塔06搭載了寧德時代電池，官方標定續(xù)航230公里，動態(tài)續(xù)航里程205公里，實際能跑215公里左右，甚至比表顯數據還高。剩余里程顯示還算準確，誤差最多也就兩公里。

總體而言，我對阿維塔06還是比較滿意的，它的設計、空間和智能化配置都契合我的需求，作為我的第一輛車，它給我的生活帶來了很多便利。

我周圍買阿維塔06的朋友基本都是25到30歲左右，大家經濟條件都還不錯，買車時特別看重品牌調性、設計原創(chuàng)度和內飾豪華感。

如果朋友有購車打算，我會建議他考慮阿維塔06。其中，品牌調性和輔助駕駛表現是我著重推薦的兩大亮點。

在我看來，阿維塔品牌調性很高，擁有獨特的設計風格。我很看好它的發(fā)展前景，期望它在保持自身獨特性的基礎上，進一步優(yōu)化銷售與售后體系。這樣才能吸引更多消費者，在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。

02  廣東深圳，崔先生

800V高壓快充+華為輔助駕駛，

阿維塔06就是那個對的選擇

• 基本信息：

• 年齡31歲，新婚

• 購買款型：阿維塔06 2025款Max純電版

• 提車時間：2025年4月26日

• 行駛里程：1400公里

• 口述內容整理：電動汽車用戶聯盟

我上一輛車是2020年買的領克02。去年，我開了一段時間同事的Model 3，直觀感受到了電車和油車在智能化和駕駛質感上的差異，再加上我的車牌是周邊城市的，在深圳用起來不太方便，就有了換車的念頭。

今年3月，我租了臺小米SU7去大理自駕，駕駛感受真的驚艷到我了，回來后就下定決心要換輛電車。

我的用車場景主要是上下班通勤（往返20公里）和周邊城市自駕游（來回600百公里），預算大約在20到30萬之間，但我沒太糾結具體數字，更想選一輛自己真心喜歡的車。

選車時，我主要關注以下幾個方面：

首先是電池和續(xù)航，我覺得大品牌電池的質量和安全性相對來說更有保障，希望實際續(xù)航至少500公里。另外，考慮到出去玩的時候經常跑高速，所以快充最好能在1個小時之內搞定。

第二是座艙的智能化程度，因為我的手機和手表都是華為產品，所以會優(yōu)先考慮搭載華為生態(tài)的車。

第三是外觀，我不喜歡千篇一律的設計，像極氪、阿維塔這種有自己設計元素的品牌更吸引我，開在街上能讓人一眼認出來。

最后是輔助駕駛，日常通勤用得不多，但高速上能減輕駕駛疲勞。雖然不會完全依賴它，但有輔助總是好的。

我重點對比了特斯拉Model 3、極氪007GT、小米SU7、小鵬P7+、問界M5和智界R7。

特斯拉的三電系統算是電車界天花板了，Model 3在動力、續(xù)航和行駛質感方面表現出色，但內飾太簡單了，像“毛坯房”！而且，現階段它的純視覺輔助駕駛在國內表現不穩(wěn)定，常有闖紅燈等安全問題，挺讓人害怕的。

我同事有輛小鵬P7+，雖然也是純視覺方案，但它有國內地圖數據的加持，輔助駕駛表現和華系車不相上下。另外超長續(xù)航版本標續(xù)竟然有725公里，這點是最打動我的。

但它的外觀和內飾只能算是中規(guī)中矩，不太適合年輕人，不過這也得看眼緣，喜歡的人肯定覺得好看，但我就覺得比較普通。 

極氪007GT各方面表現都挺完美，但是尾部設計沒長在我的審美點上，奇奇怪怪的。車機生態(tài)也飽受詬病，盡管車機硬件配置強大，但人機交互水平欠佳，車機應用少，還偶爾出現卡頓，我那輛領克02也是這樣。

問界M5搭載了華為生態(tài)。而且是中型SUV，和領克02車型相似，外觀和內飾很符合我的審美，輔助駕駛也比較可靠。

不過我比較介意的是，問界M5換代挺頻繁，卻一直沒升級800伏高壓平臺，我隔個一兩周就會去周邊游玩，這點對高速充電的影響蠻大的。

智界R7各方面表現不錯，但我們一兩年內不打算要孩子，所以它的空間對我們來說有點過剩，而且空間大了價格肯定也上去了。

小米SU7是我最糾結的一款車，它的外觀獨特又高級，第一眼就讓人印象深刻，人機交互設計也延續(xù)了手機廠商的優(yōu)勢。此外，每個月購車都有不同的福利和優(yōu)惠，比如輪轂、車漆等。

不過，在云南開的版本沒有激光雷達，輔助駕駛邏輯有些奇怪，高速上加速和減速都過于急促，所以即便要買小米SU7，我也會選有激光雷達的高配版本。

說實話小米SU7更合我心意，但我著急提車，實在等不起它的交付周期，要是當時定了它，現在可能都還沒提到車。

我之前一直覺得阿維塔的車偏貴，就沒考慮過，后來偶然在朋友圈看到阿維塔06的廣告，發(fā)現售價才20萬左右，就和媳婦一起去看實車。

最終選擇阿維塔06，主要有以下幾個原因：

其一，它搭載了華為生態(tài)，而且輔助駕駛表現出色。

其二，外觀和內飾獨具特色。車身修長帥氣，側面線條流暢，20寸輪胎很大氣，前臉和尾部辨識度高。內飾質感高級，符合我的審美。

其三，人性化功能和配置較多，如雙零重力座椅和雙電動門等。

選增程還是純電？我糾結了很久。由于我有高速用車需求，按理說增程更合適，純電版電池容量只有72.88kWh，標續(xù)650公里，估計城區(qū)也就跑500多公里，高速可能更少，確實有點擔心。

后來想了想，干脆一步到位換輛純電吧，阿維塔06搭載寧德時代電池和800V高壓平臺，補能效率高，日常通勤完全夠用，出去玩也頂多中途充一次電。

三個純電版本相比，Ultra版性能優(yōu)越，但我開車風格比較穩(wěn)健，不喜歡激烈駕駛，所以用不上這么高的性能；Pro版又沒有激光雷達，還減配了轉向時側后方影像功能。綜合考慮，還是Max版本最合適，多花兩三萬就能擁有空氣懸掛和可變阻尼，很劃算！

發(fā)布會當晚我就下定了阿維塔06，很幸運排到了深圳的現車，4月26號就提車了，還贈送了電吸門和揚聲器，我又選裝了智駕包和云紫色外觀。

用車幾個月以來，整體體驗良好，能打9分。

紫色內飾大氣沉穩(wěn)，內斂奢華，洗車時阿姨也夸這車內飾豪華，滿眼皆是皮質包裹。

有了全景天窗，車內采光真的很不錯，而且它應該是帶防曬層的，為了決定要不要裝遮陽簾，我那天中午特意讓同事坐在后排，帶他出去溜了一圈，他也沒覺得特別曬。

氛圍燈能還能和駕駛操作聯動，側邊有車時就會變紅提示。長方形方向盤比圓形的還要靈活，單手就能輕松操控，不會遮擋視線。起初我對電吸門的成熟度和靈敏度有擔憂，使用后發(fā)現它確實很省力，輕輕一拉就能關上。

遠端屏比普通儀表盤信息更豐富，還能自定義信息卡片，把自己想看的內容移到前面，行車就不用再低頭看中控屏了，車內屏幕的清晰度和流暢度也很好，從未出現過卡頓、黑屏之類的問題。

阿維塔06的舒適度是領克02比不了的，高速上胎噪和風噪控制得與BBA不相上下，空氣懸掛表現很出色，經過顛簸路段時，雖然能感受到路面變化，但震動感不強烈。

車內空間靈活度不錯，前排座椅電動調節(jié)方便，后排靠背也很靈活。零重力座椅堪稱午休神器，坐感柔軟，包裹性強，標配座椅加熱、通風和按摩，且座椅通風是吸風式的。

空調出風口設計很巧妙，在中控屏下方，正好對著無線充電的位置，既避免了冷風直吹，又能在充電時給手機降溫。手機無線充電又快又方便，如果有兩個充電位就更好了。

空調制冷很快，即使夏天在外面暴曬兩個小時，也能10分鐘就涼快下來，26℃效果就很好，甚至感覺有點冷了。我還經常通過APP提前打開空調，一上車就是涼爽的，還可以遠程開關車窗、查看車輛狀態(tài)。

我平時習慣用藍牙鑰匙解鎖，一靠近就自動解鎖，還能設置感知距離，我一般把距離調到最小，這樣能避免誤識別。

阿維塔06的車機智能化程度挺高，語音交互能處理連續(xù)指令，還能分區(qū)識別。應用市場中主流APP一應俱全，我常用的網易云、嗶哩嗶哩、愛奇藝等都能下載。

25揚聲器的英國之寶音響效果確實很震撼，比領克02的燕飛利仕音響還要出色，高、中、低音俱佳，連學音樂的老婆都贊不絕口，在車里看電影確實很享受。

輔助駕駛硬件配置充足，激光雷達讓人安心，前兩天深圳下特大暴雨，我在車里幾乎看不清路，這要是以前，估計我就直接把車停路邊等著了，但阿維塔06的車機競然還能顯示清晰的路況和前后車輛。

城區(qū)輔助駕駛能做到禮讓行人，也能趕在行人走近之前謹慎通過，前面有慢速行駛的車輛也能主動超車，比我預想的好多了。跑高速時我更是優(yōu)先使用輔助駕駛，占輔助駕駛總里程的70-80%。

由于車身尺寸較大，轉彎或在商場停車、下車都要格外小心，還好有360°全景影像，車身與障礙物之間的距離能精確到厘米，完美解決了視覺盲區(qū)問題。行車記錄儀很高級，可以清晰記錄前后左右四個方向的畫面。

主動安全表現也超出預期，有兩次遇到外賣小哥突然從路邊竄出來，我還沒反應過來，車已經自動停下了，規(guī)避了碰撞風險。

電池安全也沒啥可擔心的，寧德時代的磷酸鐵鋰電池可靠性高，底盤還有一層很厚的電池護板，不怕電池磕碰。

我平時在小區(qū)的慢充樁10個小時能充滿電，快充樁半個小時就能搞定，平均兩周充一次。動態(tài)剩余里程挺準確，有時實際續(xù)航比表顯還多。

阿維塔06的動力輸出和操控比小米SU7溫和得多，開著讓人安心，我也敢放心借給朋友開。對我來說，動力完全夠用，每次紅綠燈起步都比其他車快，高速超車也更有信心，時速達到140km/h后，踩電門還有推背感。不過方向盤有點重，但指向精準，沒什么虛位。

總體來說，阿維塔06是一輛值得推薦的車，適合像我這樣注重外觀原創(chuàng)性、輔助駕駛和華為生態(tài)的年輕用戶。

現在阿維塔06已經成為我生活中可靠的伙伴，工作日上下班通勤，周末帶媳婦周邊游玩，它陪我們走過了很多地方。選車就像選伙伴，適合自己的才是最好的，阿維塔06對我來說就是那個對的選擇。

03 總結

“他們都好愛阿維塔??！”

跟這兩位阿維塔06車主聊完，我有兩個比較大的感觸：一是他們都好愛阿維塔??！二是從車主的反饋來看，阿維塔06絕對值得擁有更大的銷量。

《電動汽車用戶聯盟》平時接觸的車主比較多，其實不僅這兩位車主對阿維塔有獨特的愛，可以說幾乎所有阿維塔車主都對阿維塔有類似的感情。

這些車主都非常吃阿維塔的原創(chuàng)設計和獨一無二的顏值，而且對自己的選擇極其自豪。從這點來說，阿維塔“反同質化”的產品哲學是非常成功的，以原創(chuàng)設計突圍，他們走出了一條不一樣的路。

而在獨特的設計之外，阿維塔其他方面也非常能打，要技術有技術，要舒適豪華有舒適豪華，而且都是頂級的。

比如智能化，華為ADS 3.0與鴻蒙座艙；新能源車最重要的心臟，有寧德時代的動力電池，800伏高壓平臺；舒適豪華，有雙零重力座椅、空氣懸架和、25揚聲器英國之寶音響等“越級配置”，被車主稱為“碾壓同價位的殺手锏”。

總的來說，我們認為阿維塔06是一款非常值得考慮的車，這款車配得上更好的銷量。

（本文完）

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